丘吉爾曾說，不要浪費一場好危機。作為二戰(zhàn)時期的“雅爾塔三巨頭”之一，他憑借智慧和幽默讓英國得到了美軍的援助，在被德軍切斷所有資源、幾近山窮水盡的危急時刻，上演了教科書級別轉(zhuǎn)危為安的一幕。

每一次危機，都隱藏著機會，危機越大，對應(yīng)的機會也就越大。正如電影《肖申克的救贖》里的臺詞“A strongman can save himself, a great man can save another”，強者自救的鐵律之下，危機對于很多人、或是企業(yè)來說，卻是一次脫穎而出的絕佳好機會。

非典肆虐的2003年，阿里巴巴員工被感染，全公司在家隔離。馬云也被關(guān)在家里，門口掛著大鎖，防疫站和公安嚴密看守，客服甚至把業(yè)務(wù)電話轉(zhuǎn)接到自己家里。最終，阿里巴巴的服務(wù)一天沒中斷，在最艱難的那段時間，他們推出了創(chuàng)業(yè)至今最具重量級產(chǎn)品——淘寶。

在疫情黑天鵝肆虐的當(dāng)下，“?！迸c“機”的辯證哲學(xué)更是適用于商業(yè)社會的方方面面，被時代推著前進，放眼當(dāng)下，我們同樣不要浪費新冠肺炎的危機帶給我們的警鐘和思考。對于中國汽車行業(yè)來說，抗擊這只幾十年來前所未有的“黑天鵝”，是強者的翻身仗，也是蛻變者的成人禮。

那些懂得困中求變的品牌或企業(yè)，已經(jīng)率先從疫情的陰霾中走出，將過去的考驗轉(zhuǎn)化為一個讓自身變得更好的新機遇。如吉利、長城以及捷途等一批自主品牌或車企，陸續(xù)走出了第一波疫情的寒冬。

根據(jù)乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國狹義乘用車實際銷量約766萬輛，同比下滑22.9%，但捷途在1-6月卻累計銷售4萬 + 輛，同比下滑11%，整體跑贏大盤。截至今年7月，成立即將滿兩年的捷途已累計銷量突破21萬輛，從市場銷量到產(chǎn)品隊伍，再到渠道建設(shè)，全方位體現(xiàn)了攀巖前行的“捷途速度”。

行到極處便是知 知到極處便是行

王陽明在《傳習(xí)錄》里告訴我們，知之真切篤實處即是行，行之明覺精察處即是知。知而不行，空談?wù)`事，只實踐不學(xué)習(xí)，也帶不來創(chuàng)新和持續(xù)成長的動力。在與奇瑞控股副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語交流的時候，“知行合一”的理念就像一根若隱若現(xiàn)的線，貫穿了采訪的整個過程，也是他掌舵捷途后管理和經(jīng)營的映射寫照。

給我極深印象的，是危機意識。

上文已經(jīng)簡單提及過，捷途雖然正式成立于2018年8月18日，但是在品牌建立兩年不到的時間里已實現(xiàn)了累計銷量20萬輛的成績，躋身國內(nèi)最快實現(xiàn)20萬輛的品牌。盡管如此，鮑思語和他的管理團隊依舊有很強烈的危機意識，曇花一現(xiàn)不是成功，基業(yè)常青才叫企業(yè)。捷途在前期收獲的成功、包括X70等車型的熱銷，是在適當(dāng)?shù)臅r機遇到天時地利人和，當(dāng)產(chǎn)品、渠道等能力俱足的時候，就形成了市場維度的良性循環(huán)。

鮑思語：奇瑞控股集團副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理

但是，捷途又該如何在競爭中跟上時代的脈絡(luò)？

鮑思語提及了三個方面。

首先，是關(guān)于產(chǎn)品。在捷途主打的8-15萬元級別的細分市場，一款成功的產(chǎn)品必須兼顧“產(chǎn)品力”和“性價比”，當(dāng)技術(shù)儲備和產(chǎn)品實力過硬的時候，打贏價格戰(zhàn)，就在潛移默化中創(chuàng)造了讓對手洗牌的空間。但是在性價比的背后，考驗的優(yōu)勢團隊的綜合能力，如成本控制、市場適應(yīng)能力、研發(fā)制造能力及管理能力，一言以蔽之，如何在快節(jié)奏的當(dāng)下提升整體效率。

其次，是關(guān)于定位。除了擁有過硬的產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢，還必須在紅海里尋找藍海，尋找新的細分市場，并通過產(chǎn)品的快速迭代去搶灘。這不僅意味著嗅到機遇搶占先機，還關(guān)系到穩(wěn)住銷量基盤，為銷售增量提供源源不斷的源動力。

