“颯爽英姿五尺槍，曙光初照演兵場(chǎng)?！睔v年車展，其實(shí)就是眾家車企的演武場(chǎng)，在各樣新車百舸爭(zhēng)流、競(jìng)相角逐的背后，也透露著企業(yè)本土化戰(zhàn)略、產(chǎn)品及技術(shù)等運(yùn)營(yíng)層面的新風(fēng)向。

而今年的北京車展，作為疫情之后的首個(gè)A級(jí)車展，意義尤其特殊。隨著“后疫情時(shí)代”各車企強(qiáng)弱分化形勢(shì)加劇，在中國(guó)事業(yè)的運(yùn)營(yíng)方向性上，各品牌都或多或少產(chǎn)生了一些變數(shù)。其中，圍繞電動(dòng)車領(lǐng)域，合資系目前多少有點(diǎn)“沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵”的意思，一場(chǎng)圍繞新能源車市場(chǎng)展開(kāi)反撲大戰(zhàn)即將拉開(kāi)帷幕。

那透過(guò)本次北京車展，到底有哪些重磅合資電動(dòng)車型，未來(lái)將登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？具體的產(chǎn)品亮點(diǎn)又是什么？結(jié)合近期動(dòng)向綜合考慮，又有看出各合資車企的哪些戰(zhàn)略布局調(diào)整趨勢(shì)？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)一探究竟。

合資車企磨刀霍霍，準(zhǔn)備在電動(dòng)車市場(chǎng)「收割」

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年1-8月累計(jì)銷量排名前10車型中，純外資車企特斯拉旗下的Model 3銷量居首，其他均為中國(guó)車企或新興造車勢(shì)力的車型入榜，而在傳統(tǒng)燃油車市中占據(jù)中堅(jiān)地位的合資車企，卻獨(dú)缺其產(chǎn)品身影。

其實(shí)，合資車企當(dāng)下也有眾多純電動(dòng)車型，不過(guò)多數(shù)產(chǎn)品都是早期以應(yīng)對(duì)油耗政策、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為指向，基于燃油車型而開(kāi)發(fā)的電動(dòng)衍生車，堪比新能源車市中的“速食品”，如今處于銷售低迷的窘境，看似意料之外，卻也都在情理之中。

而結(jié)合近期各品牌發(fā)布信息及此次參展數(shù)據(jù)來(lái)看，為更好的滿足中國(guó)消費(fèi)者需求及適應(yīng)市場(chǎng)變化，以本田、日產(chǎn)為代表的合資系已經(jīng)紛紛攜旗下全新開(kāi)發(fā)的專有電動(dòng)車登臺(tái)亮相，而大眾品牌全新電動(dòng)車系雖然遺憾缺席此次車展，但產(chǎn)品信息已經(jīng)過(guò)審（工信部）?？梢哉f(shuō)，合資系為攻取中國(guó)新能源車市場(chǎng)，都在摩拳擦掌、整軍備戰(zhàn)，尋求后市翻盤的機(jī)會(huì)。

▲根據(jù)企業(yè)官方及媒體信息整理    

具體來(lái)看，首先，是大眾汽車方面，在海外市場(chǎng)其實(shí)是按照“先3后4”的原則，即圍繞緊湊型車市場(chǎng)，依次推出轎車ID.3和SUV車型ID.4?？紤]到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的熱衷，同時(shí)也是為進(jìn)一步深化中國(guó)市場(chǎng)SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略，上汽大眾和一汽-大眾將在年內(nèi)正式上市首批純電動(dòng)專屬平臺(tái)車型——ID.4系列。原來(lái)一批如朗逸純電、高爾夫·純電等從汽油車衍生而來(lái)的初代電動(dòng)車陣容，也將逐漸向被MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的專有電動(dòng)產(chǎn)品陣容所替代，新一輪的市場(chǎng)攻防戰(zhàn)即將上演。

▲大眾ID.4    

其次，是本田方面，目前兩家合資車企在售電動(dòng)車陣容中，東風(fēng)本田X-NV、廣汽本田VE-1雖然是基于本田XR-V和繽智開(kāi)發(fā)，但在實(shí)際銷售環(huán)節(jié)，分別是以懸掛思銘、理念這兩個(gè)中國(guó)品牌Logo的面目示人，這種謹(jǐn)慎的品牌產(chǎn)品及車標(biāo)運(yùn)營(yíng)思路，在一定程度上起到了避免了拉低本田母品牌技術(shù)形象的作用，但本田車標(biāo)產(chǎn)品缺位也是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。而此次車展中，隨著首款懸掛本田發(fā)光車標(biāo)的跨界SUV——本田SUV e概念車完成全球首發(fā)，根據(jù)本田中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史所說(shuō)，該車的量產(chǎn)版也將在近期入華。結(jié)合本田中國(guó)事業(yè)戰(zhàn)略布局思路來(lái)看，該車也有望在東風(fēng)本田和廣汽本田同時(shí)量產(chǎn)，本田品牌專有電動(dòng)車陣容以此為始，雛形初現(xiàn)。

▲本田SUV e    

至于日產(chǎn)方面，與本田、大眾都有相似之處，在海外已經(jīng)亮相、并懸掛日產(chǎn)全新車標(biāo)的專用電動(dòng)車Ariya，在此次車展中同樣完成了國(guó)內(nèi)首秀，并計(jì)劃在2021年國(guó)產(chǎn)。作為一款轎跑風(fēng)格SUV，與已經(jīng)在電動(dòng)轎車市場(chǎng)先入為主的特斯拉Model 3等明星車型形成很好的定位區(qū)隔，避其鋒芒，同時(shí)也與軒逸·純電在SUV和轎車端形成市場(chǎng)組合拳，開(kāi)始“兩條腿走路”，更有利于在未來(lái)進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)。

▲日產(chǎn)Ariya 

整體看，主要合資系首先都是以增加轎跑型、緊湊型電動(dòng)SUV來(lái)作為“敲門磚”，進(jìn)而在品牌內(nèi)部逐步實(shí)現(xiàn)從基于燃油車開(kāi)發(fā)的初代衍生電動(dòng)轎車，到專有電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品陣容轉(zhuǎn)換的“軟著陸”。

破局之戰(zhàn)，合資系新品競(jìng)爭(zhēng)力如何？

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在近期就關(guān)于制定面向2035年的汽車發(fā)展技術(shù)路線圖時(shí)，曾明確表示，純電驅(qū)動(dòng)是我國(guó)主要戰(zhàn)略取向，今后十五年該戰(zhàn)略取向?qū)⒊掷m(xù)不動(dòng)搖。

事實(shí)上，在車企產(chǎn)品向電動(dòng)化方向發(fā)展的大趨勢(shì)下，電動(dòng)車用戶的里程焦慮、充電及使用不便等問(wèn)題一直未有效解決，鑒于此，“續(xù)航里程為王”的產(chǎn)品導(dǎo)向及競(jìng)賽愈演愈烈。

結(jié)合此次車展及已公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在主流合資車企新品的純電綜合續(xù)航里程方面，大眾國(guó)產(chǎn)ID.4系列雙車憑借555km的成績(jī)?cè)谠摷?xì)分市場(chǎng)內(nèi)拔得頭籌，此次參展的日產(chǎn)Ariya續(xù)航也在500km左右，相比早前合資市場(chǎng)中續(xù)航多在300-400km左右的衍生電動(dòng)車，合資系新品續(xù)航水平大幅上升，同時(shí)對(duì)比新興造車勢(shì)力及中國(guó)品牌的很多頭部企業(yè)產(chǎn)品，也絲毫不落下風(fēng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)市場(chǎng)中，500km續(xù)航水平也將成為判別產(chǎn)品續(xù)航能力強(qiáng)弱的的分水嶺，圍繞整車?yán)m(xù)航能力而展開(kāi)的產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，必將更加嚴(yán)峻。

▲根據(jù)企業(yè)官方及媒體信息整理    

電池作為影響整車?yán)m(xù)航里程、產(chǎn)品價(jià)格等方面的重要部件，一直受到廣泛關(guān)注。目前在售合資電動(dòng)乘用車普遍采用三元鋰電池，并多從本土電池供應(yīng)龍頭采購(gòu)電芯后，由車企自己完成對(duì)電池總成的生產(chǎn)。以大眾ID.4系列車型為例，采用的三元鋰電池單體即外購(gòu)于寧德時(shí)代，電池能量密度達(dá)到175Wh/kg，總成則分別由一汽大眾和上汽大眾自建工廠提供。

這里需要補(bǔ)充的是，由于早前磷酸鐵鋰被當(dāng)做是低端的代名詞、有能量密度天花板掣肘等原因，合資車企一直鮮有應(yīng)用。不過(guò)隨著近來(lái)諸多電池廠商研發(fā)實(shí)力的上升，一直以磷酸鐵鋰為路線的國(guó)軒高科在電芯能量密度方面已經(jīng)從2009年的90Wh/kg在去年突破到190Wh/kg水平，今年更是有望沖擊達(dá)到210Wh/kg,堪比三元電池水平。此前一直堅(jiān)守三元鋰電路線的大眾汽車，通過(guò)在近期加碼國(guó)軒高科（持股26.47%）并深化雙方合作，磷酸鐵鋰目前也已經(jīng)被大眾汽車所接受，有望在后續(xù)車型中應(yīng)用；同時(shí)，自比亞迪漢首次應(yīng)用具備高性能的刀片電池（磷酸鐵鋰電池技術(shù)）以來(lái),也頗受好評(píng)，根據(jù)媒體報(bào)道及近期市場(chǎng)動(dòng)向看，奔馳、豐田等諸多品牌都已經(jīng)向刀片電池拋出“橄欖枝”，磷酸鐵鋰電池有望在乘用車領(lǐng)域迎來(lái)春天，合資車企的電池應(yīng)用多元化趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。

在智能座艙方面，應(yīng)該說(shuō)合資車企當(dāng)前的多數(shù)初代電動(dòng)衍生車，由于產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)初期受研發(fā)成本、時(shí)間等方面的束縛，導(dǎo)致座艙的整體駕乘體驗(yàn)與燃油車型相差無(wú)二，在新技術(shù)的應(yīng)用程度方面，更是遠(yuǎn)不及新興造車勢(shì)力來(lái)的果敢和大膽。

▲日產(chǎn)Ariya內(nèi)飾

不過(guò)縱觀其此次參展的新秀們，日產(chǎn)Ariya通過(guò)采用兩塊橫向貫穿的12.3英寸液晶顯示屏，并搭配隱藏式觸控面板等元素，構(gòu)成富有科技感而又不失精致的智能化座艙，較當(dāng)前燃油車的座艙科技水平明顯上升；本田SUV e概念車憑借前衛(wèi)的中控布置讓人眼前一亮，而且該車由于搭載下一代“Honda CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能AI助理、OTA在線升級(jí)等互聯(lián)功能更為全面，強(qiáng)調(diào)便捷、舒適及充滿樂(lè)趣的智能座艙理念展現(xiàn)的淋漓盡致。

大眾ID.4國(guó)內(nèi)內(nèi)飾圖未公布，參考海外信息來(lái)看，大眾ID.4系列車型盡管座艙布局不算前衛(wèi)，但小巧的LED液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子換擋機(jī)構(gòu)及電子鑰匙等吸睛亮點(diǎn)也不乏其例，數(shù)字化、年輕化氣質(zhì)俱佳，根據(jù)大眾集團(tuán)董事會(huì)主席赫伯特·迪斯早前所述，大眾ID.4還針對(duì)用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)化功能的需求，支持通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全生命周期的服務(wù)保障，可以說(shuō)實(shí)力不俗。作為“后來(lái)者”，合資車企正在通過(guò)不斷的求變、革新，打破過(guò)去產(chǎn)品古板的認(rèn)知形象，像造車新勢(shì)力一樣思考，在研發(fā)產(chǎn)品端從用戶角度出發(fā)，確保座艙設(shè)計(jì)真正向智能網(wǎng)聯(lián)化方向靠攏。

▲一汽-大眾ID.4申報(bào)圖   

▲大眾ID.4海外版內(nèi)飾    

概括說(shuō)，合資車企新品，在整車?yán)m(xù)航、座艙智能網(wǎng)聯(lián)水平方面，相比早前的弱勢(shì)地位，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者淘汰出局，無(wú)論是中國(guó)系，還是合資系，產(chǎn)品都終將回歸一個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)，而合資車企過(guò)去在燃油車端積累的可靠品質(zhì)、交付保證等優(yōu)秀口碑，無(wú)疑也都會(huì)成為其未來(lái)新能源產(chǎn)品上市后的加分項(xiàng)。

攻勢(shì)之下，在銷售、充電服務(wù)保障環(huán)節(jié)的體系化進(jìn)階，也一個(gè)都不能少

其實(shí)早前，多位新興造車勢(shì)力大咖都曾直言，傳統(tǒng)造車勢(shì)力過(guò)于偏重制造、渠道和營(yíng)收，但不重視運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)，矛頭直指各合資車企，而事實(shí)上，過(guò)去合資系多將經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)燃油車的路子，來(lái)照搬到電動(dòng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也確實(shí)收效甚微。在電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，上有純外資系特斯拉占得先機(jī)、下有各中國(guó)品牌的層層圍堵，合資車企想要在夾縫中破局突圍，實(shí)現(xiàn)快節(jié)奏的市場(chǎng)攻防轉(zhuǎn)換效果，除了在產(chǎn)品端的去舊換新，產(chǎn)品之外，顯然在銷售、服務(wù)保證等經(jīng)營(yíng)模式上的革新，更是勢(shì)在必行。

