企業(yè) 賽麟拜騰博郡汽車

拜騰/賽麟/博郡的啟示錄江蘇省新能源投資之痛

汽車記者 2020-07-03 08:34

新能源汽車“彎道超車”一聲令下，全國(guó)各地掀起一股接一股的新能源汽車投資熱潮，大批造車新勢(shì)力噴涌而出。

但未曾料到，短短幾年之后，其中不少“燒錢不菲”的新勢(shì)力即遭遇清算，其創(chuàng)始人有人“外逃”，有人或面臨牢獄之災(zāi)，成千上萬(wàn)員工失業(yè)，數(shù)座工廠停工，留下一地雞毛。

到底誰(shuí)該為此買單呢，是負(fù)責(zé)招商引資、負(fù)責(zé)監(jiān)管的有關(guān)部門，還是那些被稱作“騙子or夢(mèng)想家”的人？還是，在各方重重緊逼之下，中國(guó)急欲自立門戶而形成的時(shí)代形勢(shì)？

這個(gè)問(wèn)題，恐怕三言兩語(yǔ)說(shuō)不清楚。但如果對(duì)比一下不同區(qū)域?qū)π履茉雌嚥煌奶幚硎址?，我們有了驚人的發(fā)現(xiàn)。

上海：只此一家絕無(wú)僅有——特斯拉

哪怕可能背負(fù)向外資品牌“大開(kāi)綠燈”的罵名，上海顯然嚴(yán)格執(zhí)行了發(fā)改委2018年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，僅向唯一的一家“造車新勢(shì)力”打開(kāi)了方便之門，這個(gè)品牌就是特斯拉。

今年5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3全球銷量超過(guò)2萬(wàn)，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量過(guò)半。特斯拉可謂不負(fù)上海所托。

但如果回到事情的最初，不管是特斯拉也好，上海市府也好，并沒(méi)有如此篤定。上海最初的選擇也不止特斯拉，還包括蔚來(lái)，甚至一度給博郡也意思意思“圈了一塊地”。但最終，為了響應(yīng)國(guó)家“繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放”的號(hào)召，上海選擇了外商獨(dú)資建廠的特斯拉。

怎樣避免失敗，避免最終一無(wú)所獲、一地雞毛的囧境？上海給出了十分精明的解決方案：和特斯拉簽訂對(duì)賭協(xié)議。

根據(jù)對(duì)賭協(xié)議：特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

也就是說(shuō)，從2019年工廠竣工開(kāi)始算起，上海只給了特斯拉最多3-4年的時(shí)間，并且有投資額的限制?！M管有媒體批評(píng)國(guó)內(nèi)銀行為特斯拉大開(kāi)綠燈，以較低的利率持續(xù)貸款給特斯拉，但從目前來(lái)看，特斯拉的貸款壞賬的可能性很低，相比其他諸多不良貸款，風(fēng)險(xiǎn)要小得多。資本逐利，天性使然。

從特斯拉的角度，關(guān)于投資的部分，特斯拉上海工廠的建設(shè)，其中一部分就來(lái)自于國(guó)內(nèi)的銀行貸款。2019年底，外媒再次報(bào)道特斯拉拿到了來(lái)自工行、農(nóng)行、建行、浦發(fā)100億的貸款，其中一部分貸款用來(lái)償還國(guó)內(nèi)現(xiàn)有貸款，另一部分則用來(lái)幫助特斯拉繼續(xù)拓展中國(guó)業(yè)務(wù)。特斯拉通過(guò)貸款的方式，履行著“未來(lái)五年在上海工廠投入人民幣140.8億元”的對(duì)賭承諾。

納稅的部分。每年納稅22.3億元，相當(dāng)于什么概念？按照Model 3目前最低售價(jià)27.155萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，22.3億元相當(dāng)于8212臺(tái)車的銷售額。而2020年5月份特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)的銷量是11095輛。

也即，即便把22.3億這個(gè)目標(biāo)提前到2020年——提前3年，特斯拉僅用一個(gè)月的銷量，就能完成上海市政府方面交代的任務(wù)。

如此，從目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，上海與特斯拉簽訂的對(duì)賭協(xié)議來(lái)看，顯然是雙贏的局面。

上海確定了與特斯拉的合作關(guān)系之后，蔚來(lái)宣布放棄上海工廠。這幾乎意味著，即便是蔚來(lái)這樣的標(biāo)的，即便是大名鼎鼎的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌，要么是上海市府方面看不上，要么是上海市府方面嚴(yán)格遵循發(fā)改委頒布的2018版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》：現(xiàn)有企業(yè)（工廠）未達(dá)成規(guī)劃產(chǎn)能、銷量目標(biāo)、30億營(yíng)業(yè)額之前，不再新建項(xiàng)目。

上海和特斯拉的結(jié)緣，可謂：政治正確+一筆精明的買賣，既符合中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的大格局，符合2018版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，同時(shí)還是一筆“雙贏”的買賣。新能源汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，從此和上海無(wú)緣。

