近日，有媒體報道稱，海馬與一汽這對“怨偶”終究難逃“分手”結(jié)局：一汽海馬中一汽所持的股權(quán)將被海南省政府全數(shù)收購過去，并由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽成為原一汽海馬的第二大股東。

此消息一出，竟讓已被ST的海馬汽車股價開始一頓飆漲，總市值也超過了41億元。

一汽和海馬真的到了非分不可的地步了嗎？到底是誰先“拋棄”的誰？銷量、利潤早已跌落谷底的海馬汽車，離開一汽重回海南省的懷抱，就能挽回殘局，重獲新生嗎？ 

一汽上市心切  急于擺脫“燙手山芋”

事實上，早在一年前，關(guān)于一汽與海馬“分手”或者說“分家”的傳言就已甚囂塵上。

但據(jù)一汽海馬的內(nèi)部人員透露，主動提出“分手”的其實是一起股份——“一汽股份正在剝離一汽海馬中的股權(quán)。”

眾所周知，很長一段時間以來，一汽集團都在籌備上市，為了不影響集團整體上市計劃的推進，并避免同業(yè)競爭，一汽早已開始進行相關(guān)資產(chǎn)的處理。只不過在過去的一年時間里，一汽集團忙于處理一汽轎車、一汽解放、一汽夏利等旗下板塊的業(yè)務(wù)，無暇顧忌存在感較低的一汽海馬。

現(xiàn)在，一汽夏利已賣殼完成，一汽吉林和機械九院已分別出售了70%和73.7%的股權(quán)。可以說，乘用車業(yè)務(wù)方面的調(diào)整已進入尾聲，一汽終于能夠騰出手來專門處置一汽海馬這種"負資產(chǎn)"了。

投資界人士一致認為，“一汽集團想要整體上市，就繞不過一汽海馬的股權(quán)問題?！?/p>

換句話說，在一汽看來，如今的一汽海馬早就跟一塊燙手山芋毫無差異了。

財務(wù)數(shù)據(jù)最能說明問題，根據(jù)官方報告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。

從銷量來看，海馬上半年累計銷量6529輛，同比下降55%；實現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零?？梢哉f，今天的海馬，已經(jīng)沒有了當年福美來時代的輝煌。

一心謀求敲鐘上市的一汽，當然不愿意海馬這樣的“累贅”拖累了自己，所以才迫切地想要甩掉手里的持有的一汽海馬中49%的股份。

海馬早已“怨恨叢生”謀求單飛

對于此傳言，海馬汽車方面則予以否認，義正辭嚴地表示，“我們并未接到股權(quán)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)消息?！钡?，海馬汽車想要脫離一汽實現(xiàn)“單飛”的打算早就人盡皆知。

早在上世紀90年代初，當時海馬汽車的前身還是海南汽車，曾與馬自達汽車公司合資生產(chǎn)海南馬自達，并引入福美來等車型。但由于當時海南汽車并沒有乘用車銷售許可證，因此很長一段時間，海南馬自達只能在海南省內(nèi)售賣和使用。

為了走出海南，獲得更廣闊的市場空間，海南汽車制造廠不得不在1998年以國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團，并更名為一汽海南汽車有限公司，從此獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。而一汽則沒費一兵一卒，只用一張銷售許可證，就換取到了海南馬自達合資公司的100%的股份，同時控股了海南馬自達。

2000年，海馬集團成立，并在四年后與一汽集團簽訂框架協(xié)議，成立一汽海馬。

2004年7月，由景柱創(chuàng)立并擔任董事長的民營企業(yè)海馬汽車，與一汽海南合并為“一汽海馬汽車有限公司”，一汽集團、海汽集團和海南省政府分別持股49%、49%、2%。

但后來，海馬汽車發(fā)現(xiàn)，一汽在這場合作中，除了一紙生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎從未給海馬帶來任何實質(zhì)性幫助。并且儼然成了一個只會拿取分紅的“吸血鬼”。

隨著海馬的銷量日益陷入慘淡境地，雙方的矛盾也開始不斷激化，在這種情況下，海馬汽車開始不斷萌生出擺脫一汽的“束縛”，“單飛”以自救的想法。

終于在2007年2月，海馬集團與鄭州市國資委簽訂協(xié)議，拿到了鄭州輕型汽車制造廠的整體國有產(chǎn)權(quán)。并在7月，馬不停蹄地成立了海馬（鄭州）汽車。

