據(jù)外媒報(bào)道，松下美國電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto表示，該公司計(jì)劃在5年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的“2170”電池的能量密度提升20%，并且在“2到3年”內(nèi)實(shí)現(xiàn)無鈷電池的商業(yè)化。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

松下是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，這是該公司首次提出這些目標(biāo)，松下此舉將給電池行業(yè)設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)，并幫助該公司在競爭激烈的電池行業(yè)保持領(lǐng)先地位。

2017年，特斯拉Model 3開始使用松下的“2170”鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電芯。研究人員表示，這種電芯已經(jīng)具備了當(dāng)前市場上最高的能量密度，超過了700瓦時(shí)/升。如果能夠進(jìn)一步提升能量密度，電動(dòng)汽車單次充電的最長續(xù)航里程也將進(jìn)一步提升。此外，這還有助于降低車輛電池的體積，從而讓車輛擁有更寬敞的內(nèi)部空間。

另一方面，無鈷電池還能讓電池不再依賴鈷金屬，鈷材料成本高昂，可以使電池的化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，然而鈷金屬的開采過程卻存在道德問題，剛果是全世界最大的鈷金屬原料產(chǎn)地，而該國的勞動(dòng)條件在國際社會上存在較大的爭議。很長時(shí)間以來，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）都表示他希望在其產(chǎn)品中使用無鈷電芯。

Takamoto表示，此前，該公司已經(jīng)將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，并計(jì)劃分階段對其電池產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。但是松下拒絕透露其未來的電池將被用在特斯拉哪些未來車型上。

此前松下失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的身份，因特斯拉與韓國電池企業(yè)LG化學(xué)以及中國企業(yè)寧德時(shí)代也達(dá)成了合作。寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池同樣不含鈷金屬。

“2170”電芯

松下已經(jīng)開發(fā)出一種技術(shù)，能夠?qū)ⅰ?170”電芯的能量密度提升5%以上。Takamoto表示，今年9月起，松下將在其與特斯拉合資的內(nèi)華達(dá)工廠改造生產(chǎn)線，以進(jìn)一步提升電池的能量密度。Takamoto透露，為了控制高密度、低鈷含量所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，松下正在調(diào)整電芯化學(xué)物的成分以及電芯的設(shè)計(jì)，從而改進(jìn)其熱穩(wěn)定性。

9月22日，特斯拉將舉辦電池日活動(dòng)，此前馬斯克承諾將在本次活動(dòng)上公布重大電池進(jìn)展。特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候或是明年初發(fā)布一種新電池，該電池是特斯拉與寧德時(shí)代合作開發(fā)的，其使用壽命將達(dá)到100萬英里（約160萬公里）。

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