“除了賺錢以外沒有其他價值的事業(yè)，是空洞的事業(yè)。”—— 亨利·福特

在百年來的商業(yè)史上，當(dāng)無數(shù)公司崛起又倒下間，經(jīng)久而不衰者仍在不斷涌現(xiàn)時，相比起時代的更迭和對未來出行的暢想，研究消費者心理和謀求利益最大化的手段，總能為所有覬覦市場紅利的企業(yè)帶去最深切的期待。

但時至今日，隨著波詭云譎的產(chǎn)業(yè)興替，開始不再奉燃油時代的傳統(tǒng)邏輯為圭臬，對于每一個不愿在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期內(nèi)裹足不前的親歷者來說，相信這樣的論斷從福特以流水線開啟大航海時代開始，就從未有過改變。

只不過在這其中，當(dāng)山雨欲來時，相比那些被危機悄然埋葬的部分傳統(tǒng)車企，總愛未雨綢繆的覺悟，已有幸令那些在昔日里一路高歌的零部件巨頭們，早早迎來了新一輪的改革。

從自動變速箱、空氣懸架等硬件上的提升，到ACC自適應(yīng)巡航、變道輔助等繁多智能駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，時代的裂痕催生著產(chǎn)業(yè)大變革，實則卻是在為無縫駕乘、智慧出行等理念踐行。為此，作為全球致力于開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)的科技公司大陸集團，如今也毅然為自己開啟了一個話語權(quán)遷徙的新時期。

改變，從頂層設(shè)計開始

是的，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，在福特將汽車帶入尋常百姓家后，源于日本的“l(fā)ean production”革命曾在上世紀(jì)八九十年代，裹挾著全系價值鏈和質(zhì)量管理流程理念，再度加速了汽車行業(yè)的更迭，但事實上，一向執(zhí)拗于機械層面的汽車產(chǎn)業(yè)從未因此得到新的啟發(fā)，直到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的啟幕。

特別是伴隨特斯拉等有著全新產(chǎn)業(yè)思維的新興車企逐漸在罵聲中成長起來，汽車行業(yè)在多年的喧囂后，終于要用一種全新的姿態(tài)敘寫起下一個事關(guān)人、車、生活的全新腳本時，這對于汽車企業(yè)是一次生死考驗，更是對所有支持著產(chǎn)業(yè)之夢的零部件廠商，提出的最苛刻的要求。

“汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機了”---The Future of Autonomous Cars （無人駕駛汽車的未來）2016 M2M 系列調(diào)研 Berg Insight。

而在這樣的大趨勢，對于戰(zhàn)線拉得彌長的大陸集團而言，受制于無人駕駛、乃至智慧出行領(lǐng)域愈演愈烈的現(xiàn)狀，沖刺新時代的勇氣，將不僅是承載著它對未來不破不立的底色，更是一家傳統(tǒng)零部件巨頭忘卻過往、重新定義自己的唯一信條。

2019年4月16日，上海。大陸集團以MKC1制動系統(tǒng)為載體，帶著最新TUV測試結(jié)果，踏上了征戰(zhàn)中國雙積分政策的路途；

2019年11月7日，德國法蘭克福。第五代長距雷達的發(fā)布，為自動駕駛的未來平添了一份源自“大陸”的力量；

2020年6月5日，德國巴本豪森。大陸又以具有觸控功能的3D顯示屏和裸眼3D中控顯示屏，分別斬獲了2020年德國創(chuàng)新獎“卓越B2B企業(yè)”組大獎，以及2020年汽車品牌大賽“未來、駕乘和零部件”組的大獎；

2020年6月23日，德國雷斯根堡。大陸開發(fā)的CoSmA智能手機進入系統(tǒng)贏得了三家主流車企的青睞，即將被整合進各自新一代的汽車架構(gòu)中·······

很顯然，恰是這種種的舉動，在為大陸力證自身實力的同時，亦在向外界傳達著，一旦汽車行業(yè)的發(fā)展承托起整個社會前進步伐，無論是身處前線的汽車企業(yè)，還是像大陸這樣藏于幕后的零部件供應(yīng)商，“豪言”與“妄想”已不再是支撐起其前行的動力。

而與這些相比較，相信從去年的上海CES展會，到年中的長沙之行，再到今日的2020年上海技術(shù)體驗日，站在中國這個全球在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最為激進的戰(zhàn)場，大陸也早已不再是那個只會向外界展示前沿產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案的汽車零部件廠商了，因為那份源于對智慧出行的暢想和努力，將以中國為起點，終會令其改變潮水的方向。

以中國為陣地，啟迪智慧出行

“科技公司大陸集團深耕中國市場25載，始終致力于先進的汽車和出行技術(shù)的本土創(chuàng)新和研發(fā)，提升駕乘的安全性，舒適性和經(jīng)濟性。作為在前瞻技術(shù)和先進軟件領(lǐng)域全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，我們專注于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動化的技術(shù)領(lǐng)域，助力推動智慧出行的發(fā)展。我們正在為‘智慧出行，精彩你的生活’而堅定地前行！”

不管如火如荼的汽車網(wǎng)聯(lián)能否在新的時代，成為所有在局者砥礪前行的基石，可就像大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩放出的態(tài)度那般，就這是大陸集團于中國再造未來的使命。

更何況，隨著科技的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的提高，中國智慧城市的市場規(guī)模正在進一步擴大。根據(jù)IDC2020年2月最新發(fā)布的《全球智慧城市支出指南》，至2020年中國智慧城市的市場支出規(guī)模將位居全球第二。那么，智慧城市必須提供有效的智慧出行解決方案，以解決空氣污染、交通擁堵、人口老齡化等城市出行的問題。

基于此，在此次技術(shù)日上，由高速公路自主巡航、自動代客泊車的展示車和自主駕駛車CUbE組成的大陸集團“無縫駕乘”出行解決方案，便可以有效地解決這些未來出行的問題，讓零愿景的安全和動態(tài)的駕乘出行能夠在未來真正實現(xiàn)。

在高速公路自主巡航階段，車內(nèi)系統(tǒng)可以幫助駕駛員在行駛期間無法操控汽車的時候確保行駛安全。而無論是橫、縱向控制、彎道內(nèi)自動車道保持和按照駕駛員需求的車道切換，還是在根據(jù)交通狀況和交通規(guī)則的行駛中，亦可自主完成。

而到了代客泊車停車場后，自動代客泊車功能讓車輛運用大陸以短距雷達，360度全景攝像頭和前置攝像頭為核心構(gòu)建的集成式傳感器系統(tǒng)，在停車場內(nèi)自行搜尋停車位。而當(dāng)駕駛者按下手機按鈕后，汽車又能夠自動回到停車點。

最后，為了完成“最后一公里”的行程，基于大陸集團無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺而誕生的CUbE電動汽車，能在其掌握駕駛過程中涉及的整個感知-規(guī)劃-行動效果鏈的幫助下，在道路上自主地行駛，并安全舒適地抵達最終的目的地。

同時，在大陸中國研發(fā)團隊的開發(fā)下，CUbE已經(jīng)可以實現(xiàn)行人避讓、路口轉(zhuǎn)彎、車道轉(zhuǎn)換、十字路口通行等日常行駛的應(yīng)用工況。例如，當(dāng)CUbE行駛至十字路口，它會和周邊環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施包括傳感技術(shù)（攝像頭）、路側(cè)設(shè)備做互聯(lián)溝通，可以掌握交通信號燈的變化、優(yōu)化交通流量，可以在指定的區(qū)域內(nèi)自主地安全行駛。

當(dāng)然，除了如今具有前瞻性的智慧出行解決方案，在邁向這個目標(biāo)的過程中，大陸在此次技術(shù)日上同樣拿出了在現(xiàn)階段已量產(chǎn)或是無限接近于量產(chǎn)的技術(shù)方案。

甚至可以說，從已應(yīng)用于蔚來汽車上的空氣懸架、被部分一線品牌采用的雷達系統(tǒng)，到以UWB為核心開發(fā)的一站式智能進入系統(tǒng)、5G V2X鯊魚鰭天線、鼓式電子駐車制動器（EPB-Si）、3D裸眼技術(shù)、歐司朗大陸智能車燈投影、一體式電液制動系統(tǒng)MK C1等一系列高新尖技術(shù)，大陸已然以一個最佳的狀態(tài)站在了產(chǎn)業(yè)變革的舞臺中心。

總之，就像歷年來遭遇的那些不堪與糟粕所傳遞出的信號一樣，在新四化的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，汽車行業(yè)從來沒有神話，所有墨守成規(guī)、不愿尋覓突破的在局者，終將被時代的浪尖狠狠摧毀。雖然對于同樣身處其中的零部件供應(yīng)商來說，在這場以未來之名的全新變革里，自然也將面臨源自未來的挑釁。但至少，對于大陸集團而言，變革就意味著折疊與洗牌，那以科技搖晃未來的初衷，是其莫論成敗而踐行的信條，更是它令歷史銘記的戰(zhàn)略要素。

文/曹佳東

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