日前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》撰文稱，豐田和大眾的年度銷量大約為1000萬輛汽車，而相比之下，2019年，特斯拉的交付量只有36.75萬輛。但是在電子技術(shù)方面，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他行業(yè)巨頭。

這是在拆解Model 3之后得出的結(jié)論，這是特斯拉全系售價(jià)最低的車型，起售價(jià)大約為3.3萬美元。

這輛車最讓人印象深刻的，是特斯拉的整合式中控單元，它也被稱為“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（full self-driving computer）。這個(gè)單元還有另外一個(gè)名字：Hardware 3，這是該公司在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上最重要的武器。它甚至有可能會(huì)終止我們所熟知的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈。

一位來自某日本汽車制造商的工程師在對(duì)這個(gè)計(jì)算機(jī)進(jìn)行了檢測(cè)之后目瞪口呆的說到：“我們做不到?！?/p>

該模塊包含2個(gè)面積為260平方毫米的定制人工智能芯片，于去年春天發(fā)布，已經(jīng)應(yīng)用在所有新款的Model 3、Model S和Model X車輛上。芯片是由特斯拉自主研發(fā)，并開發(fā)了配合該硬件使用的特殊軟件。這個(gè)計(jì)算機(jī)為車輛的自動(dòng)駕駛功能，以及其高級(jí)車內(nèi)“信息娛樂系統(tǒng)”提供動(dòng)力。

這種電子平臺(tái)的核心是強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，在未來更智能、自動(dòng)化程度更高的車輛中，該平臺(tái)是處理大量數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，該技術(shù)最早將在2025年左右普及。

這意味著，特斯拉領(lǐng)先其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手6年的時(shí)間。2014年，Autopilot系統(tǒng)正式出現(xiàn)，此后特斯拉對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了多次升級(jí)，最終形成了這個(gè)數(shù)字神經(jīng)中心。最初的時(shí)候，特斯拉的這個(gè)系統(tǒng)名為Hardware 1，它是一個(gè)讓車輛可以跟隨前車行駛（主要是在高速公路），并自動(dòng)轉(zhuǎn)向的駕駛輔助系統(tǒng)。之后，每隔2-3年，該公司就會(huì)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一次大的升級(jí)，逐漸演變成了現(xiàn)在的全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)。

考慮到豐田和大眾有著雄厚的資金和人才儲(chǔ)備，因此這兩家公司在2025年之前一定也會(huì)做出類似的系統(tǒng)。但是那位說“我們做不到”的日本工程師表示，讓豐田和大眾落后于特斯拉的，其實(shí)并不是技術(shù)障礙。

落后的真正原因是什么？這位工程師表示，車輛制造商擔(dān)心，類似特斯拉所使用的計(jì)算機(jī)，可能會(huì)讓車企在過去幾十年中建立起的零部件供應(yīng)鏈被淘汰。

這樣的系統(tǒng)將會(huì)大幅減少車輛中所使用的電子控制單元（ECU）的數(shù)量。對(duì)于依賴這些部件的供應(yīng)商，以及供應(yīng)商的員工來說，這可謂是一個(gè)生死攸關(guān)的事件。因此，大型汽車制造商認(rèn)為自己有義務(wù)繼續(xù)使用由大量ECU所構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而Model 3中只使用了數(shù)量極少的ECU。換句話說，曾經(jīng)為造車巨頭提供過幫助的供應(yīng)鏈廠商，如今卻正在阻礙車企創(chuàng)新的能力。

而另一方面，特斯拉這樣的年輕車企并不受供應(yīng)商的約束，反而可以自由自在的追求最好的技術(shù)。

對(duì)Model 3的拆解也很好的證明了這一點(diǎn)。Model 3中大部分配件都沒有標(biāo)明供應(yīng)商名稱，相反，許多配件上都有特斯拉的logo，包括ECU內(nèi)部的基板。這意味著，特斯拉牢牢掌握著車輛幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。

有了這個(gè)硬件，特斯拉車輛可以通過OTA軟件升級(jí)完成不斷的進(jìn)化。現(xiàn)在，特斯拉車輛還只是被歸類為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，也就是“部分自動(dòng)駕駛”汽車。但是馬斯克此前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)稱，特斯拉車輛擁有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛所需的全部必要的組件，包括計(jì)算機(jī)和其他方面。

從軟件到電動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉正在進(jìn)行穩(wěn)步的內(nèi)部開發(fā)。如果他們的戰(zhàn)略獲得成功，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將沒有其他選擇余地，只能模仿特斯拉的做法，拋棄老舊的業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)鏈，以此來追趕特斯拉的腳步。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >