銷量遲遲難以改善的情況下，神龍汽車CEO再次調(diào)整。

9月17日晚，神龍汽車宣布，陳彬接替法方派駐高管羅思博(MASSIMO ROSERBA)，擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。

雖然神龍汽車一把手更替，與東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)關(guān)于合資公司高管的約定有關(guān)（總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理雙方輪流選派），但市場(chǎng)表現(xiàn)始終是一個(gè)繞不過的KPI。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，如果神龍銷量繼續(xù)得不到改善，合資公司面臨的經(jīng)營困境可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

高層人事變動(dòng)頻繁

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，這是神龍汽車在9月的第二次人事調(diào)整。此前在9月2日，原東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬已經(jīng)接替李軍擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。

值得注意的是，9月2日的調(diào)整，使陳彬任職于神龍汽車的同時(shí)，還在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》援引東風(fēng)內(nèi)部人士消息，此番安排是便于陳彬從集團(tuán)內(nèi)部調(diào)動(dòng)資源，幫助神龍汽車走出困境和發(fā)展。

公開資料顯示，陳彬出生于1976年，工程碩士學(xué)位，1998年畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠擔(dān)任廠長(zhǎng)助理，在9月份兩次人事調(diào)整前，擔(dān)任過德納車橋有限公司采購部部長(zhǎng)、東風(fēng)汽車公司團(tuán)委副書記、團(tuán)委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理。

2018年，神龍也進(jìn)行過一次大規(guī)模的人力調(diào)整，宣布員工總?cè)藬?shù)從8000人削減至5000人，并在未來三年進(jìn)一步降至4000人。今年上半年，神龍傳出內(nèi)部全員競(jìng)聘的消息。

與調(diào)整員工數(shù)量同步進(jìn)行的，是神龍動(dòng)蕩的組織架構(gòu)和管理層變動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，神龍汽車曾在22個(gè)月內(nèi)實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。

銷量慘淡系動(dòng)蕩主因

汽車分析師任萬付認(rèn)為，神龍汽車銷量不佳是頻繁人事調(diào)整的直接原因。“元計(jì)劃”已經(jīng)實(shí)施一年，但無法幫助神龍汽車擺脫銷量不佳的境地，隨著高層更迭，“元計(jì)劃”很可能陷入不利局面。

神龍汽車的誕生可以追溯至上世紀(jì)90年代。1991年，PSA與廣汽合資的“廣州標(biāo)致”邁入鼎盛時(shí)期，在尚處于起步階段的國內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)16%。1992年，PSA與“二汽”東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車應(yīng)運(yùn)而生。

在成立后的二十余年間，神龍汽車以穩(wěn)定增幅從千禧年的5.2萬輛年銷量，攀升至2014年的70.4萬輛。2015年初，時(shí)任神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在接受媒體采訪時(shí)表示，神龍公司將啟動(dòng)新的中期事業(yè)計(jì)劃，爭(zhēng)取2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛。

但在形勢(shì)一片大好的2016年，神龍不進(jìn)反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國內(nèi)車企前十。2017年，神龍汽車銷量不僅沒有突破兩年前預(yù)測(cè)的百萬量級(jí)，反而幾近腰斬，跌至37.8萬輛。同年，神龍甚至計(jì)劃將武漢二廠出售給東風(fēng)本田，但因工藝無法對(duì)接不了了之，最終該工廠于2018年停產(chǎn)。

2018年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇20年內(nèi)首次下滑。“車市寒冬”下，神龍全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%。年末，神龍營銷部門啟動(dòng)新一輪競(jìng)聘，武漢三廠被關(guān)閉，成都工廠則被“出租”給東風(fēng)日產(chǎn)。

去除冗余產(chǎn)能，難以為神龍止跌。2019年9月，神龍公布以“元”為名的復(fù)興計(jì)劃，該計(jì)劃分三個(gè)階段，2019年將調(diào)整盈虧平衡點(diǎn)至18萬輛，2021年前將銷量提升至25萬輛，2025年前銷售重回40萬輛。

然而，2019年作為“元計(jì)劃”中“培元”階段，全年銷量也僅為11.36萬輛，沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)目標(biāo)，跌幅達(dá)55%。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至7月，神龍汽車銷量?jī)H為26342輛，同比下滑65%。今年上半年，神龍汽車虧損13億元。

東山再起或難實(shí)現(xiàn)

張翔認(rèn)為，神龍今年銷量急劇下滑，與產(chǎn)品力下滑有關(guān)。近年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌實(shí)力與日俱增，PSA沒有抓住時(shí)機(jī)導(dǎo)入實(shí)力相當(dāng)?shù)男萝囆?，?dǎo)致銷量下跌，“銷量和利潤持續(xù)下滑”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，法系車目前在中國市場(chǎng)普遍陷入尷尬境地，PSA在華銷量折戟，雷諾敗走中國市場(chǎng)。究其原因，一方面，與德系、日系、美系車相比，法系車特點(diǎn)不夠鮮明；另一方面，法系車產(chǎn)品既不符合中國消費(fèi)者需求，也因新車系導(dǎo)入緩慢飽受詬病。

另外，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車整理公開資料發(fā)現(xiàn)，神龍汽車近年來召回頻現(xiàn)、經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，銷售渠道萎縮的同時(shí)，為售后體系增添不確定性，消費(fèi)者難免望而卻步。

任萬付認(rèn)為，神龍汽車多年的積弊靠換人是很難快速脫困的，再加上現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)變革期，神龍汽車想要再次崛起，需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

張翔認(rèn)為，若神龍遲遲不能走出銷量困境，合資公司的前景也將變得不確定起來。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >