美的集團(tuán)（000333.SZ）日前發(fā)布公告稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)，收購總價(jià)為7.4億元。本次收購?fù)瓿珊?，美的暖通將擁有合康新?3.73%的表決權(quán)成為公司控股股東，美的集團(tuán)也將成為合康新能的間接控股股東。

合康新能股價(jià)變動（圖片來自同花順財(cái)經(jīng)）

受此消息影響，截至4月3日收盤，合康新能（300048.SZ）的股價(jià)連續(xù)四個(gè)交易日漲停。

美的造車史

對于收購合康新能部分股權(quán)，美的集團(tuán)表示，“合康新能的核心業(yè)務(wù)即工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)正面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇，高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程，提升對傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢?！迸c此同時(shí)，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)?！?/p>

顯然，探索新業(yè)務(wù)意味著美的要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。然而，對于美的來說，造車并不是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，此前已經(jīng)有過一次失敗的經(jīng)歷了。美的第一次的還要追溯到很早之前。

17年前，美的就已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)了。2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南省三湘客車集團(tuán)，進(jìn)入商用車領(lǐng)域。美的計(jì)劃在三到五年的時(shí)間內(nèi)成為中國領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。為此，美的還在昆明和長沙兩地建立生產(chǎn)基地，據(jù)悉，當(dāng)時(shí)的規(guī)?？蓪?shí)現(xiàn)一萬臺整車和專用底盤的制造。

但是，五年后，由于經(jīng)營不善，美的陷入經(jīng)營危機(jī)，造車計(jì)劃也被迫擱置。當(dāng)時(shí)作為美的副總裁的黃曉明對外解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動控制風(fēng)險(xiǎn)、主動停產(chǎn)。”緊接著，美的在昆明和長沙的生產(chǎn)基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。

至此，美的的第一次造車計(jì)劃正式結(jié)束，五年里，美的并沒有成為中國領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

此次與合康新能的合作意味著美的要開始“二進(jìn)宮”。而與之合作的合康新能是一家經(jīng)營太陽能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻、新能源汽車和充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的科技公司，在工業(yè)變頻器領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

家電巨頭跨界或因地產(chǎn)拖累

美的造車也讓人想起造車的格力的“董明珠們”來，家電行業(yè)怎么了，為什么巨頭們頻頻跨界？

業(yè)界普遍認(rèn)為這其中的原因與家電行業(yè)目前轉(zhuǎn)型中遇到的困境有關(guān)。家電被認(rèn)為是房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，房地產(chǎn)對其影響巨大。房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，家電行業(yè)自然無法獨(dú)善其身，也已處在增速下行階段。就拿最常見的空調(diào)來說，2019年中國空調(diào)產(chǎn)量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比增長6%，產(chǎn)銷同比增長疲軟，增速普遍放緩。而且，根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調(diào)的毛利率已經(jīng)由30.63%下降至29.09%，同樣，格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。

在這樣的市場情況下，尋找新的賺錢機(jī)會已經(jīng)成為家電巨頭們的當(dāng)務(wù)之急。而車用空調(diào)無疑是一塊肥肉。即使現(xiàn)在車市行情并不樂觀，但是依舊是千萬輛級的市場，車用空調(diào)給家電巨頭們帶來的利潤不容小覷。

此外，新能源汽車美好的前景讓這片“藍(lán)?！备八{(lán)”，不僅是家電行業(yè)要跨界造車，地產(chǎn)行業(yè)也在積極嘗試，以“買買買”出名的許家印不就是一個(gè)典型的例子嗎？

而且在業(yè)內(nèi)人士眼里，家電巨頭投身汽車領(lǐng)域，不僅是為了從車用空調(diào)方面獲得利益；同時(shí)也是為了抓住5G時(shí)代下智能汽車與智能家庭之間的互聯(lián)互通帶來的新機(jī)遇。

于是，就有了董明珠們的嘗試。

2016年年末，董明珠斥資10億元，與王健林等知名企業(yè)家聯(lián)手進(jìn)軍汽車行業(yè)，開始漫長的造車之路。董明珠的首款新車至今都沒有推出，能不能造得出來也未可知，但董明珠無疑是家電行業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的吹號者。2017年，又一個(gè)有名的小家電品牌——英國戴森宣布造車計(jì)劃，并打算2021年下線首批車型。但在去年歲末，戴森創(chuàng)始人在一封公開信中聲明，盡管工程師已經(jīng)造出了一輛“非常棒的車”，“但看不到其在商業(yè)上的可行性。因此決定把電動車項(xiàng)目砍掉，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人和人工智能這些領(lǐng)域。

此外，去年11月，原創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席，“彩電大王”黃宏生也成為一員汽車行業(yè)新人，成立了天美汽車品牌。今年3月份，天美已經(jīng)對外公布了首款車型的消息，并計(jì)劃今年年底將上市。

對于造車新勢力來說，淘汰賽去年就已經(jīng)打響了。除了外界較為熟知的蔚來、小鵬等頭部勢力已經(jīng)完成交付，還有博郡、奇點(diǎn)等都在茍延殘喘。新冠肺炎疫情的爆發(fā)讓原本就艱難的市場變得愈加艱難，博郡多次被曝欠薪停產(chǎn)。

在這樣的大環(huán)境下，造車新勢力的淘汰進(jìn)程勢必加速，對于即將入局的美的來說，面臨的挑戰(zhàn)顯然更加艱巨。

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