江蘇?。狐S河決堤般的災(zāi)難

如果拿上海相比，江蘇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂災(zāi)難。

6月28日，央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名批評(píng)拜騰、賽麟、博郡三家新能源汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)界掀起了滔天巨浪。央視報(bào)道稱：拜騰燒光84億，造不出量產(chǎn)車。

不僅拜騰，同屬江蘇省的賽麟汽車，據(jù)汽車媒體《愉觀車市》的報(bào)道，國(guó)資實(shí)際出資高達(dá)約59億，如今換來(lái)個(gè)賽麟辦公室被查封，如皋地方政府甚至被賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟“倒打一耙”的囧境。

王曉麟在一封發(fā)給公司全體員工的郵件中稱：“事實(shí)是南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)，罔顧事實(shí)，利用喬宇東誣告一案，以調(diào)查為名，羅織罪名，構(gòu)陷本人和外資股東，導(dǎo)致江蘇賽麟運(yùn)營(yíng)陷于停止，上千員工停薪失業(yè)”，“本人及外資股東保留對(duì)南通嘉禾及如皋政府的合法訴權(quán)，并將同時(shí)向中紀(jì)委，省紀(jì)委及中外媒體公布相關(guān)資料”。

賽麟案例，對(duì)江蘇省來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是慘痛的教訓(xùn)，“賠了夫人又折兵”。

博郡汽車同樣身陷囧境。媒體報(bào)道以國(guó)資為主的相關(guān)投資方先后向博郡汽車投資約25億，博郡汽車花了約4年的時(shí)間，仍然沒(méi)有造出一臺(tái)量產(chǎn)車。

內(nèi)部人士透露，博郡汽車在2020年6月30日被上海法院正式查封之前，其管理團(tuán)隊(duì)一再向相關(guān)方面，尤其是南京市有關(guān)方面提出訴求，希望對(duì)方繼續(xù)投資，“否則此前十?dāng)?shù)億的投資將前功盡棄”。但直至博郡上海辦公室被封，江蘇省國(guó)資沒(méi)有再出手。

與賽麟和博郡直接被宣判死刑不同，6月30日，拜騰汽車發(fā)布了中國(guó)區(qū)停產(chǎn)停工的公告，并計(jì)劃花6個(gè)月的時(shí)間重組公司。拜騰重組之后，還有多大希望回歸呢？現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

江蘇的瓜實(shí)際上不止拜騰、賽麟、博郡那么大。同在江蘇?。ɑ蚬S在江蘇?。┑脑燔囆聞?shì)力還包括：前途汽車（江蘇工廠）、南京知豆、江蘇敏安、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動(dòng)（楓葉汽車）、國(guó)機(jī)智駿（南京總部）、晶能新能源（南京），其中前途汽車、江蘇敏安、陸地方舟等企業(yè)，均曝出拖欠工資或大規(guī)模裁員的消息。江蘇省方面是怎么把這么多數(shù)年之后即瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)招攬到了省內(nèi)的呢？

江蘇省是否未遵守監(jiān)管條文？

按照發(fā)改委2018年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》第17條，

第十七條新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力）所在省份，應(yīng) 符合以下條件：（一）上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；（二）現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

第十九條新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)符合以下條件：

（四）主要法人股東還應(yīng)符合以下條件之一：

3. 設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場(chǎng)主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi) 外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于 3 萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車或 3000 輛純電動(dòng)商用車，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于 30億元。

第二十條新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目，應(yīng)符合以下條件：

（一）建設(shè)內(nèi)容包括：

2. 建設(shè)規(guī)模，純電動(dòng)乘用車不低于 10 萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車不低于 5000 輛；

從這幾條法規(guī)來(lái)看，江蘇省密集審批這么多新能源項(xiàng)目，全部違反了國(guó)家發(fā)改委2018年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。

出于對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩、品牌過(guò)剩的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，緊急叫停江蘇省內(nèi)一切尚未能正式量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，恐怕是從上而下的一致行動(dòng)。畢竟，賽麟、博郡等捅出的瓜已經(jīng)夠大，足以引起有管管理部門重視了。

譬如拜騰汽車的“猝死”，完全符合這樣的判斷。

今年3月，拜騰汽車還是南京市棲霞區(qū)“重大項(xiàng)目”（棲霞視點(diǎn)公開(kāi)發(fā)文）；4月28日，“棲霞視點(diǎn)”再次發(fā)文，遵循南京市4月11日發(fā)布的“四新”（新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市）行動(dòng)計(jì)劃，“項(xiàng)目總投資2252億元，年度投資501億元”，FMC（拜騰母公司）再次被列入新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目。

也就是說(shuō)，兩個(gè)月之前的4月28日，拜騰還是江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目。兩個(gè)月之后，拜騰突然成了央視節(jié)目中“燒光84億造不出一臺(tái)量產(chǎn)車”的典型代表，期間除了欠薪傳聞之外（疫情期間欠薪恐怕是多數(shù)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的大概率事件），拜騰的處境或不足以“猝死”。由此，拜騰因江蘇省新能源項(xiàng)目亂象而受牽連，恐怕是大概率事件了。

汽車記者采訪到的消息是，3月上旬拜騰工廠竣工之后，“生產(chǎn)了約50臺(tái)EP樣車”?！獜倪@一消息看，拜騰似乎并沒(méi)有準(zhǔn)備好“猝死”。

或因嚴(yán)重違反2018版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，江蘇省新能源項(xiàng)目或面臨一場(chǎng)自上而下的大整合。這增加了中國(guó)造車新勢(shì)力發(fā)展的不確定性。

另一個(gè)消息恐怕也能夠印證這種自上而下的集體叫停。2019年底，博郡汽車陷入停滯狀態(tài)。在博郡完全沒(méi)有準(zhǔn)備好的情況下，江蘇省新?lián)Q屆的領(lǐng)導(dǎo)班子叫停了原本計(jì)劃中準(zhǔn)備要投向博郡汽車的5億融資，這導(dǎo)致了博郡汽車后來(lái)的一系列困境。也致死天津方面答應(yīng)的另外5億投資無(wú)法跟進(jìn)。做一個(gè)大膽的假設(shè)，若此10億投資款到位，博郡首款車型iV6是不是有了量產(chǎn)的可能呢？

博郡汽車黃希鳴在6月28日發(fā)布的道歉信中稱：“出于對(duì)投資資金到位的樂(lè)觀態(tài)度，公司在疫情期間及早采取停工停產(chǎn)、輪崗減薪等策略，最后反而致使企業(yè)負(fù)擔(dān)越來(lái)越大”。——到底是什么原因使得黃希鳴口中所說(shuō)的“原本樂(lè)觀”的投資資金沒(méi)有到位呢？其中原因值得玩味。

江蘇省新能源投資還有翻盤的機(jī)會(huì)嗎？

從江蘇省的投資策略來(lái)看，三大燒錢最多的省內(nèi)直屬企業(yè)——拜騰、賽麟和博郡，燒掉的資金將近160億，如果把這些資金集中投資到一家企業(yè)，比如制造基地在常州、會(huì)省錢的理想汽車，會(huì)是什么樣一種狀況呢？

根據(jù)今年1-5月的數(shù)據(jù)，理想汽車以7775臺(tái)的銷量，排在造車新勢(shì)力第二名，第一名是李斌的蔚來(lái)汽車。

相比之下，理想汽車創(chuàng)立于2015年4月，拜騰創(chuàng)立于2016年3月，博郡汽車創(chuàng)立于2016年12月，賽麟汽車創(chuàng)立于2009年7月。

期間，理想汽車還經(jīng)歷了一次項(xiàng)目失?。浩渥畛醴较?yàn)椤癝EV”項(xiàng)目（一款低速電動(dòng)車），之后轉(zhuǎn)向了一款增程式電動(dòng)汽車——理想ONE，理想制造發(fā)布于2018年10月，2019年10月，理想ONE正式上市。

根據(jù)天眼查公開(kāi)信息，理想從2015年以來(lái)總共融資約150億左右，其最新一筆融資發(fā)生于2020年6月24日。

從這些信息看，理想汽車無(wú)論是融資能力，還是市場(chǎng)決策應(yīng)變的能力，都遠(yuǎn)超號(hào)稱科班出身的拜騰、博郡、前途。

但公開(kāi)信息顯示，除了工廠建設(shè)的項(xiàng)目之外，江蘇省看似與理想汽車并無(wú)任何瓜葛，同合肥深度支持蔚來(lái)、上海深度支持特斯拉，完全不在一個(gè)層面上。

如果嚴(yán)格按照2018版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在理想的工廠未達(dá)產(chǎn)，銷量或營(yíng)業(yè)額未達(dá)標(biāo)之前，拜騰、博郡、賽麟等同屬江蘇省的項(xiàng)目，開(kāi)工即違法。這是不是導(dǎo)致上述企業(yè)集體“猝死”的根本原因呢？

有一個(gè)信息讓小編覺(jué)得挺有意思，即拜騰、賽麟、博郡的創(chuàng)始人皆為外籍人士，其中賽麟和博郡的創(chuàng)始人均為美籍華人，且三人的學(xué)歷都是博士，而理想汽車的創(chuàng)始人李想，則只是一個(gè)高二輟學(xué)的屌絲創(chuàng)業(yè)者。

這四個(gè)人巨大的年齡差，也讓人印象深刻。李想1981年生于河北，黃希鳴1964年生于湖南，王曉麟1989年湘潭大學(xué)學(xué)士畢業(yè)（基本也是60年代生人），戴雷1973年生于德國(guó)。

筆者突發(fā)奇想，提供給有關(guān)投資當(dāng)局：今后考慮扶持新的創(chuàng)業(yè)者的時(shí)候，是不是也考慮一下年齡的問(wèn)題呢？

根據(jù)筆者的觀察，理想汽車的李想及理想品牌與人、與業(yè)界及消費(fèi)者的溝通的方式，更像是一個(gè)愿意尊重每一個(gè)普通用戶，樂(lè)意坦誠(chéng)溝通的人物形象，反觀博郡、賽麟等企業(yè)，其給外界的印象是，一副并不坦誠(chéng)的模樣。

正在小編編寫此稿之時(shí)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布情況通報(bào)，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，已經(jīng)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安已經(jīng)受理。