最近,眾泰汽車姍姍來遲的2019年年報終于正式發(fā)布,一經(jīng)發(fā)布便讓人大跌眼鏡。原因很簡單,這份年報從頭到尾全是壞消息,幾乎找不到一個好消息,簡直慘不忍睹,我列舉四個實錘你們感受下:

一、2019年眾泰汽車合計生產(chǎn)汽車16215輛,銷售汽車21224輛,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)較2018年相比均下滑超過85%;

二、2019年眾泰汽車實現(xiàn)營收29.86億元,同比下滑79.78%,歸屬凈利潤-111.9億元,同比下降1498.98%,為借殼上市以來最低;

三、眾泰汽車A股開始被實行“退市風(fēng)險警示”處理,股票簡稱將由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。為保障投資者權(quán)益,其股票日漲跌幅被限制在5%以內(nèi);

四、會計師事務(wù)所對眾泰汽車2019年年報出具無法表示意見的審計報告,包括與持續(xù)經(jīng)營能力相關(guān)的重大不確定性、業(yè)績補償?shù)目苫厥招?、與重大預(yù)付款項相關(guān)的不確定性等五項。

眾所周知,2018年我國汽車銷量迎來28年來首次年度下跌,2019年頹勢進一步加劇,整體大環(huán)境不佳,隨之而來的存量競爭愈發(fā)激烈,眾泰汽車承壓在所難免。因此,其在2019年出現(xiàn)產(chǎn)銷大幅下滑并不出人意料,營收下滑近8成可以理解,但凈利潤暴跌近15倍則非比尋常,跌幅未免過大,畢竟其2018年賺了8億多元。

對于業(yè)績下滑,眾泰汽車表示,主要原因一是受宏觀經(jīng)濟形勢的影響,二是計提大額商譽減值準備及其他資產(chǎn)減值準備。所謂計提大額商譽減值準備,與眾泰汽車業(yè)績承諾有關(guān),說白了就是業(yè)績不達標,造成巨額經(jīng)營虧損。2019年其虧損-111．90億元,包括計提商譽減值準備61．20億元。

在我看來,眾泰汽車陷入困境,汽車行業(yè)下行壓力等外部因素只是表象,根本原因出在自身,即面臨資金周轉(zhuǎn)的問題。此前,眾泰汽車方面曾披露,2019年下半年以來,公司大部分車型處于停產(chǎn)或不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。這話不假,燃油車A16、B21未開始生產(chǎn),新能源車也因種種原因陷入停產(chǎn)的局面。

更為尷尬的是,2019年7月起,全國不少重點城市切換到國六排放標準,眾泰汽車卻未推出一款國六車型投放市場,導(dǎo)致在廣東、重慶、河南等銷量排名靠前的省份無車可賣,嚴重影響銷量,進而波及到形成健康的現(xiàn)金流。

久而久之,眾泰汽車陷入惡性循環(huán):無錢造車造成銷量上不去,無車可賣不能貢獻可觀的收益,缺錢局面仍將持續(xù),嚴重影響日常經(jīng)營的推進,導(dǎo)致一系列危機的集中爆發(fā),包括拖欠員工好幾個月工資、拖欠供應(yīng)商貨款、旗下君馬汽車破產(chǎn)倒閉等。

具體來看,2019年,眾泰汽車欠薪傳聞未曾斷過,不僅如此,社保費用也未按時繳納。今年以來,疫情使本就不堪重負的眾泰汽車更加雪上加霜,為了盡可能節(jié)省開支,眾泰汽車湖南基地決定延長員工假期至2021年6月30日,并鼓勵員工主動離職。當(dāng)員工大量離職或不在崗,眾泰汽車組織機構(gòu)正常運行都成問題。

同時,眾泰汽車還連累了核心供應(yīng)商比克電池電池,其自2014年起開始為眾泰汽車供貨動力電池。去年8月,鑒于眾泰汽車拖欠貨款高達6．21億元,比克電池將昔日合作伙伴告上法庭,并向法院提出財產(chǎn)保全的申請,凍結(jié)眾泰汽車4183萬元財產(chǎn)。連核心供應(yīng)商都得罪,眾泰汽車基本葬送了新能源車的前途。

去年9月,君馬汽車被傳出破產(chǎn)倒閉,引發(fā)員工、經(jīng)銷商集體維權(quán)。其中,經(jīng)銷商的訴求是:眾泰汽車需要保證君馬汽車售后的問題,保證配件供給;退還賬戶余額,兌現(xiàn)向經(jīng)銷商承諾的補貼及保證金,包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。消費者也遭殃,車子出現(xiàn)問題后根本沒人管。

種種跡象表明,眾泰汽車已陷入至暗時刻,當(dāng)務(wù)之急是積極自救。遺憾的是,其除了強調(diào)保持公司管理層及核心管理團隊的穩(wěn)定之外,并未拿出強有力的舉措來幫助公司走出當(dāng)前困境。目前,眾泰汽車的危機并未有解除的跡象,看不到任何希望或曙光,未來命運仍存在較大不確定性。

說白了,眾泰汽車前景不容樂觀,反正我個人持悲觀態(tài)度,滑向涼涼的可能性高于谷底反彈。汽車行業(yè)寒冬之下造車不易,眾泰汽車且造且珍惜。

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