來源：特斯拉官網(wǎng)

作者 | 秦章勇

編輯 | 周游

以“拼團(tuán)”低價出位的拼多多，和堅持直營的“網(wǎng)紅”特斯拉，因一場團(tuán)購賣車活動上演了“羅生門”大戲。

8月14日，新浪科技報道稱，特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購車主交付Model 3，來自特斯拉的交付工作人員表示，這一活動不符合特斯拉的交付政策。

對此，拼多多“秒拼”事業(yè)群小二樂福表示，該車輛系消費(fèi)者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，消費(fèi)者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意愿和意圖，其購車用車也并未有任何“惡意”。樂福表示，對于特斯拉拒絕履行與消費(fèi)者訂立的合同，作為“補(bǔ)貼”方的一名行業(yè)小二，對此表示遺憾，支持消費(fèi)者依法維權(quán)。

“特斯拉中國曾在多個渠道公開明確表示特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道，且從未委托其他平臺或商家進(jìn)行銷售活動?！碧厮估嚓P(guān)人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），在特斯拉與客戶簽署的購車協(xié)議中也有明示，任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議。

與特斯拉不同，對于不少車企來說，拼多多已經(jīng)成為重要的銷售渠道。早在2019年，拼多多就創(chuàng)下了18秒賣出400輛五菱宏光、1分鐘售罄387輛奇瑞汽車的記錄。

如今特斯拉卻在極力拒絕拼多多，兩者真是五行相克？

只認(rèn)“直營”的特斯拉

拼多多和特斯拉的糾葛，要從一個月前的團(tuán)購活動說起。

7月份，拼多多上線了一個2019款特斯拉Model 3的限時秒殺萬人團(tuán)購活動，拼團(tuán)成功后，到手價為25.18萬元，比官方指導(dǎo)價便宜4萬元，活動的主辦方是宜買車。

活動中所提及的特斯拉Model 3系全新車輛，要求一次性付款購買，只能線上全款支付裸車價后送車上門（有門店地區(qū)送到門店），沒門店覆蓋地區(qū)存在運(yùn)費(fèi)。拼多多和“宜買車”的操作成功掀起了一波關(guān)注，除去2萬元的官方補(bǔ)貼，每輛車還會再補(bǔ)貼2萬元，直接創(chuàng)造了“Model 3全網(wǎng)最低價”。

然而這波“大甩賣”，特斯拉根本不買賬。

來源：特斯拉微博截圖

特斯拉發(fā)表聲明稱，未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉官方將不承擔(dān)任何責(zé)任。

特斯拉“不知道”“沒合作”“不負(fù)責(zé)”的撇清，讓拼多多賣的車變得名不正言不順。拼多多也“懟”了回去：特斯拉汽車是正品，差額將由拼多多進(jìn)行補(bǔ)貼，新車保證渠道正規(guī)，且?guī)в衅囦N售發(fā)票。

雙方堅持己見，拼多多依然“我行我素”，根據(jù)新浪科技報道，一位拼團(tuán)成功后的車主通過花旗銀行的賬戶向特斯拉汽車銷售服務(wù)（武漢）有限公司支付了27.055萬元，加上首筆1000元定金，總額271550元與特斯拉官網(wǎng)顯示的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價一致。

不過特斯拉交付人員卻拒絕向車主交付，上述報道援引一位車主提供的聊天記錄顯示，主要是因為“懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單，實際上構(gòu)成向我司隱瞞真實下單信息”，該人員表示，特斯拉此前公告已經(jīng)聲明拼多多的該團(tuán)購活動未經(jīng)授權(quán)，“您應(yīng)當(dāng)向付款購車的商家要求交付車輛或者退款”。

這讓拼多多的秒殺活動成了一場“空歡喜”。事實上。為了迎合中國消費(fèi)者，特斯拉都在做本土化的嘗試。4月份，特斯拉在天貓開出全球第一家特斯拉官方旗艦店，包括1元試駕、汽車腳墊、遮陽板、汽車鑰匙扣等，只不過“特斯拉進(jìn)駐天貓但不賣車”。特斯拉相關(guān)人士告訴未來汽車日報，特斯拉售車是直營的模式，線上特斯拉汽車只能通過官網(wǎng)購買。

特斯拉與用戶簽署的購買協(xié)議中也標(biāo)明了“禁止轉(zhuǎn)賣”。協(xié)議指出“直接向用戶銷售汽車，對于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議”。

來源：特斯拉官網(wǎng)

針對眼下的“羅生門”，特斯拉上述相關(guān)人士告訴未來汽車日報，“我們也請消費(fèi)者留意，參與任何非官方授權(quán)活動都將存在權(quán)益可能受損的風(fēng)險?！绷硗?，針對轉(zhuǎn)賣訂單現(xiàn)象特斯拉中國將堅持一貫原則，并保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。

拼多多早已經(jīng)成為車企銷售“大腿”

雖然特斯拉不感興趣，但其它不少車企早已上了拼多多的船。

2019年9月，時任拼多多汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)繡春表示，拼多多“66拼車節(jié)（限量6.6折）”活動累計上線70個小時，拼多多平臺總計汽車訂單達(dá)到9463筆，僅看定金數(shù)，GMV達(dá)到了812萬元。

