財聯(lián)社（沈陽，記者 劉陽）訊，在主要競爭對手相繼完成向中國市場導入旗下主要純電車型后，9月13日，寶馬首款純電動汽車產(chǎn)品——華晨寶馬iX3完成中國首發(fā)，并開啟預售。此時，距其在全球市場發(fā)布僅僅過去兩個月。

“寶馬集團的新能源策略落地正在全速推進，到2030年，將有700萬輛寶馬集團新能源車行駛在全球各地?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“在這樣的背景下，iX3是我們持續(xù)壯大的新能源車陣列的重要產(chǎn)品?！?/p>

資料顯示，寶馬動力電池中心開發(fā)的最新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，將會為寶馬iX3提供210kW的最大功率與400Nm的峰值扭矩。在電池系統(tǒng)方面，將由寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠——華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型NCM三元鋰離子電芯，電池包總容量約80kWh，系統(tǒng)能量密度154wh/kg，NEDC 續(xù)航里程達520km。

“目前iX3已經(jīng)開始量產(chǎn)，年底進入市場，年產(chǎn)能規(guī)劃為4萬輛。”有華晨寶馬內(nèi)部人士透露，iX3將會在華晨寶馬沈陽大東工廠生產(chǎn)，并供應除美國市場外的其他地區(qū)。

截至2019年底，寶馬集團已累計銷售50萬輛電動車，其中，中國市場累計超過5萬輛。按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。

值得留意的是，從2021年起，寶馬開始向增強型智能車輛架構過渡，50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，取而代之的是更多電動車型。為了實現(xiàn)當下的收益最大化，與大眾斥巨資研發(fā)出柔性電動化平臺MEB不同，早在開發(fā)初期寶馬就選擇了多動力系統(tǒng)的集成平臺，即，“一平臺多動力”的產(chǎn)品策略。

“寶馬集團致力于為消費者提供不同驅(qū)動技術的自由?！睂汃R集團董事長兼首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策曾解釋稱，“消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動出行?！?/p>

基于此，寶馬將對未來越來越多的新產(chǎn)品提供四種不同驅(qū)動系統(tǒng)，分別為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、插電式混合動力混合動力和純電動車型。寶馬iX3就是基于現(xiàn)款汽油車改款而來。

“開發(fā)純電平臺意味著要更改驅(qū)動方式，調(diào)校與標定工作也要從零開始。時間、人力、物力等成本自然驟增?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，雖然成本較低，但退而求次的“油改電”相對技術含量也低，“很多方面無法與MEB、PPE這種純電動平臺的車相比?！?/p>

分析師云松令則認為，“來自傳統(tǒng)動力總成的巨大優(yōu)勢，讓寶馬的決策很難拋棄傳統(tǒng)，全身心站到新能源的隊伍中來。”

實際上，選擇共線生產(chǎn)模式的產(chǎn)品策略，也是寶馬權衡之下的妥協(xié)。作為豪華品牌中起步電動化戰(zhàn)略最早的企業(yè)，2011年，寶馬推出專注于電動化產(chǎn)品的寶馬i品牌，并在2014年相繼發(fā)布了i3和i8兩款車型。然而，巨額的投入并不能帶來預期的收益 ，這也讓寶馬不得不重新審視自己的電動化戰(zhàn)略。

“寶馬iX3承擔的是走量的重任?！鄙鲜鋈A晨寶馬內(nèi)部人士告訴記者，多動力車型出自同平臺就為共線生產(chǎn)實現(xiàn)了可能性，而共線生產(chǎn)可以在極大程度上減少寶馬iX3的生產(chǎn)成本，從而進一步下探價格，形成競爭力。

“作為過渡產(chǎn)品，‘油改電’車型將承擔著開拓市場、填補純電車型空缺且為企業(yè)緩解雙積分壓力的多重任務。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，用較低的成本搶占市場，并結合多平臺生產(chǎn)和技術成本上的優(yōu)勢，是寶馬務實的做法。不過，“最重要的還是‘一平臺多動力’的靈活性是否可以達到預期?！?/p>

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