在探索新的銷售模式方面，上汽通用已經(jīng)率先試水，在車展前夕上市的微藍(lán)7首推線上直銷的零售方案，即消費(fèi)者從之前向4S店經(jīng)銷商下單，轉(zhuǎn)為直接向車企方購(gòu)買，消費(fèi)者選車、支付、簽合同等環(huán)節(jié)都在線上進(jìn)行，交易流程更加便捷透明和放心；同時(shí)，由于在新銷售形態(tài)下，經(jīng)銷商角色轉(zhuǎn)換后，拋下了過(guò)去往往因?yàn)槌袚?dān)高庫(kù)存帶來(lái)的資金負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，在線下的試乘試駕體驗(yàn)、交車等服務(wù)方面的專注度、用戶滿意度將進(jìn)一步提高，進(jìn)而達(dá)到多方和諧共贏的局面。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車方面在海外針對(duì)ID.3等全新電動(dòng)車陣容的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始逐步將其傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式，向由廠商主導(dǎo)的新直銷經(jīng)營(yíng)、線上線下無(wú)縫銜接模式進(jìn)化。而按照大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰所言，大眾ID.4等系列車型的在華銷售模式，肯定也會(huì)有所變化，換句話說(shuō)，新一代電動(dòng)車型“后浪們”，將有望引領(lǐng)整個(gè)大眾品牌銷售渠道的全面革新，而諸如面向普通消費(fèi)者的體驗(yàn)店、面向車主的汽車維修中心等，大概率也將多型并舉，垂直化運(yùn)營(yíng)程度更高。

同時(shí)，為了配合新一代電動(dòng)車型的上市，除銷售環(huán)節(jié)之外，以大眾系為代表的眾多合資車企，在充電服務(wù)方面也將進(jìn)一步完善。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾和上汽大眾規(guī)劃投產(chǎn)的MEB電動(dòng)車產(chǎn)能，今年要達(dá)到60萬(wàn)輛，江淮大眾也將投產(chǎn)大眾品牌純電產(chǎn)品，到2023年在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)的專有純電平臺(tái)產(chǎn)品將達(dá)到10款，大眾在華電動(dòng)化推動(dòng)方略可謂十分龐大，日產(chǎn)、通用、本田等車企也緊跟在后，在華投產(chǎn)布局同樣不俗。不過(guò)，相比其較高的發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)前合資車企電動(dòng)車保有量較小、用戶分布不均的問(wèn)題也客觀存在。

事實(shí)上，眾多合資車企自初代電動(dòng)車產(chǎn)品上市開(kāi)始，針對(duì)車主的用車痛點(diǎn)，在充電保障服務(wù)領(lǐng)域便制定了一系列支撐措施，以朗逸純電為例，推出包括用戶外出期間提供代步車服務(wù)、新能源車上門取送及代為充電服務(wù)等，但復(fù)雜的銷售網(wǎng)絡(luò)與小眾化車型定位的反差問(wèn)題，造成了在很多地區(qū)服務(wù)落實(shí)不到位的尷尬，用戶使用體驗(yàn)被大打折扣，產(chǎn)品形象受損。而反觀特斯拉等，通過(guò)加強(qiáng)建超級(jí)充電樁等，不斷改善用戶的充電服務(wù)體驗(yàn)，成績(jī)斐然，這也在很大程度上倒逼各合資車企，要加快實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)的體系性升級(jí)。

小結(jié)

2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情，打亂了眾多車企的既定發(fā)展節(jié)奏，危機(jī)面前，許多企業(yè)或糧草不濟(jì)，已然離場(chǎng)，或厲兵秣馬、枕戈待旦，情況各異，而隨著市場(chǎng)格局的激變與重塑，企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇隨之而來(lái)。

借著本次車展，日產(chǎn)、本田等品牌帶著旗下全新專用電動(dòng)SUV，已經(jīng)正式“亮劍”，而大眾在不日也將攜量產(chǎn)陣容正式入華。可以說(shuō)，無(wú)論在整車產(chǎn)品性能，還是在銷售體系、充電環(huán)節(jié)等“糧草”保障方面，合資車企都是有備而來(lái)，未來(lái)一場(chǎng)圍繞電動(dòng)車領(lǐng)域的廝殺，已然在所難免。

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