淡季不淡，大概是對(duì)今年7月和8月車市最貼切的形容。

繼7月零售和批發(fā)均增長(zhǎng)近8%后，8月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)向上，其中零售更是出現(xiàn)近兩年來(lái)的最大增幅。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)狹義乘用車的零售和批發(fā)銷量均跨過(guò)170萬(wàn)輛的門(mén)檻——基本回到往年的正常水平。

其中，零售同比增長(zhǎng)8.9%至170.3萬(wàn)輛，這是自2018年5月之后該市場(chǎng)的最大增幅；批發(fā)7.0%的增幅雖稍顯遜色，但173.6萬(wàn)輛卻也是今年內(nèi)的最高單月銷量。由此可知，8月無(wú)論是零售還是批發(fā)，車市都表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的回暖勢(shì)頭。

今年全年跌幅將控制在10%以內(nèi)

從零售方面看，車市的快速回暖，主要是因?yàn)槌啥架囌挂约斑^(guò)后有一大批全新車型、換代車型和新年款車型集中上市，形成了一波新車潮，同時(shí)在經(jīng)歷年初的重創(chuàng)之后，汽車廠家和經(jīng)銷商們繼續(xù)加大終端的促銷力度，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車行為。再加上，8月底開(kāi)學(xué)前的購(gòu)車潮也在一定程度上助推了車市的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，因去年7月國(guó)內(nèi)不少省市開(kāi)始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，此前國(guó)五清理庫(kù)存已提前透支了部分購(gòu)買(mǎi)力，而且某些廠家準(zhǔn)備不充分導(dǎo)致國(guó)六車型供應(yīng)不足，此外補(bǔ)貼大幅退坡后的新能源市場(chǎng)也陷入連續(xù)大幅走跌的低迷狀態(tài)，這些因素都使得去年同期的基數(shù)較低，為今年的增長(zhǎng)提供了有利條件。

盡管如此，但正如前文所說(shuō)，8月的170.3萬(wàn)輛僅次于1月的172.0萬(wàn)輛，且從同期來(lái)看該銷量不僅遠(yuǎn)高于2019年同期，還與2018年同期的173.4萬(wàn)輛十分接近，依舊能證明當(dāng)前車市的快速回暖。

得益于近兩個(gè)月的較好表現(xiàn)，今年前8個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的累計(jì)零售銷量已達(dá)1101.4萬(wàn)輛，同比跌幅亦收窄至15.2%。

受春節(jié)偏早和疫情影響，今年一季度的零售銷量比同期減少208萬(wàn)輛，但慶幸的是隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和生活的恢復(fù)，二季度的損失僅為17萬(wàn)輛，而7月和8月甚至還出現(xiàn)25萬(wàn)輛的增量。

換言之，目前今年的累計(jì)銷量比同期略低近200萬(wàn)輛，相當(dāng)于去年全年銷量的10%左右。

2019年全年狹義乘用車為2069.8萬(wàn)輛，9至12月為770.0萬(wàn)輛。如果2020年9至12月維持770.0萬(wàn)輛，同比變化為0，那么全年將是1871.4萬(wàn)輛，同比下跌9.6%。今年9月延后的北京車展又會(huì)成為增長(zhǎng)因子，倘若9至12月能夠達(dá)到5%同比增長(zhǎng)（808.5萬(wàn)輛），則全年為1909.9萬(wàn)輛，同比跌幅7.7%。

這意味著，只要接下來(lái)的四個(gè)月車市保持平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，那么今年全年零售市場(chǎng)的跌幅肯定會(huì)控制在10%以內(nèi)。

轎車市場(chǎng)增幅再次超過(guò)SUV

而批發(fā)方面，雖說(shuō)8月的增幅略遜一籌，但在銷量上還是稍稍領(lǐng)先，且考慮到今年廠家們的高溫假多集中于8月初，對(duì)銷量形成了一定的影響，這樣的表現(xiàn)自然也就在情理之中了。連續(xù)四個(gè)月的正增長(zhǎng)，讓今年前8個(gè)月的批發(fā)總銷量收于1104.6萬(wàn)輛，同比跌幅也收窄至15.6%，最終全年的跌幅大致亦將回到個(gè)位數(shù)。