“70個小時近萬筆訂單”，對比汽車行業(yè)流通協(xié)會2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于一家成熟門店十年的訂單量。繡春認(rèn)為，這些數(shù)字背后深層原因在于，“拼多多與傳統(tǒng)電商不同，能夠幫助廠商觸達(dá)更多此前傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋到的人群”。

今年發(fā)生疫情以來，車企和經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，拼多多更是抓住了線上賣車的風(fēng)口。4月份，上海市經(jīng)信委副主任張英明確表示，在汽車等大宗消費(fèi)品方面，推動拼多多和本市車企合作，改進(jìn)線上線下購車體驗。

5月4日晚上8點(diǎn)，拼多多以“五五折”的價格上線凱迪拉克XT5豪華版、大眾途觀、大眾途昂等首批30輛上汽集團(tuán)旗下的品牌車型。官方每輛直補(bǔ)最低超過10萬元，最高超過15萬元。活動上線后，5輛凱迪拉克、5輛大眾途觀、20輛大眾途昂即刻秒光。

來源：拼多多

有意思的是，消息剛出來的時候，凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，曾在朋友圈就此事直言：“翻新車，假貨。請廣大經(jīng)銷商和消費(fèi)者注意打假?！钡珱]過多久就迎來了反轉(zhuǎn)，凱迪拉克官網(wǎng)貼出了一則聲明。主要有三點(diǎn)：

1、凱迪拉克參與了上海“五五購物節(jié)”，但沒有推出“XT5五五折”活動；

2、經(jīng)溝通核實，“XT5五五折”活動是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團(tuán)發(fā)起的，并由拼多多提供高額補(bǔ)貼。上海消費(fèi)者可以放心購買。

3、凱迪拉克感謝拼多多的選擇，同時也會提供更好產(chǎn)品和服務(wù)。

來源：凱迪拉克官網(wǎng)

通過“五五折購車”活動，拼多多與百聯(lián)汽車除了聯(lián)合上汽集團(tuán)旗下最強(qiáng)品牌車型，推出針對上海地區(qū)用戶的定向補(bǔ)貼，也以五五折到八折不等的折扣，推出別克英朗、雪佛蘭科沃茲等不少車型供全國消費(fèi)者搶購秒殺。

拼多多的低價，換來了消費(fèi)者真金白銀的追捧。“目前上述車型已經(jīng)累積售出超過380輛。”拼多多汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人千羽介紹，截至5月4日晚上8點(diǎn)，雪佛蘭已經(jīng)是第4次補(bǔ)貨，別克英朗則是第5次補(bǔ)貨后再度售罄。據(jù)千羽介紹，5月1日-5月20日，拼多多平臺累計已經(jīng)產(chǎn)生超過3600單汽車訂單。

這意味著，無論是豪華品牌凱迪拉克，還是合資品牌大眾、雪佛蘭，亦或是奇瑞、長安歐尚等自主品牌，與拼多多合作都嘗到了甜頭。即便如此，特斯拉仍然強(qiáng)硬拒絕交付拼多多團(tuán)購新車，不是沒有自己的考慮。

拼多多的低價補(bǔ)貼政策，對特斯拉造成了實實在在的沖擊。眾所周知，特斯拉進(jìn)入中國后，官方價格一降再降，今年1月，Model 3從35.6萬下調(diào)為32.4萬元，減去新能源補(bǔ)貼，售價僅為29.9萬，跌破30萬。5月份，特斯拉Model 3再次降價，補(bǔ)貼后價格僅為27萬元。

而拼多多的“橫空一腳”，直接擾亂了特斯拉的定價體系，沖擊了品牌利益，手握定價權(quán)和完整線下營銷渠道的特斯拉不愿意配合，是意料之中的事情。

特斯拉不是首個拒絕拼多多的品牌，早在去年雙十一前夕，拼多多就曾被海藍(lán)之謎和SK-II等品牌“打臉”。按照拼多多的說法，在拼多多上購買海藍(lán)之謎具有五折的優(yōu)惠力度，隨即海藍(lán)之謎官方發(fā)布聲明，“我們建議您從海藍(lán)之謎官方授權(quán)的銷售渠道購買?！辈⒏缴鲜跈?quán)銷售渠道，其中并未出現(xiàn)拼多多。

在渠道銷售上，不少品牌商都會嚴(yán)格實行最低價格管控，低于廠商的規(guī)定價位，對其他渠道的售賣無疑是不公平的：一方面，加劇了廠商的渠道管理成本；另一方面，定價過低折損品牌價值，反而得不償失。

一直以來，“百億補(bǔ)貼”、“九塊九包郵”、“幫我砍幾刀”等是拼多多勝出的關(guān)鍵，不過對于不少品牌來說，“劃算”并不是其喜聞樂見的，甚至?xí)屍淦放菩抛u(yù)收到損害。

如今，“傲嬌”的特斯拉與“接地氣”的拼多多再次“互懟”，誰會妥協(xié)？

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