當(dāng)我們還在感嘆上半年的車市是何等艱難的時(shí)候，時(shí)間不知不覺(jué)已經(jīng)來(lái)到了8月。

車企并不喜歡8月。在這個(gè)傳統(tǒng)的銷售淡季里，市場(chǎng)的捷報(bào)沒(méi)有那么多，好在今年8月大部分車企的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了回暖態(tài)勢(shì)，銷售情況較7月份有了進(jìn)一步的提升，整個(gè)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到170.3萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)8.9%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)的正增長(zhǎng)，讓這個(gè)車企不喜歡、行業(yè)“不關(guān)心”的8月多了一些關(guān)注度。

行業(yè)的回暖也一定程度輻射到了上汽集團(tuán)。根據(jù)上汽集團(tuán)披露的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月上汽集團(tuán)汽車總銷量為504,236輛，較去年同期的486,858輛增長(zhǎng)3.57%；不過(guò)集團(tuán)1-8月累計(jì)汽車銷量為3,010,910輛，較去年同期的3,863,948輛下滑22.08%。

從年初開始，上汽每個(gè)月的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)大都不好看，前后月的數(shù)據(jù)對(duì)比更是沒(méi)法看。對(duì)于2020年的銷量目標(biāo)，上汽曾提出的600萬(wàn)輛目標(biāo)遙遙無(wú)期。對(duì)此，業(yè)內(nèi)甚至有人調(diào)侃：“上汽不會(huì)今年連500萬(wàn)輛都到不了吧？”

目前看來(lái)，賽程已經(jīng)過(guò)了三分之二，前八個(gè)月累計(jì)銷量只有300萬(wàn)輛，惹人質(zhì)疑也在所難免。雖然上汽集團(tuán)自6月份以來(lái)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是旗下“利潤(rùn)奶牛”品牌上汽大眾和上汽通用當(dāng)前的情況讓人不容樂(lè)觀，兩大品牌在8月份出現(xiàn)不同程度的下滑?；诖?，導(dǎo)致上汽集團(tuán)前8月銷量仍出現(xiàn)兩成的跌幅。

今年8月，上汽大眾銷量下跌3.97%至145,000輛，前8月累計(jì)銷量下跌29.53%，從去年的1,215,206輛暴跌至856,385輛。進(jìn)入2020年后，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑，即使車市回暖也未能使其實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)，再加上8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，上汽大眾的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

上汽大眾銷量下滑已經(jīng)成為常態(tài)。如果說(shuō)上汽大眾銷量下滑是由于市場(chǎng)不景氣，那么當(dāng)市場(chǎng)回暖時(shí)，其銷量的下滑仍然止不住就能說(shuō)明問(wèn)題了。去年平安夜， 帕薩特碰撞成績(jī)不佳后續(xù)的處理上也問(wèn)題頗多，嚴(yán)重影響了品牌口碑和企業(yè)聲譽(yù)。

另外，斯柯達(dá)板塊由于早年間明銳減配的丑聞加上產(chǎn)品定位不準(zhǔn)等因素被市場(chǎng)邊緣化，自捷達(dá)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，斯柯達(dá)甚至守不住“德系守門員”的口碑，這同樣影響了上汽大眾乃至上汽集團(tuán)的銷量。盡管迫于業(yè)績(jī)壓力，上汽大眾斯柯達(dá)全系車型官降，但是市場(chǎng)并不買賬。今年斯柯達(dá)品牌迎來(lái)了自己第300萬(wàn)位車主，從2005年簽約落戶上汽大眾，到如今達(dá)成300萬(wàn)輛成就，這對(duì)斯柯達(dá)品牌而言，絕對(duì)是一個(gè)里程碑，一個(gè)值得慶祝的成就，但今后如何在中國(guó)市場(chǎng)走下去，是斯柯達(dá)繞不開的問(wèn)題。

與此同時(shí)，上汽通用在7月銷量稍稍轉(zhuǎn)正后再次出現(xiàn)下滑，8月銷量下跌3.37%至129,262輛，前8月累計(jì)銷量下跌26.05%至798,235輛。短暫的回暖與常態(tài)化的疲軟，讓人不得不聯(lián)想起為近幾年上汽通用“以價(jià)換量”的市場(chǎng)戰(zhàn)略付出了代價(jià)，致使品牌溢價(jià)下滑與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

今年同樣是上汽通用累計(jì)產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛的里程碑，市場(chǎng)的紛爭(zhēng)讓這位堅(jiān)韌的老兵再添傷痕，目前上汽通用已加快產(chǎn)品投放進(jìn)度，同時(shí)在戰(zhàn)略上也向市場(chǎng)作出妥協(xié)。別克和雪佛蘭多款車型已經(jīng)推出了四缸自然吸氣版本車型，解決僅有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇的困境。

另外方面，上汽通用五菱也連續(xù)幾個(gè)月銷售超預(yù)期，8月份銷售增長(zhǎng)16.54%至148,000輛；1-8月累計(jì)銷量下滑17.46%至809,040輛。就數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用五菱超過(guò)了上汽大眾成為上汽集團(tuán)旗下銷量最高的品牌，而累計(jì)銷量則超過(guò)了上汽通用。

盡管上汽通用五菱年后的表現(xiàn)并不好，寶駿560甚至上了315晚會(huì)，但從其后續(xù)處理態(tài)度與不斷強(qiáng)化的產(chǎn)品布局來(lái)看，上汽通用五菱是想把品牌發(fā)展之路走寬走好的。今天，上汽通用五菱黨委于人民大會(huì)堂接受了“全國(guó)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”表彰，這也是唯一榮獲該稱號(hào)的汽車企業(yè)。

自主品牌方面，上汽乘用車8月銷量下跌1.21%至50,426輛，1-8月累計(jì)銷量下跌17.32%至342,902輛；上汽大通銷量增長(zhǎng)28.47%至16,707輛，累計(jì)銷量增長(zhǎng)15.44%至100,255輛。

另外，8月上汽大通寬體輕客家族熱銷4,786輛，同比大增62.51%。在皮卡市場(chǎng)上，上汽大通銷售2,044輛，同比增長(zhǎng)3.91%；在MPV領(lǐng)域，8月銷量達(dá)1,713輛。值得一提的是，在寬體輕客領(lǐng)域與皮卡市場(chǎng)上，上汽大通一直表現(xiàn)得不錯(cuò)。

雖說(shuō)從今年4月份上汽整車零售同比回正，截至8月已實(shí)現(xiàn)五個(gè)月銷量連漲，但漲幅過(guò)于雞肋，顯得動(dòng)力不足?？v觀整個(gè)集團(tuán)的銷量表現(xiàn)，小體量的大通反而成了“同比增長(zhǎng)”一欄的王者，但大通哪能背得動(dòng)上汽。

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8月27日，上汽集團(tuán)發(fā)布2020年半年度報(bào)告，從報(bào)告中看出2020年上半年?duì)I業(yè)收入下跌25.39%至2715.2億元，凈利潤(rùn)則下跌39.01%至83.94億元，出現(xiàn)大幅度下滑，目前處于盈利歷史底部。

上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，尤其是以“3個(gè)200萬(wàn)輛”組成的存在，主要板塊集體迷失對(duì)于集團(tuán)來(lái)說(shuō)是致命的，而這也不只是車市低迷，汽車消費(fèi)政策效果不明顯或新冠疫情沖擊所致這么簡(jiǎn)單。

正如上汽所說(shuō)，車市寒冬更加凸顯機(jī)遇的可貴，考驗(yàn)著車企的韌勁，也讓車企在磨礪中積蓄著變革的力量。隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

新階段下，重新審視市場(chǎng)，重新審視自己，是上汽首要琢磨的。

文/李思佳

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