據(jù)彭博社此前消息，中國新能源汽車補貼政策補貼政策可能會于5月退坡，同時享受補貼的車輛范圍可能也會縮小。

而近日，一份“2020年新能源汽車財政補貼標準”也開始在網(wǎng)上流傳。網(wǎng)傳補貼文本顯示，今年新能源汽車財政補貼政策將繼續(xù)退坡。其中純電動乘用車補貼退坡幅度10%；插電式乘用車補貼退坡30%；新能源貨車退坡10%；設(shè)置3個月補貼過渡期。值得注意的是，新能源客車補貼標準不作調(diào)整，燃料電池電池汽車補貼標準另有方案。

回想起3月31日時，國務(wù)院已經(jīng)宣布，補貼政策會延長兩年至2022年7月。這也就意味著，2年內(nèi)補貼政策會一直存在，但補貼金額應(yīng)該會下降。

這是一個耐人尋味的信息，它不僅會影響整個新能源行業(yè)，連消費者的購車決策，都將受到巨大影響。

這事還要從源頭說起。我們都知道，新能源補貼政策的初心和目的，是為了孵化、保護、推進新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”。所以中國從2009年開始為新能源汽車提供購置補貼，真金白銀力促進行業(yè)發(fā)展。

但沒成想，很多企業(yè)卻把心思放在鉆空子上，導(dǎo)致技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度遠不及預(yù)期，眼看著先發(fā)優(yōu)勢步步損失。所以2019年7月以后，國補腰斬，目的是進一步加速行業(yè)發(fā)展，倒逼企業(yè)發(fā)展技術(shù)、研發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

這也是去年“行業(yè)標桿”特斯拉國產(chǎn)后，媒體老師們認為“鯰魚來了”、“特斯拉將重塑產(chǎn)業(yè)鏈，促進行業(yè)發(fā)展”的重要原因。遠了不說，國產(chǎn)特斯拉Model3殺入30萬的價格區(qū)間，就讓BBA感受到巨大壓力，甚至讓造車新勢力們邁入生死關(guān)頭。

再回到補貼退坡上來。對行業(yè)來說，補貼繼續(xù)但力度退坡，意味著國家保護仍在，但市場競爭會更加激烈。同時，2020年初的新型冠狀病毒疫情，對本有巨大下行壓力、現(xiàn)金流急缺的新能源車企，造成了“致命打擊”。所以，接下來無法提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，只有死路一條，大逃殺模式開啟。

當(dāng)然，對消費者來說，這意味著眼下正是抄底購買新能源汽車的最佳時機。所以建議看好車子的小伙伴盡快下單，在補貼退坡前拿到最高額的補貼，而不是繼續(xù)持幣觀望，做“等等黨”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >