蔚來的野心，顯然不止于造車。

近日，多位知情人士透露，蔚來正在規(guī)劃成立一家電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)“車電分離”，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。

據(jù)悉，該公司由蔚來能源公司牽頭成立，已經(jīng)籌劃了近半年，將于8月成立，將承接蔚來的動(dòng)力電池資產(chǎn)，幫助蔚來將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開來，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車電分離。

BaaS的概念，李斌此前曾在多個(gè)公開場(chǎng)合宣講過。

在今年1月中旬的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李斌曾預(yù)告：

“我們今年會(huì)推很重要的一個(gè)服務(wù)理念——Battery as a service，把電池當(dāng)成服務(wù)。2018年上市的時(shí)候我們就推出了電池租用方案，后來又推電池升級(jí)方案，比如今年從70度電到100度電，每個(gè)月付1280元，一天付66元，按需升級(jí)，好處非常多，講兩個(gè)小時(shí)都講不完?！?/span>

“總體來講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)，我們認(rèn)為基于換電的車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來租用。”

也就是說，車和電池可以分開賣了，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開，用戶不需要擁有電池所有權(quán)。其中的電池資產(chǎn)可以放進(jìn)電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租電池用，而蔚來能源公司相當(dāng)于電池資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。

車電分離模式事實(shí)上并非蔚來首創(chuàng)，它的鼻祖是以色列企業(yè)家夏嘉曦（Shai Agassi）在2007年創(chuàng)立的Better Place公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是為電動(dòng)汽車換電池。

當(dāng)時(shí)，Better Place的融資超過了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐、以色列集團(tuán)等，于2013年宣布破產(chǎn)。

Better Place破產(chǎn)的同年，特斯拉發(fā)布了換電技術(shù)，可在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充。但當(dāng)時(shí)馬斯克直言：“我們認(rèn)為消費(fèi)者更傾向于超級(jí)充電樁，但不能完全確定。之所以會(huì)推出換電業(yè)務(wù)，就是想看看大家是否會(huì)選擇這種方式?！?/span>

如今，特斯拉早已放棄了換電技術(shù)，在超級(jí)充電站的道路上越走越遠(yuǎn)。

而國(guó)內(nèi)最早開展換電業(yè)務(wù)的是力帆，但目前體系規(guī)模發(fā)展較為全面的是北汽新能源。

2010年，北汽新能源與Better Place合作，開展換電技術(shù)的預(yù)研，在開發(fā)完成換電核心技術(shù)并通過50輛實(shí)車?yán)塾?jì)50萬公里的安全試驗(yàn)后，于2016年2月啟動(dòng)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。北汽新能源主要以出租車和網(wǎng)約車為突破口，2017年發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，開始著力對(duì)接電力能源行業(yè)；2018年7月5日，啟動(dòng)了車電價(jià)值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運(yùn)營(yíng)。

但換電并不能和車電分離劃等號(hào)。

“相較于早期的換電模式，車電分離的內(nèi)涵更廣?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員李松哲表示，車電分離并不意味著就必須選擇換電，消費(fèi)者也可以租用電池，只充電、不換電。“較為理想的運(yùn)作模式是由獨(dú)立的第三方公司來開展電池租售業(yè)務(wù)，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運(yùn)作案例。”

而蔚來有望成為第一家開展電池租售業(yè)務(wù)的公司。

對(duì)于蔚來而言，關(guān)鍵技術(shù)從公司里剝離出來是有遠(yuǎn)見的做法。

如果將來蔚來汽車業(yè)務(wù)下滑，電池資產(chǎn)管理公司還能成為翻盤的希望；如果蔚來騰飛了，電池公司也可以打造電池供應(yīng)鏈，給合作廠商出口電池服務(wù)，就好比三星給國(guó)產(chǎn)手機(jī)供應(yīng)屏幕。

對(duì)于車主而言，車電分離模式也不失為一種節(jié)約一次性成本的做法。

同樣的電池包，三年前只能充70度電，現(xiàn)在或許可以充100度，說不定價(jià)格還一樣，按照傳統(tǒng)模式要增大電池容量只能換車，未來或許換個(gè)電池就可以解決，大大延長(zhǎng)了電動(dòng)車的使用年限，節(jié)約了購(gòu)車成本。

而且，車電分離能讓消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)更便利。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示：“車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問題，力帆和北汽新能源一直在探索和實(shí)踐這一路線?！?/span>

普通快充樁充滿一輛電動(dòng)汽車需要45分鐘以上，慢充的充電時(shí)間則超過6個(gè)小時(shí)。如果消費(fèi)者愿意采用換電的方式，5分鐘內(nèi)就能把車開走，不僅免去了等待時(shí)間，也可以改善因“車樁對(duì)應(yīng)”導(dǎo)致的土地資源供給緊缺問題。

許海東提出，在運(yùn)營(yíng)車輛和商用領(lǐng)域，車電分離不失為一個(gè)好選擇，這也是當(dāng)前北汽新能源和力帆重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。公開資料顯示，截至去年6月，北汽新能源在全國(guó)投放超過12000余輛換電出租車，累計(jì)建設(shè)換電站140座，總換電量2765萬千瓦時(shí)，累計(jì)行駛里程2.91億公里，總換電次數(shù)206萬次；而力帆的換電模式主要應(yīng)用于分時(shí)租賃，也就是旗下的盼達(dá)用車。

但就目前情況來看，在出租車、網(wǎng)約車以及小型貨車等商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域更易推廣和應(yīng)用，在私家車市場(chǎng)的前景還不明朗。許海東表示：“考慮到換電站的數(shù)量以及消費(fèi)者的接受程度，發(fā)展前景還有待觀察。”

目前該電池資產(chǎn)公司正在尋求融資，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向，此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。

而針對(duì)“蔚來汽車將成立電池資產(chǎn)公司，寧德時(shí)代有望投資”的市場(chǎng)消息，蔚來回應(yīng)稱：目前尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代方面表示“不予置評(píng)”。

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