以一輛普通的1.6L轎車來(lái)說(shuō)，按照國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的排放水平，這輛車排放的二氧化碳量為每公里200克。假設(shè)這輛車一年正常行駛了2萬(wàn)公里，一年下來(lái)該車的二氧化碳排放量為4噸。截止2011年，我國(guó)汽車保有量為10578.77萬(wàn)輛，而排放的二氧化碳及有害氣體將是一個(gè)天文數(shù)字。在十一五期間，我國(guó)就開(kāi)始將”節(jié)能減排”列入政府規(guī)劃綱要，而電動(dòng)車早已成為政府大力扶持的技術(shù)項(xiàng)目。目前，國(guó)內(nèi)大規(guī)模上市的自主品牌電動(dòng)車屈指可數(shù)，而在北京車展上，共展出88輛新能源汽車，但大多為概念車?？梢?jiàn)電動(dòng)車發(fā)展迫在眉睫，而從技術(shù)到政策我們都能感到電動(dòng)車已經(jīng)不那么遠(yuǎn)了。

　　4月18日，歷時(shí)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上獲通過(guò)。規(guī)劃指出，”以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下；到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量則超過(guò)500萬(wàn)輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

　　由此可以看出，純電動(dòng)汽車依然是未來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一。除了已經(jīng)上市的比亞迪E6等純電動(dòng)車以外，在此次北京車展上，榮威E50將在年內(nèi)生產(chǎn)200輛純電動(dòng)車，并試水私車團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)；比亞迪戴姆勒首席執(zhí)行官廉玉波在接受媒體采訪時(shí)對(duì)外透露，騰勢(shì)將會(huì)在明年下半年量產(chǎn)上市；作為東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰，發(fā)布了e-concept車型，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，不久之后，該車將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并走向市場(chǎng)。除了這些即將上市的純電動(dòng)以外，本次車展上共展出88輛新能源汽車，大多數(shù)廠商都有電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃。

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)車普及的瓶頸

　　總體上來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)是政策熱，市場(chǎng)冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬(wàn)輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上遇冷，銷情慘淡，這似乎與國(guó)家、車企的期望都大相徑庭。

　　分析其背后的原因，從消費(fèi)者角度看，價(jià)格太高令人望而卻步是最大原因，比亞迪一款純電動(dòng)車e6售價(jià)37萬(wàn)元，消費(fèi)者驚呼這樣高的價(jià)錢(qián)可以買一臺(tái)入門(mén)級(jí)的奔馳寶馬了，即使刨去國(guó)家給出的購(gòu)車補(bǔ)貼后還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等性能的普通傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。而制造商明確表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，成本降不下來(lái)，電動(dòng)車整車的價(jià)格就降不下來(lái)。

　　其次，充換電站的配套設(shè)施還不夠完善，截至2011年底，全國(guó)總共建成投運(yùn)243個(gè)充換電站、13,283臺(tái)交流充電樁，這對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)和未來(lái)汽車保有量來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　此外，消費(fèi)者對(duì)安全性的顧慮，使其對(duì)電動(dòng)汽車尚持觀望態(tài)度?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車是處于一種尷尬情境，人們對(duì)它的考察期會(huì)很長(zhǎng)。事實(shí)上，在多個(gè)城市發(fā)生發(fā)生的汽車電池漏電起火事件，已引起社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)車技術(shù)是否過(guò)關(guān)的高度關(guān)注。電動(dòng)汽車是不同于傳統(tǒng)汽車的新型產(chǎn)品，其售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問(wèn)題，市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制，這也是困擾消費(fèi)者的一個(gè)問(wèn)題。

　　從研發(fā)制造的角度看，純電動(dòng)汽車有兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：一個(gè)是電機(jī)，一個(gè)是電池。這兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)卻帶了諸多問(wèn)題，第一是在保證電量的基礎(chǔ)上電池體積壓縮問(wèn)題；第二是電池排布是許多組件緊密相連的，電動(dòng)車在運(yùn)行中任何一個(gè)組件出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)使得電動(dòng)車出現(xiàn)故障。第三是電動(dòng)車受到外在因素的干擾下影響也較大，比如溫度，氣溫太低或太高都會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最大的阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻破的難題。

　　比亞迪的先行者之路

　　電動(dòng)車可以說(shuō)是比亞迪的立家之本，雖然這個(gè)立家之本目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)并不是很好，短期也沒(méi)有較好經(jīng)濟(jì)效益，但是堅(jiān)持下去依然是人們能夠相信和支持比亞迪的理由。

　　2011年10月26日比亞迪推出的一款純電動(dòng)家用車，其售價(jià)為36.98萬(wàn)元人民幣。車主可以享受包括國(guó)家6萬(wàn)元和深圳政府6萬(wàn)元共12萬(wàn)元的補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)約24.98萬(wàn)元。除個(gè)人用戶以外，深圳已裝配超過(guò)300輛比亞迪e6純電動(dòng)車作為當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀褂谩?/p>

　　比亞迪e6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的”綠色之芯”ET―Power鐵電池，在快充模式下，15分鐘左右便可充滿電池80%的電量。在家用常規(guī)電壓220V下也只需幾小時(shí)。該車在綜合工況下的續(xù)駛里程為240-300Km，最高車速可達(dá)140Km/h。比亞迪e6搭載的鐵電池通過(guò)了高溫、高壓、撞擊等國(guó)家級(jí)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)測(cè)試；承載式車身，前后貫通式眾梁，動(dòng)力電池與車身有機(jī)融為一體，確保了比亞迪e6的安全性和舒適性。除了純電動(dòng)設(shè)計(jì)外，比亞迪e6還實(shí)現(xiàn)了汽車與互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的全面對(duì)接，不僅能用手機(jī)遙控，而且可以通過(guò)通訊網(wǎng)提供24小時(shí)一鍵人工服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)緊急呼叫、信息查詢、遠(yuǎn)程導(dǎo)航等實(shí)用功能。

　　被視為中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)汽車品牌的騰勢(shì)，在北京車展上正式亮相了旗下的概念車型，這個(gè)由比亞迪提供電池、電機(jī)、電控技術(shù)，戴姆勒提供汽車制造科技、經(jīng)驗(yàn)和管理的新品牌，它是整合雙方優(yōu)勢(shì)資源打造出的結(jié)晶。

　　目前這款車的相關(guān)技術(shù)我們還不得而知，但是該車充電時(shí)間為五小時(shí)，在快充模式下，僅需一小時(shí)就能充滿百分之八十的電量，是全球所有車企制造出的電動(dòng)車都無(wú)法比擬。

　　作為中國(guó)自主品牌的新貴，眾泰在2010年就開(kāi)始量產(chǎn)純電動(dòng)車，其中5008EV，售價(jià)21萬(wàn)元，朗悅EV，售價(jià)25萬(wàn)元，根據(jù)相關(guān)政策補(bǔ)貼以后，實(shí)際售價(jià)為10.8萬(wàn)元和14.8萬(wàn)元。

　　新車上市后，得到了杭州等多個(gè)城市大力支持，當(dāng)年就有200輛純電動(dòng)車作為出租汽車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。但不到三個(gè)月的時(shí)間里，眾泰朗悅EV出租車發(fā)生自燃現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)這一新聞被各家媒體曝光，并引起了電動(dòng)車電池過(guò)熱是否容易引起自燃的討論，給全國(guó)”純電動(dòng)車熱”澆上了一盆冷水。事后，眾泰積極響應(yīng)，通過(guò)多方調(diào)查認(rèn)定此次事故是由于電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　由此事件可以看出，電動(dòng)車的電池還是有很多問(wèn)題存在的，除了續(xù)航能力、充電時(shí)間等問(wèn)題外，其電池管理系統(tǒng)也是重中之重，而眾泰事件就是凸顯出電池管理系統(tǒng)的弊端。作為朗悅純電動(dòng)車的電池，它采用的是鋰電池，這種電池在低溫工作中效率較低，容易發(fā)生爆炸。

　　啟辰e-concept概念車

　　這款以日產(chǎn)聆風(fēng)為基礎(chǔ)打造啟辰e-concept概念車，將移植聆風(fēng)的電動(dòng)技術(shù)。由于它的誕生，日產(chǎn)聆風(fēng)不會(huì)來(lái)到中國(guó)，啟辰e-concept概念車將代表聆風(fēng)量產(chǎn)后上市。如果這款新車能夠成功移植聆風(fēng)電動(dòng)技術(shù)，那么意味著啟辰電動(dòng)車將會(huì)提供快充和慢充兩種模式，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。

　　從已經(jīng)在海外上市的聆風(fēng)來(lái)看，這款車采用的是層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達(dá)到280牛/米。其獨(dú)有的制動(dòng)系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使日產(chǎn)LEAF在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。聆風(fēng)只需30分鐘即可充至80%的電量。在家充電時(shí)使用220伏交流電，大約需要8小時(shí)就可以將電充滿。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)水平和國(guó)外上百年歷史的汽車企業(yè)相比差距比較大，，相對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)差距不是沒(méi)有，但是要小很多，因此中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域有更大的發(fā)展空間。目前國(guó)內(nèi)很多專家預(yù)測(cè)，純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)普及還需10年的時(shí)間，這需要電池技術(shù)有突破性的進(jìn)展。

