英飛凌在汽車電子和新能源領(lǐng)域都有巨大的技術(shù)優(yōu)勢，而新能源電動汽車的出現(xiàn)給了英飛凌更多的市場機(jī)會。日前，英飛凌電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品市場總監(jiān)Dusan Graovac博士與我們分享了英飛凌在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和對該市場的預(yù)測。

　　作者：英飛凌最近新設(shè)立了一個大功率汽車產(chǎn)品部門，能否具體介紹一下?

　　英飛凌有四大部門，每個部門里有各自的產(chǎn)品線，而每個產(chǎn)品線相當(dāng)于小的公司。最早以前汽車業(yè)務(wù)屬于低功率模塊，而工業(yè)方面則有大功率模塊。由于現(xiàn)在出現(xiàn)新能源汽車的大功率需求，所以在汽車業(yè)務(wù)部門外又增加了一個做大功率電動汽車產(chǎn)品的部門。從產(chǎn)品上來看，包括芯片、模塊、驅(qū)動電路和分立器件，所有這些都是我們按照汽車的要求重新設(shè)立、重新認(rèn)證。這也體現(xiàn)了英飛凌對這一新興產(chǎn)業(yè)的專注與重視，我們把電動汽車作為一個專門的業(yè)務(wù)來對待，所以建立一個專門的部門。

　　作者：在電動汽車充電電池安全方面，英飛凌有什么突破?

　　其實(shí)，電池是電動汽車部件中最貴的。英飛凌主要致力于兩個方面：第一，提高功率器件的效率，這樣可以減少電池所承受的壓力;第二，采用動態(tài)電池管理系統(tǒng)，最大限度地延長電池壽命。以前是被動管理，不管電池本身的特性，現(xiàn)在的動態(tài)管理會根據(jù)電池內(nèi)部不同芯片的充放電特性進(jìn)行動態(tài)平衡管理，使電池的效率更高和壽命更長。這也是我們半導(dǎo)體廠商能夠給予電池產(chǎn)品的貢獻(xiàn)。

　　不少廠商供貨中會限時限量，英飛凌是怎么解決許多功率半導(dǎo)體廠商存在的供貨問題?

　　去年供貨緊張問題凸顯，主要是受到日本地震、泰國洪災(zāi)等影響。而英飛凌內(nèi)部設(shè)立了雙供應(yīng)體系，不管是晶圓還是封裝設(shè)施，都在不同的大洲分開設(shè)立并供應(yīng)，例如晶圓廠分別在歐洲和亞洲。一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，可以互相備份和幫助。在功率器件方面，我們至今還沒有遇到任何交不上貨的情況。

　　作者：英飛凌針對中國車廠提供什么樣特殊的本土服務(wù)?

　　作為一家全球性企業(yè)，英飛凌著眼全球，提供本土化服務(wù)。電動車業(yè)務(wù)方面，針對中國市場，英飛凌不僅在中國有銷售團(tuán)隊(duì)，而且還有技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。更重要的是，在北京我們還有做方案的團(tuán)隊(duì)，這一團(tuán)隊(duì)與客戶一起開發(fā)。對一些國內(nèi)大型車廠，英飛凌還直接參與方案設(shè)計(jì)規(guī)劃、開發(fā)，幫助客戶降低成本。

　　作者：去年兩家日本競爭對手合并，市場份額上升，英飛凌如何重返老大位置?

　　的確，去年兩家日本公司合并，市場份額上升，但占比也不是超出很多，但這兩家公司在新能源汽車的價值鏈上沒有什么大的建樹，而電動車是我們的強(qiáng)項(xiàng)。我們正在奮力追趕，隨著新能源汽車的升溫，市場的啟動，相信我們會很快重返第一的位置。英飛凌每年投入銷售額的17%用于研發(fā)。我們是一家以技術(shù)立足的企業(yè)，在新能源領(lǐng)域方面的研發(fā)投入非常大。

　　作者：工業(yè)企業(yè)應(yīng)用與汽車企業(yè)應(yīng)用的要求差異在哪里?

　　在我們看來，工業(yè)和汽車領(lǐng)域的區(qū)別在于：兩者在認(rèn)證、生產(chǎn)、管理方面的要求不一樣，汽車會更加嚴(yán)格一點(diǎn);與傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅在元器件上，而且在系統(tǒng)上有不同的質(zhì)量要求;汽車的特殊環(huán)境和工況，比如劇烈的振動、短時間急劇變化的溫度等等，這些環(huán)境都比一般的工業(yè)領(lǐng)域更加惡劣。

　　作者：英飛凌在汽車行業(yè)有深厚的背景，包括電動車領(lǐng)域。請?jiān)u價一下國內(nèi)廠商在半導(dǎo)體合作方面同國外的差異?

　　國內(nèi)車廠最近幾年進(jìn)步很快，正在縮小與發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的差距。如果仔細(xì)想雙方的差異，我印象較深的是國內(nèi)廠家沒有很清晰的長期戰(zhàn)略計(jì)劃，大多數(shù)時候都是在摸著石頭過河，到底是自己開發(fā)還是外購技術(shù)，這些都沒有想得很清楚。國內(nèi)的車廠會幾條路都試試，而不像國外的車廠對自己的戰(zhàn)略有清晰的思路，知道自己要什么，要如何達(dá)到自己的目標(biāo)。這與中國的市場情況以及國內(nèi)企業(yè)歷史普遍不長有點(diǎn)關(guān)系。

　　作者：電動汽車什么時候能夠較大規(guī)模地進(jìn)入家庭市場?

　　我個人估計(jì)要在2020年以后。首先一個問題是成本，最大的成本來自于電池。其次人們會擔(dān)心使用電動車所保證的車程是否夠長。另外一個關(guān)鍵在于如何使用電動車，是在大城市內(nèi)通勤還是城際間的長途，這就涉及到基礎(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)，比如，充電方式、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　( 編輯/董海榮 )

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