疫情在美國的發(fā)展速度，甚至已經到達了令人瞠目結舌的地步。

截至北京時間4月10日上午10點，美國累計確診新冠肺炎462135例，較前一日新增37190例。累計死亡16513例，較前一日新增1984例。這是自3月23日以來，美國連續(xù)第18天每日新增確診數(shù)破萬。

據(jù)華爾街日報此前報道，截至3月底，全美失業(yè)率已經增至4.4%，至少有新近1000萬美國人失業(yè)。更有專家預測，失業(yè)人口有可能達到2000萬。

“過去這一個月里發(fā)生的事情是美國公司從來沒有經歷過的?！痹谌A爾街日報的這篇文章中，這樣的一句話格外引人注目。實際上，何止是美國的本土公司，很多在當?shù)氐耐馄笠餐瑯用媾R著重大危機，比如本田汽車。

不裁員一直是本田的驕傲。即使在2008年經濟大危機之時，公司強調自己也沒有解雇過任何一個全職員工。

而一場突如其來的疫情，打碎了本田的驕傲。自4月13日至5月1日，本田將停止向其在美國10家工廠內的員工支付工資。受疫情影響，本田在美國的工廠已經于3月23日暫停生產，且將至少持續(xù)至5月1日。

盡管在寒冬之中，誰的日子都不好過，但是這對于本田而言，更有些雪上加霜的意味。

2019年，本田在全球的銷量同比下滑3.5%，至517.1萬輛。前三財季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營業(yè)利潤為6392億日元（約合人民幣415億元），同比下滑3.1%，稅前利潤也下滑了9.4%，至7861億日元（約合人民幣510億元）。

隨著銷量的下降以及全球經濟形勢的不穩(wěn)定，本田也相繼做出了一系列調整。

2019年2月，本田宣布計劃于2021年關閉其在英國唯一的工廠——位于英國南部的威爾特郡Swindon工廠。由于對排放量更加嚴格的監(jiān)控及脫歐的產生不確定性，本田在英國乃至歐洲的市場都面臨著不少困難。

在對歐洲業(yè)務進行整合之后，本田也開始了對亞洲市場的重組。

今年3月，本田關閉其在菲律賓工廠的汽車生產，只保留銷售和售后服務業(yè)務。除此之外，在全球的重組計劃中，本田在土耳其和阿根廷等地的工廠也相繼停產。

大刀闊斧進行重組的背后，本田顯然把寶押在了中國之上。畢竟，在中國汽車銷量慘遭下滑的背景下，2019年，本田在中國的銷量仍達到了155.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長12.22%。

即使是今年，在疫情的重創(chuàng)之下，本田第一季度在中國的銷量成績仍然強勁。1月，疫情的影響還未完全擴散之時，本田中國的累計銷量實現(xiàn)14.99萬輛，實現(xiàn)同比增長9.8%。其中，廣汽本田的終端銷量達7.63萬輛，同比增長0.6%，而東風本田的終端銷量為7.36萬輛，同比增長21.3%。

而到3月份，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國前3周整車的平均日銷量同比下滑45%，雖然當月本田中國的銷量降幅達50.8%，略高于目前平均水平，但結合前三月，本田第一季度的銷量達到22.2萬輛，同比下滑33.7%，總體或仍跑贏大盤。尤其東風本田正處在疫情中心武漢，這樣的成績就更實屬不易。

同時，由于中國疫情目前已經基本控制，全國積極復工復產，因此中國車市也成為了眾多車企眼中唯一的“諾亞方舟”。

廣汽本田公關部負責人陸國政向第一電動網表示，“廣本在2月下旬已經開始復產，3月初已經恢復雙班生產，盡可能克服疫情的影響?！彼忉?，雖然受疫情影響，銷量有所下降，但由于“1-2月本身就有剩余訂單，恢復生產也是要優(yōu)先匹配這些訂單?！?，同時“產量受零件供貨和生產班次的影響”，因此即使全部恢復生產，也不會造成過多車輛庫存。

陸國政認為，第二季度有信心恢復同期水平，因此接下來廣本將繼續(xù)按節(jié)奏推進生產和銷售，推出多款新車和活動，以滿足消費者的需求。他進一步補充，“近期我們也有多款新車上市，SUV矩陣將全面煥新，包括中期改款的冠道、2020款繽智和皓影銳·混動也將全面到店。”

而處于中國疫情中心武漢的東風本田則迎來了更加強勢的反彈。據(jù)悉，東風本田在武漢的三座工廠已經全部開始復工復產，目前每天大約有6000名員工上崗，保持單班生產模式，產量恢復至1000輛左右。雖然與去年同期相比產能僅恢復1/3，但已經實屬不易，并且預計在4月份，產能將進一步擴大。而更加值得關注的是，據(jù)東風本田方面透露，剛剛復工，公司便獲得了2.6萬輛的訂單量。

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