”2020年我們力爭活下來，希望明年還能發(fā)布年報(bào)?！?/p>

如果不說，你應(yīng)該很難想象這是來自華為的聲音。

3月31日，華為發(fā)布了2019年年度報(bào)告。發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍表示，“2020年是比2019年更為艱難的一年，也是檢驗(yàn)華為實(shí)力的關(guān)鍵一年。華為在2019年遇到很多挑戰(zhàn)，但公司畢竟還有當(dāng)年5月前近半年的快速增長階段，而在2020年，公司全年都處于美國商務(wù)部實(shí)體清單之下，而新冠疫情又在此時(shí)出現(xiàn)。所以2020年，我們力爭活下來，明年還能發(fā)布年報(bào)”。

雖然對于2020年的預(yù)期，華為十分謹(jǐn)慎甚至顯得有些悲觀，但從2019年年報(bào)來看，華為依然取得了全球銷售收入同比增長19.1%、凈利潤同比增長5.6%的不錯成績，不過，正如徐直軍所言，2020年更為艱難，華為面對的挑戰(zhàn)依然很多。

5G建設(shè)進(jìn)程放緩

從年報(bào)數(shù)據(jù)不難看出，華為的三大業(yè)務(wù)中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)與企業(yè)業(yè)務(wù)歷年同比增速基本都低于消費(fèi)者業(yè)務(wù)，2018年的運(yùn)營商業(yè)務(wù)甚至出現(xiàn)了4%的負(fù)增長。對此，當(dāng)時(shí)的華為輪值董事長郭平回應(yīng)稱，2018年全球的電信投資大致平穩(wěn)，但用人民幣統(tǒng)計(jì)，增速是-1.3%（當(dāng)年發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)數(shù)字為294,012百萬元，2019年年報(bào)中調(diào)整為285,830百萬元），用美元統(tǒng)計(jì)，則是0.2%的增長。 “2018年4G的大規(guī)模建設(shè)已經(jīng)基本完成，但是5G才剛剛開始，隨著5G建設(shè)，華為將迎來增長。”

從2019年數(shù)據(jù)來看，確實(shí)，運(yùn)營商業(yè)務(wù)有所增長，但僅有3.8%的增幅，絕對數(shù)上也未能超越2017年。

對此，徐直軍表示雖然5G在全球的熱度是前所未有的，但2019年全球5G仍處于部署的啟動期，還未到達(dá)規(guī)模發(fā)展階段。2019年華為5G的收入只是30多億美金，占公司的收入比例或者占運(yùn)營商的收入比例都非常小，同時(shí)，美國對華為全球5G的打擊和遏制帶來了很大影響，給華為創(chuàng)造了很多工作量。

“我們要花大量時(shí)間跟客戶、合作伙伴以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)去解釋?！毙熘避娊忉尩?。

對于今年5G建設(shè)的情況，徐直軍透露，歐洲由于疫情影響，5G的部署將隨之延后，延后的時(shí)間取決于疫情持續(xù)的時(shí)間。而在疫情已經(jīng)得以控制的中國，華為正加快推進(jìn)5G建設(shè)，目前三大運(yùn)營商都在組織招標(biāo)的進(jìn)程。

“我相信中國三大運(yùn)營商會完成他們年初計(jì)劃的5G建設(shè)量，有可能還會適當(dāng)增加一點(diǎn)。具體增加多少，取決于我們能不能跟得上，然后是部署的速度能不能把疫情喪失的幾個(gè)月?lián)尰貋?，還得取決于他們有多少預(yù)算。”

目前看來，5G板塊對華為運(yùn)營商業(yè)務(wù)起到的促進(jìn)作用，或?qū)⒁蛎绹慕詈鸵咔橛绊懚蠓魅?，真正帶來?guī)模化影響或許要到2020年之后。

華為云2019年增長超300%

除了運(yùn)營商業(yè)務(wù)，三大業(yè)務(wù)之一的企業(yè)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了近5年來最低一次增幅，同比僅增加了8.6%。

而這或許與華為云業(yè)務(wù)不再歸屬與企業(yè)業(yè)務(wù)部分有關(guān)。

2020年1月，華為對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行了新一輪的調(diào)整，其中，最引人關(guān)注的就是華為云的獨(dú)立。在此之前，“Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)”在華為內(nèi)部屬于BU部門，但在層級上與3大BG平級。此次調(diào)整后，Cloud&AI BG成為繼運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG外，華為的第四大BG。（在華為，BG是指公司的業(yè)務(wù)集團(tuán)，每個(gè)BG下又分多個(gè)BU，即Business Unit，也就是經(jīng)營單元）

根據(jù)年報(bào)，華為云業(yè)務(wù)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，營收規(guī)模、付費(fèi)用戶數(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模等迅速增長。根據(jù)2020年2月IDC發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場2019Q3跟蹤》報(bào)告，華為云2019年Q1至Q3在IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）+PaaS（平臺即服務(wù)）市場連續(xù)三個(gè)季度的增長超過300%，但2019年的具體數(shù)據(jù)華為并沒有進(jìn)行獨(dú)立披露。

不過，華為云所在的“其他收入”板塊在2019實(shí)現(xiàn)了同比30.6%的增長，但體量上與其他三大BG相比，依然差距較大。

相信隨著華為云服務(wù)邊界的不斷擴(kuò)展，未來華為的年報(bào)上將會對此項(xiàng)業(yè)務(wù)做更詳細(xì)的披露。

疫情肆虐，華為汽車板塊2020年或難樂觀

在2019年才算在汽車行業(yè)正式出道的華為，在此次發(fā)布的年報(bào)之中，“汽車”的部分并沒有太多筆墨，更多是再次強(qiáng)調(diào)了華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位——作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

對于未來如何發(fā)展，華為則希望依托ICT領(lǐng)域深厚的工程、技術(shù)積累，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)的云服務(wù)，將摩爾定律引入汽車產(chǎn)業(yè)來促使技術(shù)快速進(jìn)步。同時(shí)，和車廠一起簡化整車設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升消費(fèi)者體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

據(jù)外媒報(bào)道，華為目前正大力推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，計(jì)劃與美國和中國的對手展開競爭，華為設(shè)定了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)，到2025年成為中國領(lǐng)先的自動駕駛汽車平臺供應(yīng)商。

不過目前來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了至暗時(shí)刻，這個(gè)已受到技術(shù)變革帶來成本沖擊的行業(yè)，在疫情肆虐面前顯得有些力不從心，全球汽車鏈正遭遇著二戰(zhàn)后前所未有的重創(chuàng)，而越是大型車企受到的傷害越大。

在這樣的情況下，華為智能汽車解決方案事業(yè)部在2020年能否有樂觀的表現(xiàn)并不好說，或許就像徐直軍說的，2020年的目標(biāo)是活下來。

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