最后，是順應(yīng)時代。當(dāng)下的自主品牌身處大變革時期，在百年一遇的的變革面前，鮑思語認為最核心的是大數(shù)據(jù)，“新四化”給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了劇變，但數(shù)據(jù)化是基礎(chǔ)。捷途想要常變常新，必須提升洞察藍海的能力，培養(yǎng)人才的能力，以及大數(shù)據(jù)的背景下變革組織、快速適應(yīng)時代大潮的能力，到最后，保持快速領(lǐng)先就是水到渠成的事情。

這些，都是橫向的反思。

另一個反思的維度，是縱向的。

業(yè)界眾所周知，奇瑞曾在多品牌戰(zhàn)略上走過很多彎路，教訓(xùn)確實遠大于經(jīng)驗。直到當(dāng)下的星途和捷途，如何能在品牌多元化的基盤上避免走向昔日的品牌怪圈？在一個母體上誕生多種不同性質(zhì)的生命體，捷途又如何思考短期打法和長期戰(zhàn)略之間的關(guān)系？

“正是昔日的經(jīng)驗教訓(xùn)，成為捷途走得更遠的一種支撐。捷途跟奇瑞前期推出的品牌有很多不同的地方，最大的差異就是積累了奇瑞的所有優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù)，而自主性的研發(fā)和決策權(quán)，或者說體系塑造權(quán)，讓捷途有了更大的自由發(fā)展空間。”在鮑思語看來，捷途當(dāng)下能在集團內(nèi)部的統(tǒng)一平臺下做區(qū)隔性的差異化打法，這正是和昔日的多品牌戰(zhàn)略最本質(zhì)的區(qū)別?！拔覀儸F(xiàn)階段考慮的是，如何基于集團的平臺做到極致，如何給予客戶和車主更多，不是后臺的制約或差異分析?！?/p>

弄潮兒向濤頭立

俞敏洪在《疫情日記》中提到，時代和人的關(guān)系，就像大海和船的關(guān)系。我們坐在一艘船上，在時代的大海中航行，沒有人能夠避開風(fēng)浪，但面對風(fēng)浪，每個人的選擇可以不同，有的人想換船，有的人想駕馭船的方向，有的人干脆隨波飄流。被時代和命運弄得千瘡百孔后，鮮有人能做到“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。

反觀當(dāng)下的捷途，正以弄潮兒的姿態(tài)，站穩(wěn)在新時代的濤頭浪尖。而今年上半年的新冠肺炎疫情，是試金石，也是考卷，經(jīng)歷驚濤駭浪，唯有在困難的時期才能體會生存的艱難，也唯有在困難時期才能知道，前期的戰(zhàn)略是否正確。

讓鮑思語及捷途管理層最欣慰的是，捷途X70的表現(xiàn)是達到預(yù)期的。自2018下半年“雙子星”捷途X70、X 70S分別上市，為低迷的汽車市場注入新鮮活力，再到2019年捷途X90上市，短短一年的時間便連續(xù)推出3款熱銷車型，急速實現(xiàn)了13.8萬 + 輛的銷售規(guī)模，其中捷途X70、X70S更是穩(wěn)固萬輛俱樂部，成功進軍海外市場。

但關(guān)于市場的護城河，捷途有新的思考。

回顧過去兩年，捷途X70一炮而紅，還有捷途X 90也在細分市場持續(xù)熱銷，但反觀后疫情時代的大環(huán)境，無論是捷途的渠道能力還是整個品牌的護城河，很難同時兼顧兩款爆品。在這樣的大背景下，1+1很難大于2，或者1+1等于1.5都很困難。

捷途中短期的產(chǎn)品戰(zhàn)略，是聚焦。最急迫的事，是把捷途X70打造為真正的爆款，通過熱銷的明星產(chǎn)品帶動銷售，再用銷售帶動盈利能力——

這是一個關(guān)乎“加法”和“減法”之間的策略權(quán)衡，一方面，則是集中優(yōu)勢資源辦大事，拋開包袱性的東西，在產(chǎn)品矩陣上做好“減法”，待捷途X70收獲預(yù)期的銷量，再力推更高級別的捷途X90，打好兩款實力車型的“組合拳”；另一方面，則是在重點車型上做好“加法”，不僅在新車配置上高標(biāo)準賦能，還要讓終端銷售、團隊人才以及市場策略等能力的培養(yǎng)相輔相成。

在采訪過程中我們了解到，承載捷途“集約式打法”的最新使命，第二代捷途X70將在今年10月正式上市。按照正常的研發(fā)和換代周期，上市僅僅兩年的現(xiàn)款捷途X70還能繼續(xù)征戰(zhàn)至少一年，但是該品牌選擇提前換代，一方面是執(zhí)行全新戰(zhàn)略的現(xiàn)實考量，另一方面則是新冠肺炎的倒逼，通過更快的產(chǎn)品迭代來拓展銷售增量，為疫情后的盈利回血打造銷售基礎(chǔ)。

