近日，東風汽車集團公布銷量快報，旗下東風啟辰7月售出5003輛，前7月累計售出3.80萬輛，同比大跌40.5％。

在眾多車企銷量數(shù)據(jù)逐漸回暖之際，東風啟辰似乎未能止住跌勢，今年4月上市的啟辰星也沒能擔當重任，為銷量貢獻應(yīng)有之力。

銷量和漲幅均跑輸大市的東風啟辰如今走入品牌創(chuàng)立十周年，在成立初期靠著日產(chǎn)的旗號獲得一定市場后，沒有清晰定位和品牌的東風啟辰已經(jīng)愈發(fā)力不從心，面對長安、吉利、長城等自主車企的沖擊，東風啟辰還有哪些底牌？

此外，于2018年任職東風啟辰總經(jīng)理的馬磊，履新兩年以來的成績單并不好看，2018年和2019年，東風啟辰的市場表現(xiàn)均呈下跌態(tài)勢；新十年，新起點，在疫情疊加影響下，馬磊和公司決策層的挑戰(zhàn)比起2018年，似乎有過之而無不及。

8月19日，時代財經(jīng)就銷量下跌和公司戰(zhàn)略發(fā)展的問題致電東風啟辰方面，截止目前，尚未收到正面回復。

跑輸大市，啟辰星未能扛大旗

8月14日，東風集團股份發(fā)布了旗下各版塊的銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下車企東風啟辰在7月的銷量僅為5003輛，去年同期為8145輛，同比大跌38.58％；今年7月以來，累計售出38081輛，去年同期為64006輛，同比大跌40.50％。

雖然車市在上半年受疫情影響較重，但自5月份起，多數(shù)車企都已開啟回暖模式，7月份，有超過7家車企實現(xiàn)銷量同比增長，更有長安系等少數(shù)車企在全年銷量成績上已擺脫疫情沖擊實現(xiàn)同比正增長。

據(jù)時代財經(jīng)梳理已公開銷量數(shù)據(jù)的10家主流車企品牌中，東風啟辰的成績當屬墊底表現(xiàn)，對比長安系自主和上汽大通的雙增長態(tài)勢，東風啟辰的銷量可謂黯然失色，無論是當月銷量還是前7月累計銷量的漲幅都位居末尾之列。

從具體車型矩陣分析，目前東風啟辰主力車型為D60、T60、T70、T90、啟辰星等，其中， D60為轎車車型，其余均為SUV。作為一款主動性價比的車型，D60的指導價為69800元起，最高配為2020款1.6XV CVT智享版，指導價98800元起。

據(jù)悉，啟辰D60是東風啟辰品牌銷量的重要支撐，雖然定價區(qū)間已經(jīng)在中低端徘徊，但面對激烈的競爭市場，依然有相當可觀的優(yōu)惠。

8月19日，廣州一家東風日產(chǎn)的銷售人員小林向時代財經(jīng)表示，D60屬于熱銷車型，目前普遍的現(xiàn)金優(yōu)惠只有1萬元左右，如果到店詳談，還有可下降的優(yōu)惠空間以及其它的優(yōu)惠禮包等等。

此外，啟辰星作為東風啟辰的重磅車型，于今年4月正式上市，該車型共分為五款車型，官方售價10.96萬元到14.96萬元。對于啟辰星的優(yōu)惠，小林表示，上市不久的啟辰星由于是新車，目前沒有優(yōu)惠，但如果是增購或舊車置換，就可以有1萬元左右的優(yōu)惠，新車主還可享受發(fā)動機終身維保等利好。

不過，被寄予厚望的啟辰星，其市場表現(xiàn)依然不如預期。雖然沒有相關(guān)車型的詳細銷量數(shù)據(jù)，但從東風集團的銷量快報中可知，即便有啟辰星加持，東風啟辰在7月的銷量依然是未見起色，今年以來的累計銷量同樣是大減趨勢。

日產(chǎn)標簽還能延續(xù)多久？

一直以來，東風啟辰靠著低價戰(zhàn)略和日產(chǎn)標簽在日益激烈的車市中艱難求存。

不過，隨著長安、吉利、上汽、廣汽等自主車企逐漸確立品牌和性價比優(yōu)勢之后，東風啟辰在和上述車企的追逐中便顯得有心無力，帶著“廉價日產(chǎn)”標簽的東風啟辰，其自身的品牌和定位又在哪里？

事實上，由于日產(chǎn)品牌在中國市場有著較高的知名度和市占率，初期的東風啟辰在擴張時就主打日產(chǎn)標簽。

從2010年品牌創(chuàng)立時起，東風啟辰的技術(shù)主導一直都是日產(chǎn)，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機以及底盤都是打包日產(chǎn)的現(xiàn)有產(chǎn)品，就連產(chǎn)線和品控體系也與日產(chǎn)如出一轍。

在官方層面的宣傳文案中，包括“傳承雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球?qū)嵙Γ远嗄暝燔嚨钠焚|(zhì)積淀為基礎(chǔ)”、“秉承東風與日產(chǎn)汽車合資的成熟可靠體系實力和品質(zhì)優(yōu)勢”等術(shù)語同樣可窺見日產(chǎn)的影子。

雖然在2017年東風啟辰開始單飛，宣布脫離東風日產(chǎn)，但似乎未有實質(zhì)效果。在銷售人員看來，東風啟辰不僅流淌的是日產(chǎn)的“血液”，更是和日產(chǎn)一起“打包賣”。

8月19日，時代財經(jīng)撥通廣州一家啟辰4S店的銷售電話后，對方表示自己是東風日產(chǎn)的銷售人員，隨后轉(zhuǎn)接給了東風啟辰的銷售人員，該名工作人員表示，東風啟辰是自主品牌，但也可以算作日產(chǎn)的一個獨立的子品牌?！拔覀兪请p品牌，啟辰也是在東風日產(chǎn)的4S店內(nèi)銷售。”

品牌成立初期依靠“日產(chǎn)”這棵大樹好乘涼，不過，經(jīng)歷了10年的品牌發(fā)展期，如今東風啟辰的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明了躲在“樹蔭”下太久是看不清前路的。8月19日，一位業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)，東風啟辰有東風和日產(chǎn)的加持，品牌和技術(shù)層面都可以真正完全獨立，而不是還活在東風日產(chǎn)的保護下，要找準自己的定位才會有更好的發(fā)展。

值得注意的是，2018年5月，在風神汽車、東風日產(chǎn)乘用車有過豐富任職經(jīng)歷的馬磊從周先鵬手中接棒成為東風啟辰的“一把手”，如今任職超過2年，交出的成績單實在有些暗淡。

據(jù)了解，2018年，東風啟辰交出了同比下跌6%、僅13.4萬的銷量成績，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啟辰全年累計銷量為12萬輛左右，同比下跌10.85％；而今年截至7月，累計銷量僅為38081輛，同比大跌40.50％。

“在邁進新十年的節(jié)點，啟辰用了前期三年的準備，在啟辰星上做了很多的考量與探索?，F(xiàn)在的品牌發(fā)展仍然需要產(chǎn)品來推進，通過精心打造的商品和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓消費者感到滿意。”去年11月，馬磊如此對時代財經(jīng)表示，如今已然邁入新十年，東風啟辰和他的掌舵人又將如何演繹接下來的故事。 

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