圖片來源：豐田官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)網(wǎng)新聞報(bào)道稱，豐田和京都大學(xué)研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新型氟離子電池技術(shù)，該技術(shù)有潛力將比目前標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池更多的能量塞入一個體積小、重量輕的電池組中。

“因?yàn)楝F(xiàn)有鋰離子電池在能量密度方面存在限制，雖然目前特斯拉、日產(chǎn)等汽車已達(dá)到不低的續(xù)航里程，但相比較而言，目前的續(xù)航里程可能已經(jīng)是鋰離子電池的極限，想要進(jìn)一步突破續(xù)航的天花板則必須要改變動力電池本身?！毕嚓P(guān)工程師表示道。

氟離子單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，由于該電池原型具有更高理論上的能量密度，這也能使其續(xù)航時間比當(dāng)前的鋰離子電池長7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

氟離子電池打破了傳統(tǒng)鋰離子電池的續(xù)航天花板，但氟離子電池依然存有隱患。根據(jù)豐田此前研究顯示，氟離子只能在高溫環(huán)境下運(yùn)行，并存在著電池膨脹的問題。

不過研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)克服了這類隱患，其在“電極采用鈷中加入鎳和銅的合金，抑制了體積的變化”。

在新電池技術(shù)方面，豐田一直都在未雨綢繆。豐田早在2010年左右就已經(jīng)在開展開發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，并且決定加快研究步伐，重點(diǎn)研究技術(shù)除了全固態(tài)電池之外，還包括了鋰空氣電池技術(shù)，參與機(jī)構(gòu)除了豐田之外，還包括戰(zhàn)友：京都大學(xué)、日本國立材料研究所。當(dāng)時的計(jì)劃是在2020年準(zhǔn)備好固態(tài)電池和鋰空氣電池，為量產(chǎn)PHEV做準(zhǔn)備。

與此同時，豐田和松下也在探討研發(fā)行業(yè)最領(lǐng)先的棱形柱狀電池。

根據(jù)豐田官方公布的2020-2030年的新能源車型的挑戰(zhàn)計(jì)劃顯示：到2030年，豐田力爭在全球市場實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。到2025年，持續(xù)擴(kuò)充電動化車型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇。由此，僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線。

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