而在8月的批發(fā)銷量中，最大的變化是轎車市場(chǎng)的增幅終于再次超過(guò)SUV。

根據(jù)批發(fā)銷量，8月轎車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)7.7%至83.4萬(wàn)輛，SUV同比增長(zhǎng)7.0%至80.2萬(wàn)輛，這是時(shí)隔15個(gè)月后前者的增幅終于再次處于領(lǐng)先地位。

由于目前暫無(wú)車型的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，暫不可知具體是什么車型的表現(xiàn)更為突出。不過(guò)，從8月上市的55款新車（包括改款、換代、年款、全新車型和新型號(hào)）中，有28款都為轎車可知，在不斷增加對(duì)SUV車型重視程度的同時(shí)，車企們依舊兼顧著轎車陣營(yíng)。

當(dāng)然，8月還有一個(gè)不可忽視的原因是新能源市場(chǎng)的恢復(fù)。眾所周知，在新能源市場(chǎng)中，轎車一直都占據(jù)著主導(dǎo)地位——市場(chǎng)份額超過(guò)一半以上，因此當(dāng)8月新能源銷量同比增長(zhǎng)43.7%，再次回到10萬(wàn)輛以上，轎車市場(chǎng)也充分地享受著這一紅利。

而對(duì)SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)光芒萬(wàn)丈，如今卻必須負(fù)重前行。去年5月開(kāi)始，SUV市場(chǎng)的同比一直好于轎車，銷量也不斷接近后者，有時(shí)甚至是超過(guò)，但一年過(guò)去這些榮譽(yù)都使得其也必須和轎車一樣——面對(duì)越來(lái)越高的同期基數(shù)。因此，SUV市場(chǎng)的增幅再次落后也就無(wú)可厚非。

上汽通用五菱長(zhǎng)城再回前十

再?gòu)能嚻笄笆陌駟蝸?lái)看，與7月相比，零售榜單中最大的變化就是東風(fēng)本田躍居“豐田與本田”的四家合資車企之首。

之所以能會(huì)如此，是因?yàn)槠煜碌闹匕踯囆退加蚝虲R-V月銷都超過(guò)2萬(wàn)輛，XR-V也在萬(wàn)輛以上，其中思域已連續(xù)4個(gè)月保持2萬(wàn)輛以上。

而在批發(fā)前十中最大的不同就是上汽通用五菱和長(zhǎng)城汽車的回歸。

憑借著今年內(nèi)的最高單月銷量7.9萬(wàn)輛，時(shí)隔6個(gè)月上汽通用五菱再次擠進(jìn)前十之中，同時(shí)10.0%的增長(zhǎng)也是自2018年6月以來(lái)首次增長(zhǎng)，其能獲得這樣優(yōu)異的成績(jī)很大程度要?dú)w功于出口和8月上市的全新車型RC-5。

雖然，目前全球的不少國(guó)家依舊受到疫情的影響，但中國(guó)卻已經(jīng)基本得到全面恢復(fù)，而且近期的出口超預(yù)期回暖，其中就包括主要面向東南亞市場(chǎng)的上汽通用五菱。

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和上汽通用五菱一樣，8月長(zhǎng)城汽車也收獲了今年的最高銷量6.8萬(wàn)輛。這讓其也在繼5月之后，終于再次出現(xiàn)前十的末位之上。

根據(jù)長(zhǎng)城公布的產(chǎn)銷快報(bào)，8月長(zhǎng)城旗下的哈弗H6、M6和F7銷量均破萬(wàn)，分別為27,528輛、11,516輛和10,308輛，其中哈弗H6的銷量也是今年內(nèi)最高成績(jī)。而且隨著8月30日第三代哈弗H6的上市，今年該車的銷量還會(huì)繼續(xù)回升，屆時(shí)長(zhǎng)城汽車的銷量應(yīng)該也會(huì)得到提升。

走過(guò)8月之后，就迎來(lái)了 “金九銀十”，成都車展拉開(kāi)的新車上市潮還在繼續(xù)，各地的營(yíng)銷活動(dòng)也正在如火如荼地開(kāi)展著，9月底被推遲的北京車展也即將召開(kāi)，中秋和國(guó)慶的促銷活動(dòng)亦正在醞釀之中，因此相信9月的車市會(huì)繼續(xù)走強(qiáng)。

文/康琴

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