北上發(fā)展初期，海馬汽車的增量確實有所增長。在2009年4月上市后，海馬微車福士達當月銷量即突破3000輛。但好景不長，隨著國內(nèi)車市的變化，此前產(chǎn)品的老化、自主研發(fā)能力薄弱以及公司內(nèi)部錯綜復(fù)雜的股權(quán)變化等諸多原因，海馬汽車的銷量開始大幅下滑，并出現(xiàn)持續(xù)虧損。

2017年，海馬汽車虧損已達到9.94億，2018年，繼續(xù)虧損16.37億元。連續(xù)兩年凈虧損，海馬汽車自2019年4月24日起被實行“退市風險警示”處理，股票代稱變?yōu)?ST海馬。

在海馬汽車看來，他們之所以淪落到如今的這步田地， 一汽難辭其咎?！岸嗄暌詠恚黄麑σ黄ｑR完全處于放手狀態(tài)，根本就沒有任何資金和技術(shù)方面的投入?！?/p>

海馬汽車創(chuàng)始人兼董事長景柱也曾直言，一汽海馬的市場表現(xiàn)差，有產(chǎn)品投資失敗、庫存損失大、經(jīng)營水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約?！耙黄ｑR股東會和董事會很少正常召開過，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果非常差?！?/p>

并且回顧海馬與一汽在過去二十多年的合作歷程發(fā)現(xiàn)，雙方幾乎從未真正的同心同德，恰恰相反，二者一直在爭奪控制權(quán)和話語權(quán)，海馬汽車這個品牌就這樣在經(jīng)年累月的拉鋸戰(zhàn)中，把生命力消磨殆盡。

如果說終端銷售市場的慘淡成績給海馬汽車帶來了沉重的打擊，那么資本市場的日益冷落和最終拋棄，則像是一盆盆冷水兜頭澆下來，讓海馬汽車徹底堅定了脫離一汽的決心。

海南省伸出橄欖枝

就在海馬迫切地想要另尋“佳木而棲”時，海南省熱情地向海馬伸出了橄欖枝——據(jù)有關(guān)消息稱，海南省政府決定，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現(xiàn)接管。

在大力發(fā)展新能源的背景之下，各地政府紛紛出手，盛情邀請各大造車新勢力與謀求智能電動化改革的傳統(tǒng)車企入駐當?shù)兀谕苿有履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，以扶持本土新能源品牌的成長。 

海南省當然也不能例外。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進入全面實施階段，新能源產(chǎn)業(yè)更成了重點的發(fā)展領(lǐng)域。 

就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個階段性目標。即公共服務(wù)領(lǐng)域力爭2020年實現(xiàn)清潔能源化；社會運營領(lǐng)域力爭2025年實現(xiàn)清潔能源化；到2030年全島私人領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面“禁售燃油車”。 

在這種情況下，海馬汽車與海南政府可謂是一拍即合：一方面，海南省也如愿找到了新能源品牌，以進一步推動本土制造業(yè)的升級改造。

另一方面，海馬汽車投靠海南省后，將成為省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，勢必會成為海南省的重點扶持對象，坐擁供需雙重優(yōu)勢。從生產(chǎn)方面，政府給與的相關(guān)稅收優(yōu)惠，將使新能源汽車的生產(chǎn)成本大幅下降。在需求方面，海南省全面普及新能源汽車的政策，也將營造極佳的市場環(huán)境。特別是在自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，東南亞地區(qū)的出口需求有望得到釋放。如此一來，海南汽車的前景似乎一片大好。 

但是，重新回到海南懷抱的海馬汽車，真的能夠挽回殘局，一飛沖天嗎？

畢竟，光是研發(fā)實力一項，海馬汽車就已經(jīng)很難與當年同一梯隊的比亞迪、吉利等同日而語了。更何況在智能電動汽車領(lǐng)域，對技術(shù)的迭代更新要求會更高。而這對于長期吃慣了“老本”——多年來，靠反復(fù)消化馬自達當年的技術(shù)而活的海馬汽車而言，未來注定不會是一片坦途。

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