　　國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

　　前段時(shí)間，來(lái)自德國(guó)和美國(guó)的8個(gè)汽車廠商(奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾)宣布未來(lái)將采用統(tǒng)一的充電接口。 這個(gè)新的充電標(biāo)準(zhǔn)接口被命名為”DC Fast Charging with a Combined Charging System”，該接口能夠兼容4種充電方式。包括單相交流電、快速三相交流電、家用直流電以及公用超快直流電。這四種充電方式能夠通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的充電接口完成，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電。更重要的是，該裝置還能夠完成15-20分鐘的快充操作。這種聯(lián)合充電方式能夠降低研發(fā)費(fèi)用以及基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，并能提高充電的可靠性以及減少車主的日常使用費(fèi)用。

　　不過(guò)值得注意的是，日系品牌并沒(méi)有參與此次標(biāo)準(zhǔn)的制定，因?yàn)樗麄円呀?jīng)開(kāi)始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)上的電動(dòng)車之爭(zhēng)其實(shí)就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，相對(duì)傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍屬空白，誰(shuí)制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)產(chǎn)生了更大的規(guī)?；?yīng)，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

　　國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

　　去年12月，中國(guó)也發(fā)布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于今年3月1日起實(shí)施。而就在中國(guó)電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前夜，將中國(guó)汽車市場(chǎng)視為其未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)的國(guó)際汽車巨頭――戴姆勒-奔馳和寶馬公司聯(lián)袂在北京高調(diào)舉辦了一場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施研討會(huì)。業(yè)內(nèi)將這場(chǎng)研討會(huì)解讀為國(guó)際巨頭在做最后時(shí)刻的努力，意欲對(duì)中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定者施加影響，從而為其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。此次的研討會(huì)，主要是針對(duì)電動(dòng)車通信協(xié)議的爭(zhēng)論，如果我國(guó)的通信協(xié)議與國(guó)外廠家的標(biāo)準(zhǔn)不同，汽車廠商就需要為了適用不同的標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)不同的技術(shù)，研發(fā)的工作量和成本都會(huì)很高。

　　此前，我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》就指出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年將超過(guò)500萬(wàn)輛。以奔馳和寶馬為代表的跨國(guó)汽車企業(yè)之所以對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如此重視，最大的原因就在于中國(guó)未來(lái)廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)前景。之前各方在制造電動(dòng)汽車以及各地在建造充電站、充電樁等設(shè)施時(shí)，都曾經(jīng)遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的矛盾，也阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。但實(shí)際上，無(wú)論歐美標(biāo)準(zhǔn)還是日系標(biāo)準(zhǔn)在未來(lái)都面臨著被改造的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榧冸妱?dòng)車在中國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，而國(guó)外的廠商為對(duì)接中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行汽車改造并非長(zhǎng)久之計(jì)，全球需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)在電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中，已經(jīng)要占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，這樣中國(guó)的自主品牌電動(dòng)車才能占據(jù)全球的話語(yǔ)權(quán)。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)制定關(guān)系到自主品牌的發(fā)展

　　所謂得標(biāo)準(zhǔn)者得天下，在電動(dòng)車市場(chǎng)中，充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為市場(chǎng)的一種非常關(guān)鍵的游戲規(guī)則，你想加入，就必須遵守這個(gè)規(guī)則。 無(wú)疑，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模是世界第一，且中國(guó)汽車年度產(chǎn)銷規(guī)模有可能達(dá)到3000萬(wàn)輛甚至更高的程度，中國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將有可能成為未來(lái)電動(dòng)車社會(huì)的勝利者。

　　中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)是否獨(dú)立？還是更傾向于日本或者德國(guó)、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)？這個(gè)道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，中國(guó)的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)只有與另外兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截然獨(dú)立，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車汽車企業(yè)勝出的目標(biāo)，否則會(huì)讓日本企業(yè)或者德美企業(yè)利用目前已經(jīng)占據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　純電動(dòng)汽車要成為一種生活方式開(kāi)入尋常百姓家，估計(jì)還需要一段為時(shí)不短的時(shí)間，但目前讓我們能感到，電動(dòng)車已經(jīng)不那么遠(yuǎn)了。當(dāng)然，任何新事物替代舊事物，都是緩慢而發(fā)生的。在”十二五”期間，純電動(dòng)車尚難完全解決技術(shù)瓶頸，大多數(shù)消費(fèi)者仍不會(huì)把純電動(dòng)車作為購(gòu)車選擇加以考慮。但在下一個(gè)五年里，電池技術(shù)，充電設(shè)施，售后服務(wù)，價(jià)格等障礙可望得到實(shí)質(zhì)性的改善，消費(fèi)者會(huì)更多地從現(xiàn)實(shí)角度，而不是單純從環(huán)保責(zé)任感，來(lái)衡量純電動(dòng)車。

　　( 編輯/董海榮 )

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