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雷諾和日產緊繃的關系終于將得以緩解。

5月26日，據路透社報道，雷諾和日產已經擱置了全面合并計劃，這一計劃曾由雷諾-日產聯盟前董事長卡洛斯·戈恩一手推動。取而代之的是，雙方將著手修復陷入困境的聯盟關系。

預計在5月27日，雷諾和日產將宣布中期重組計劃，加強雙方的運營整合。這一計劃也將成為緩解雙方長期緊張關系的和平條約。

此前雷諾和日產被認為沒能將全球化規(guī)模轉化為聯合采購零件以外的競爭優(yōu)勢。巴黎投資證券（Invest Securities）的汽車分析師讓-路易·森佩（Jean-Louis Sempe）就表示：“聯盟模式不完整，非常脆弱且效率低下，因為兩家公司之間的合作不夠充分。”

由戈恩推動的雙方合并計劃使聯盟陷入了巨大危機。日產認為雷諾在聯盟中擁有過多的股權和投票權份額，因此拒絕全面合并。公開數據顯示，在2019年，日產銷售了517.6萬輛車，遠高于雷諾的375.4萬輛。日產高管也認為自己的效率比雷諾高得多，據路透社1月報道，日產內部人士稱：“在同等工作時間內，日產工程師的產量比雷諾高40%”。

不過，2019年底爆發(fā)的疫情危機，使雷諾和日產有希望緩和緊張關系。在雷諾所處的歐洲，4月汽車銷量下降了78%，雷諾也主動向法國政府尋求50億歐元擔保貸款，并計劃在3年內節(jié)約20億歐元成本。日產正在撤出歐洲和新興市場，將資源集中在中國、美國、日本等主要市場。雙方需要通過規(guī)模效應和更緊密的合作進一步降低成本。

“下了雨以后，地面會更牢固?！比债a一位內部人士引用了日本諺語，來說明經歷沖突后的聯盟關系會更緊密。

據路透社報道，未來，雷諾和日產將采用一種名為“領導者-追隨者”（LEADER-FOLLOWER）的新型合作模式。這種模式將由一家公司主導開發(fā)一類車型，其他公司跟隨。日產 COO 阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）是這種方法的關鍵設計者，過去他在負責法國業(yè)務時，日產曾將雷諾的技術用于城市貨車，并向雷諾提供皮卡技術作為回報。

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