一向低調(diào)的合資公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安蔚來）突然“高調(diào)”了起來。

近日，長安蔚來發(fā)生了兩項變動：一是工商變更，其注冊資本由9800萬元增長至1.88億元，增長幅度達92%。二是人事變動，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任，公司原董事李偉和張洋也已退出。

長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股50%。一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。

不過，眼瞅著吉利搞出了領(lǐng)克，長城催生了WEY，叫好又叫座。相比之下，曾經(jīng)的自主品牌銷量一哥，長安汽車的高端化反應(yīng)卻略顯遲鈍，長安蔚來也一直鮮有聲量，此次突然的兩項變動引發(fā)外界猜想。

一位接近長安蔚來的行業(yè)人士對出行一客表示：“伴隨著增資，長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。”

千呼萬喚始出來。

出行一客了解到，長安蔚來的新品牌規(guī)劃已經(jīng)有了清晰的時間表。目前新車還在研發(fā)階段，預(yù)計2021年下半年會有第一款車型落地。雖然此次增資不排除社會化資本的進入，但是長安汽車將占據(jù)更多主導(dǎo)權(quán)，其高端品牌也有了實質(zhì)的進展。

為什么蔚來會被邊緣化？

長安和蔚來的合作可以追溯到2017年4月雙方簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，與江淮蔚來代工的模式不同，長安蔚來雙方將成立合資公司，并將共同研發(fā)新產(chǎn)品。

在當時，李斌這樣描述雙方的合作關(guān)系：“和長安的合作與其說是優(yōu)勢互補，不如說是一起開創(chuàng)一個模式。我們將共同建立一個合資公司，把雙方的優(yōu)勢放在一起，看看能夠發(fā)生什么，會有新的產(chǎn)品出來，而不是代工。”

2018年8月17日，長安汽車與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長安蔚來落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，李斌任長安蔚來董事長，長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉擔任副董事長。而蔚來的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地已經(jīng)在2016年落戶南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

也就是說，當時雙方的合作不管是從資本還是人員投入來看都是旗鼓相當?shù)模L安蔚來與蔚來的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地一起落戶南京，也可以從中窺探蔚來在合資公司中的分量。

不過，長安蔚來成立之后，一直都沒有成果的進展披露。目前來看，隨著李斌的退出、蔚來股權(quán)的稀釋，長安與蔚來的合作“初衷”已經(jīng)改變。

據(jù)上述接近長安蔚來的行業(yè)人士透露，未來長安蔚來新品牌的生產(chǎn)將由長安汽車來主導(dǎo)：“新車的生產(chǎn)平臺、銷售渠道等都是由長安體系來提供，其生產(chǎn)定位也是長安汽車的高端品牌?！?/p>

事實上，將長安蔚來打造成為長安汽車的高端品牌，此前已經(jīng)早有跡象。與長安蔚來成立僅隔3個月時間，長安汽車在2018年4月正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

長安汽車方面曾表示，高端AB品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造。2019年8月，負責長安高端品牌前期準備工作的長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇也曾透露，長安高端品牌將由長安蔚來團隊負責。

也就是說，長安汽車想把長安蔚來打造成自己的高端品牌陣營的初心并沒有改變。上述接近長安蔚來的行業(yè)人士分析稱：“長安蔚來的優(yōu)勢在于，可以背靠長安汽車的研發(fā)生產(chǎn)體系，但是同時可以獨立出來采用更加市場化的機制發(fā)展，這樣的模式更有利于新品牌的打造?！?/p>

為什么蔚來將逐漸被邊緣化？ 

不管是高管離職還是資金困境難解，蔚來本身已經(jīng)麻煩不斷。6月10日，蔚來發(fā)布公告稱打算在美國資本市場再融資3.582億美元（約合25億元人民幣）。對于合資公司長安蔚來，蔚來方面恐怕難以有更多的資金來投入。

同時，長安汽車打算用自己的研發(fā)生產(chǎn)體系等“硬通貨”，蔚來能提供的估計主要是互聯(lián)網(wǎng)基因等“軟通貨”，被邊緣化成為必然。

誰才是長安高端化的最佳之選？

隨著長安蔚來的增資以及規(guī)劃產(chǎn)品的落地，浮在長安高端品牌上的迷霧將逐漸散開。

事實上，長安汽車的高端化品牌之路由來已久，早在十年前長安就拉開過高端化大幕。2011年，長安標致雪鐵龍誕生，次年法國高端品牌DS登陸中國。長安方面曾對其寄予厚望，然而由于復(fù)雜多樣的原因，DS在國內(nèi)認可度不高。

