4月15日，長安汽車發(fā)布2019年度業(yè)績快報和2020年第一季度業(yè)績預告。

業(yè)績快報顯示，2019年，長安汽車實現營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；營業(yè)利潤為虧損21.07億元，同比大跌946.03%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損高達26.47億元，同比大跌488.81%。這是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現虧損。

對此，長安汽車在公告中表示，主要是來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。

雖然長安汽車并未透露合資企業(yè)具體的虧損額，但從銷量數據可以看出，合資品牌近兩年銷量下滑明顯。

2019年，長安汽車累計銷量為176萬輛，較2018年同比減少15.16%。其中，合資品牌長安福特銷量為18.4萬輛，同比下滑高達51%，下滑幅度最高；長安馬自達銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%，下滑幅度次之。而長安自主品牌方面，去年銷量為85輛，同比下滑7.84%，下滑幅度最小。

這已經是長安福特連續(xù)三年出現銷量負增長，2017和2018年，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.8萬輛，同比分別下滑12.3%和54%。

而在過去一年，長安汽車多次收到政府補貼以“回血利潤”。公告顯示，6月28日，合肥長安汽車收到合肥高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)新車型研發(fā)補貼3億元；9月29日，合肥長安汽車再次收到新車型研發(fā)補貼3億元，以及固定資產投資補貼1.21億元。總的來說，長安汽車及其子公司收到政府補貼金額逾10億元，但仍未改寫其2019年虧損的命運。

與此同時，長安汽車發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預告顯示，預計一季度扭虧為盈，實現歸母凈利潤5~7.5億元，相比去年同期20.96億元的虧損，增長了123.85%-135.78%。

對于歸母凈利潤同比大幅增加，長安汽車在公告中表示，主要因公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權，預計增加當期非經常性損益 22 億元左右。

這意味著，如果扣除掉長安新能源引入的22億元資本，那么長安汽車一季度的利潤仍然為負數。

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