作為摩托車手，我們喜歡燃燒汽油和機(jī)油的氣味，很多人陶醉在尾聲中。

但是，在公路跑道和越野摩托車賽道附近的居民很少有相同的感覺(jué)。

因此，許多噪音限制限制了比賽事件或完全關(guān)閉了賽道。

據(jù)美國(guó)InsideEV報(bào)道，隨著排放和噪音法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，雅馬哈摩托歐洲公司與電池生產(chǎn)商SPIKE、電動(dòng)汽車工程公司Dohms Projects和荷蘭皇家摩托車騎士協(xié)會(huì)（KNMV）合作，開(kāi)發(fā)了可安裝在YZ250F底盤(pán)上的電動(dòng)動(dòng)力總成。該聯(lián)盟總部位于荷蘭，匯集了各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的資源和數(shù)據(jù)。

荷蘭皇家摩托車騎士協(xié)會(huì)研究了賽車運(yùn)動(dòng)的電氣可持續(xù)性，而SPIKE開(kāi)發(fā)了電池，Dohms設(shè)計(jì)了自行車的驅(qū)動(dòng)和重量分配系統(tǒng)。

對(duì)于全新的電動(dòng)越野摩托車，Dohms和SPIKE正在開(kāi)發(fā)一種可互換電池系統(tǒng)，借助可互換的電池，賽車手可以為其他電池充電，并在需要時(shí)迅速更換。

SPIKE的Bas Verkaik說(shuō)：“我堅(jiān)信，我們制造的電動(dòng)摩托車將很快比當(dāng)前一代的越野車更快?！?/p>

“較高的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，可以在電路上產(chǎn)生更大的牽引力。”

盡管該項(xiàng)目的潛力無(wú)疑是很高的，但利用荷蘭公司現(xiàn)有的底盤(pán)和分擔(dān)負(fù)荷應(yīng)有助于降低開(kāi)發(fā)成本。市面上已經(jīng)車庫(kù)機(jī)械師將越野車變成了電動(dòng)扭力怪獸，如果Holland的這一概念為混合動(dòng)力車增加了一些復(fù)雜性和可持續(xù)性，那么雅馬哈將會(huì)非常受歡迎。

雅馬哈歐洲產(chǎn)品經(jīng)理Leon Oosterhof說(shuō)：“我們很高興為這個(gè)項(xiàng)目提供支持，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為促進(jìn)電氣技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

“我們非常期待測(cè)試和評(píng)估原型，以了解Dohms和SPIKE的技術(shù)如何在我們的機(jī)箱中發(fā)揮作用?！?/p>

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