在柏歷履新后，通用汽車正對其在華產(chǎn)品線進(jìn)行全面調(diào)整，并將重點(diǎn)放在電動汽車和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華銷售的持續(xù)下滑。

在過去20多年的時(shí)間里，中國市場對通用汽車的貢獻(xiàn)已接近五分之一，重要性不言而已，但是在最近幾年，該公司在中國的遭遇卻不盡如人意。

今年3月，通用汽車公布了在華人事變動，通用汽車全球副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官，而現(xiàn)任國際運(yùn)營部高級副總裁柏歷(Julian Blissett)將接替錢惠康，負(fù)責(zé)通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。

在柏歷履新后，通用汽車正對其在華產(chǎn)品線進(jìn)行全面調(diào)整，并將重點(diǎn)放在電動汽車和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華銷售的持續(xù)下滑。他對路透社表示，通用未來將重新關(guān)注凱迪拉克品牌的市場布局，向中國市場推出尺寸更大且更為環(huán)保的SUV車型，并聚焦入門級市場重點(diǎn)投放低成本的微型純電動汽車。

可以肯定的是，電氣化新車和面向未來的自動駕駛等新技術(shù)，將在通用汽車的中國規(guī)劃中發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

柏歷透露說，電氣化的潮流勢不可擋，幾乎全世界的核心市場都在加速電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，中國市場也不例外。凱迪拉克當(dāng)下正處于電氣化變革的深水區(qū)，別克也將大力推行電氣化轉(zhuǎn)型，在未來，通用在中國的寶駿和五菱也將走電氣化路線。

“中國市場正發(fā)生巨大變化，停滯不前的是行不通的?！睌?shù)據(jù)顯示，通用汽車在華銷量最近幾年受到了沉重打擊沖擊，已經(jīng)從2017年破紀(jì)錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內(nèi)將近下跌100萬輛的體量。

從宏觀大環(huán)境看，中國經(jīng)濟(jì)整體放緩導(dǎo)致的汽車市場疲軟是通用銷量下滑的一個(gè)重要因素，但是最近幾年，中國車市的競爭也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在中國市場蠶食通用的業(yè)務(wù)，特斯拉的攻勢也是咄咄逼人，而中國本土如吉利、長城這一類的優(yōu)秀自主品牌也逐漸崛起，在某些細(xì)分市場，已經(jīng)以更高的姿態(tài)與跨國巨頭直接競爭，通用就是其中之一。

自2017年，通用汽車在華市場占比還有14.3%的份額，但是這一數(shù)據(jù)到了2019年卻已降至12.2%。柏歷表示，通用在中國短期內(nèi)的主要目標(biāo)，就是盡快恢復(fù)到400萬輛的年銷量，“新四化轉(zhuǎn)型拉高了公司整體研發(fā)和制造投入，在成本居高不下的當(dāng)下，沒有規(guī)模，很難賺錢，通用確實(shí)需要?dú)w回到這一點(diǎn)?！?/p>

由于全球經(jīng)濟(jì)從新冠肺炎影響中復(fù)蘇的進(jìn)程尚不確定，所以柏歷暫時(shí)無法提出通用在華復(fù)興目標(biāo)的確切時(shí)間和整體框架。

最近幾年，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，在向中國推出SUV新車型的行動確實(shí)遲緩。此外，通用在華對高端品牌凱迪拉克的市場推廣，是以下壓別克和雪佛蘭品牌溢價(jià)、最終導(dǎo)致銷量下滑為代價(jià)的，而且在豪華車市場，凱迪拉克一直未能與設(shè)計(jì)更時(shí)尚的競爭對手匹敵。

在柏歷看來，通用汽車將在未來銷售更尺寸的SUV車型，其中越來越多的版本將是純電動的，而在公司的產(chǎn)品規(guī)劃中，他們還希望能調(diào)整五菱品牌的定位，使之轉(zhuǎn)型，聚焦在低成本、定位普羅大眾移動出行的微型電動車領(lǐng)域。

在未來5年，通用50%以上的資金和工程部署都將用于電氣化和自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型，外界能看到，通用的未來究竟押注于何處。關(guān)于新四化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，柏歷特意突出了中國市場的獨(dú)特優(yōu)勢——

“中國消費(fèi)者非常喜歡科技，無論是智能手機(jī)、電子商務(wù)、自動駕駛技術(shù)還是電氣化，橫向?qū)Ρ龋邮芏纫埠芨?。盡管歐美等區(qū)域市場都有來自政府和市場層面的計(jì)劃，但中國汽車市場的電氣化進(jìn)程將更迅速?！闭?yàn)榇?，通用決定打入中國市場的核心，并押注巨資于電氣化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

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