體系建設(shè)的思路，捷途是很清醒的。

新四化大潮下的市場競爭，給車企提出的要求就是“快”和“變”，捷途當(dāng)下在產(chǎn)品“量”的維度慢了下來，為的就是能在其他維度走得更快?！?a class='link' target='_blank'>蔚來、小鵬、理想等造車新勢力學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新基因，嘗試了很多傳統(tǒng)車企不敢嘗試的業(yè)務(wù)，這是因為傳統(tǒng)企業(yè)反應(yīng)太慢，顧慮太多，所以給了造車新勢力機會。捷途是新品牌，在很多版塊束縛不多，也可以開辟一片新天地，現(xiàn)在的慢，正是給新時代的快速迭代夯實基礎(chǔ)?！?/p>

“自主品牌有無限的希望”

回顧來路，捷途的差異化道路是成功的。

自2018年1月產(chǎn)品序列發(fā)布以來，捷途確立并專注“旅行+”的細分市場，通過高顏值、大空間、更智能、好品質(zhì)的產(chǎn)品核心DNA逐步在市場中贏得了用戶的一致好評及同級領(lǐng)先的用戶口碑。兩年時間樹立了20萬輛銷量的里程碑，也驗證了該品牌思路的正確性。

截至目前，捷途網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模建成已405家一級智慧4S店，1800多家網(wǎng)絡(luò)布局，300多家網(wǎng)上4S店，六種渠道模式多樣化布局終端，實現(xiàn)地市覆蓋率91%，50公里購車、用車圈不斷夯實。

堅信天下武功唯快不破、逆水行舟不進則退的原則，面對下半年以及未來更加嚴峻的市場，捷途將圍繞“減負”和“提效”兩大關(guān)鍵詞進行自上而下的變革。

在組織方面，捷途將打造差異化的區(qū)域營銷，提升組織效率；網(wǎng)絡(luò)方面，該品牌將打造行業(yè)首個“零庫存” 經(jīng)營模式，以經(jīng)銷商盈利為重心的核心競爭力，為經(jīng)銷商“減負”；而伴隨著下半年第二代捷途X70的上市，他們還將在創(chuàng)新產(chǎn)品的營銷模式上嘗試新的突破，從產(chǎn)品、服務(wù)、研發(fā)到組織效率方面實現(xiàn)變革與創(chuàng)新。

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《汽車公社》在采訪現(xiàn)場拋出一個觀點，未來十年中國車市的格局，自主品牌將占據(jù)50%的市場份額，德系占比約在17%-18%，日系在20%左右，韓系與美系累計一起最多5%。鮑總也對自主品牌的未來充滿了信心，“自主品牌有無限的希望，崛起只是時間問題，我們有這么大的市場去做驗證，只有市場驗證才能知道結(jié)果的對錯，也只有在不斷修改迭代的過程中，才能讓我們走上正確的道路，成本大幅削減，制造真正滿足符合市場需求的產(chǎn)品?！?/p>

但是，成長是必須經(jīng)歷陣痛的。

新冠肺炎的流行，就是一次全面的洗禮。

“疫情以后，我們的銷售節(jié)奏一度被打亂，最艱難的那段時間，經(jīng)銷商很著急，終端銷售的打法也亂了?！滨U思語坦言，疫情“黑天鵝”給捷途的銷售和盈利帶來非常大的挑戰(zhàn)，但管理團隊很快就明晰了后疫情時代的回血策略，堅守8-12萬元的價格帶，聚焦產(chǎn)品，加快明星車型捷途X70的換代步伐，2020年的目標(biāo)，是維持2019年的盈利水平。

維持去年的銷量，是后疫情時代突圍的關(guān)鍵。

2020年9月16日，全新一代捷途X90正式上市，新車將以細分市場定制化策劃和創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)模式立足小場景，不斷延伸行業(yè)定制產(chǎn)品；2020年10月，第二代捷途X70即將上市，作為中短期內(nèi)勠力打造的“爆款”，捷途更快，更聚焦的精神將在新車身上集中體現(xiàn)。

但是，絕望與希望總是并存，在西方學(xué)術(shù)體系，這是哲學(xué)家們熱衷的范疇，而在東方，我們常常把這一對立統(tǒng)一的關(guān)系稱之為“道”。經(jīng)歷了新冠肺炎一役，捷途似乎更清楚如何在“道”與“術(shù)”中迎接新時代的到來，而勇往直前的，一定是那些永懷希望的人。

文/衛(wèi)金橋 北岸

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