是否新造一個中高端品牌？由于牽扯企業(yè)精力、耗資巨大、難度頗高，長安躊躇過許久。在此期間，長安曾推出仰攻中高端市場的新車型，還試圖梳理產(chǎn)品譜系、統(tǒng)計家族化設(shè)計，然而效果不彰。長安高端化的執(zhí)著，還體現(xiàn)在一些小細節(jié)里，比如從CS75車型開始，長安開始以PLUS作為后綴，冠名了多款升級該款車型。

對于打造高端化品牌，長安一直在強調(diào)時機的重要性。2018年5月，楊大勇在接受媒體采訪時稱：“推出中高端品牌，其實長安汽車早在2010年時就做了準備，但結(jié)合當時的市場環(huán)境和消費者的需求傾向，我們認為彼時推出中高端品牌的條件并不成熟。八年過去了，長安汽車從來沒有放棄過對高端品牌的追求，因為長安汽車很清楚中國消費者的消費升級遲早會到來?！?/p>

在當時，長安汽車認為，當高級的體驗與高級的品質(zhì)結(jié)合在一起的時候，就是推出高端品牌的最佳時機。對此，長安汽車已經(jīng)做好了充足準備。

“早了可能成為先烈，晚了就成后進者。” 2019年11月，長安汽車總裁朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，長安也一定會有新能源技術(shù)專屬的汽車通用技術(shù)平臺和產(chǎn)品，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

當前，消費者在購車時的個性需求越來越豐富，情感訴求也越來越強烈。根據(jù)長安汽車新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造。這是否意味著時機已來？

同時，誰是長安汽車高端化的最佳之選？仍存疑問。3月5日，日內(nèi)瓦車展因疫情取消，長安汽車全新品牌序列“引力”的首款車型UNI-T選擇線上亮相。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在直播中直言：“今年是長安汽車的煥新之年，這其中包括了產(chǎn)品煥新、技術(shù)煥新、品牌煥新?！?/p>

一位證券分析師對出行一客直言，長安雖未言明，但大家都把UNI看作長安未來會獨立打造的高端品牌，將成為長安品牌體系中最重要的部分。長安汽車官方也將UNI定位為“長安乘用車高端產(chǎn)品序列”。

可作為佐證的是，直播后沒多久，長安汽車就注冊了包含“引力、UNI-T”為關(guān)鍵詞的全新商標。值得留意的是，商標注冊匯總的“方舟架構(gòu)”，或預(yù)示長安版的汽車通用技術(shù)平臺，距離面市不久矣。

長安并非墨守成規(guī)的企業(yè)。早在2017年，長安汽車就在業(yè)內(nèi)率先喊出“香格里拉”計劃，具體包括，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全新電動車產(chǎn)品21款。同時，全面押注新能源化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛與共享出行，還成為國內(nèi)自動駕駛汽車上路測試的先行者。在車企高管直播帶貨前，朱華榮就習(xí)慣性上一線測試、體驗，給新技術(shù)代言，給新產(chǎn)品帶貨。

6月5日晚間，長安汽車（000625.SZ）發(fā)布公告，董事會成員任期已屆滿。在公告中，擔任總裁5年的朱華榮，身列董事排名第一。按慣例，他將成為新一屆董事會董事長。一直積極推動長安汽車智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領(lǐng)域生產(chǎn)研發(fā)的朱華榮，或?qū)⒊蔀橥苿娱L安蔚來發(fā)展、長安高端品牌落地的重要力量。

在長安蔚來變化的背后，也是長安汽車層層加碼的結(jié)果。長安蔚來所在的南京江寧區(qū)，恰好是一汽、東風、長安三家合資布局T3科技與出行公司的所在地。這或許有助長安蔚來融合三方共性技術(shù)，實現(xiàn)朱華榮口中的技術(shù)共享。如今，長安蔚來高管團隊中長安背景的人士逐漸增多，蔚來或逐漸蛻變成單純財務(wù)投資人。

不可否認的是，與蔚來另一個合資公司——廣汽蔚來兩年上市首款車的速度相比，長安蔚來的推進速度略顯緩慢。2017年4月，雙方戰(zhàn)略合作時曾一度備受關(guān)注；然而，隨后幾年里，外界卻難以看到實際進展。即便是2018年8月，雙方成立的合資公司，其5億人民幣的注冊資本頗有試水性質(zhì)。

也許快就是慢？廣汽蔚來新款車型上市后，由于與廣汽自主品牌Aion LX過于相近，難以實現(xiàn)兄弟鬩墻，反而在終端市場上有互相掐架的風險。如今，摸著廣汽蔚來過河的長安蔚來，又會走向何方？出行一客為此問詢長安汽車集團公關(guān)部，直至發(fā)稿，尚未得到明確回復(fù)。

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