眾多車企都在覬覦中國校車這塊”蛋糕”，不過，能否搶到卻充滿變數(shù)。

　　目前，國家標準委員會正著手制訂《校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(下稱《準入規(guī)則》)，擬提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻。據(jù)一位參與《準入規(guī)則》初稿意見討論會的客車企業(yè)負責人向作者反映，能拿到入場券的車企可能不超過20家。這意味著包括美國校車第一品牌藍鳥(BLUE BIRD)校車公司(下稱”藍鳥”)在內(nèi)的車企都未必能跨過生產(chǎn)資質(zhì)這道門檻。

　　”據(jù)了解，藍鳥選擇豐泰國際新能源汽車有限公司(下稱”豐泰汽車”)作為合資伙伴，我們感到很意外。豐泰汽車目前在國內(nèi)也沒有生產(chǎn)資質(zhì)?！睆B門當?shù)匾患铱蛙嚻髽I(yè)內(nèi)部人士對作者如是說。

　　為求證豐泰汽車是否具有國內(nèi)商用車生產(chǎn)資質(zhì)，作者通過工信部官方網(wǎng)站資質(zhì)數(shù)據(jù)庫對”汽車企業(yè)與產(chǎn)品公告”進行檢索，但沒有查到豐泰汽車的相關信息。隨后，作者又登錄中機車輛技術服務中心查詢，但也沒有查到豐泰汽車的公告信息。

　　昨日，作者通過豐泰集團聯(lián)系上豐泰汽車，該公司企業(yè)管理部工作人員向作者稱，目前豐泰汽車在國內(nèi)尚未取得商用車生產(chǎn)資質(zhì)，所有產(chǎn)品只在出口加工區(qū)生產(chǎn)并直接銷售海外。而公司日前的確與藍鳥達成了協(xié)議，并已在研制藍鳥的樣車。然而，當作者問及該企業(yè)現(xiàn)在具體銷量情況時，該工作人員以”這是我們公司的商業(yè)秘密”為由拒絕回應，并表示有關該公司與藍鳥的具體合作細節(jié)會在合適時候再對外公布。

　　藍鳥東南飛

　　急速升溫的中國校車市場正吸引越來越多的海內(nèi)外校車生產(chǎn)企業(yè)前來掘金。

　　面對擁有千億元潛力的中國校車市場，藍鳥銷售副總管Dale C.Wendell曾坦承，”我們看好校車市場，目前正在跟有興趣的商業(yè)伙伴進行商談，將藍鳥引入中國市場”。而藍鳥會如何展開進一步行動，一直備受關注。

　　”如果藍鳥采用進口方式引入，加上150%的進口關稅以及運費，在中國的售價可能要上百萬。這在國內(nèi)很難有一所學校能用得起，更何況中國校車近80%市場在農(nóng)村，當?shù)匾I一輛17萬的校車都不容易?！毙袠I(yè)評論員宇辰告訴作者，目前中國校車的主流產(chǎn)品售價在17萬~40萬元的范圍。

　　業(yè)內(nèi)認為藍鳥最好的途徑是在華生產(chǎn)并打開這里的市場。

　　據(jù)中新社日前報道，藍鳥將通過與豐泰汽車成立合資公司在廈門投資建廠，計劃年產(chǎn)校車2萬輛。目前，位于廈門出口加工區(qū)內(nèi)的豐泰汽車已獲得藍鳥授權進行樣車試制。

　　豐泰汽車由澳大利亞第二大汽車公司BCI(Bus & Coach International Co. Pty Ltd)和豐泰集團合資組建而成，該公司于去年5月正式開業(yè)，主要生產(chǎn)混合動力客車和純電動客車。

　　有不少業(yè)內(nèi)人士認為，藍鳥要進軍中國校車市場仍將面臨重重困難。目前，中國自主品牌在客車市場的占有率已經(jīng)超過95%，宇通客車副總經(jīng)理王文兵近日在接受作者采訪時就曾表示，國內(nèi)市場有國內(nèi)的特點，國外企業(yè)的產(chǎn)品未必能適應。

　　不過，值得注意的是，除了產(chǎn)品適應性外，藍鳥還面臨的另一道難題是生產(chǎn)資質(zhì)。

　　生產(chǎn)資質(zhì)難題

　　據(jù)作者多方了解，藍鳥合作對象豐泰汽車目前在國內(nèi)并沒有取得商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　宇辰表示，由于《準入規(guī)則》尚未公布，目前，只要擁有客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)仍可進行校車生產(chǎn)。即使沒有客車生產(chǎn)資質(zhì)，目前一些客車企業(yè)的做法是通過”貼牌”的方式在國內(nèi)進行生產(chǎn)。

　　而當下校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻將可能提高。據(jù)上述參與《準入規(guī)則》初稿意見討論會的客車企業(yè)負責人反映，《準入規(guī)則》除了在生產(chǎn)條件上對校車企業(yè)提出相應要求外，還對生產(chǎn)校車企業(yè)的規(guī)模有所規(guī)定?！背醺逯幸?guī)定，企業(yè)在近3年里大中小各類型客車的總銷量不低于5000輛，否則將無法申請校車生產(chǎn)資質(zhì)。從目前國內(nèi)客車企業(yè)的銷量來說，符合這一硬性要求的企業(yè)不超過20家。”

　　上述客車企業(yè)負責人表示，按照未來國標委將推出的校車生產(chǎn)資質(zhì)準入要求，企業(yè)要從事校車生產(chǎn)必須先獲得國內(nèi)商用車的生產(chǎn)資質(zhì)，在這個大前提下才能申請校車生產(chǎn)資質(zhì)，這兩個要求都滿足了，才能在中國賣校車。

　　這意味著，目前在國內(nèi)尚未取得商用車生產(chǎn)資質(zhì)的豐泰汽車在《準入規(guī)則》正式出臺后，將無法進入校車市場角逐，而其與藍鳥的合資公司的產(chǎn)品亦將無法在中國銷售。

　　該客車企業(yè)負責人表示：”藍鳥可能是對國家政策的解讀不足，雖然校車新國標中提到要鼓勵生產(chǎn)新能源校車，但新能源的發(fā)展并不是一時三刻能做到，而且現(xiàn)時要在國內(nèi)拿一個商用車生產(chǎn)資質(zhì)非常難。倘若豐泰汽車是沒有商用車生產(chǎn)資質(zhì)的，那藍鳥的車也沒法在中國賣?！?/p>

　　該客車負責人還透露，目前藍鳥仍跟國內(nèi)其他客車企業(yè)在磋商合作，而豐泰汽車并非唯一一家。

　　( 編輯/董海榮 )

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