7月份之前，嵐圖品牌正式發(fā)布，兩個月后的今天，嵐圖發(fā)布首款量產(chǎn)概念車iFree，明年以其為原型的量產(chǎn)車投產(chǎn)上市。今天，我們@皆電 參與了嵐圖汽車的CEO兼CTO 盧放、CBO 雷新的群訪。

賀磊：我問一下盧放總，剛才介紹的時候說嵐圖汽車的全名中還有一個“科技”，這說明嵐圖本身是以技術(shù)立身的。對于增程路線，前段時間理想和大眾的CEO也發(fā)生了爭執(zhí)，我看您在知乎上也有一些回應(yīng)和反饋，這條路線到底是怎么看的？未來我們車的技術(shù)路線的選擇，是怎樣一個情況？

盧放：簡單說一下我對車的一些了解，或者說我們對一些判斷吧，供大家探討。

就是說我們判斷，從目前中國行業(yè)角度來講，從法律法規(guī)環(huán)境保護的角度來講，對于燃油車未來發(fā)展不是特別有利的。以前燃油車追求大排量的發(fā)動機，現(xiàn)在隨著國家對于排放的限制、對于油耗要求的限制，現(xiàn)在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至還有1.0T三缸機，這個是國家法律法規(guī)環(huán)境的要求下，車適應(yīng)法律法規(guī)的必然選擇，內(nèi)燃機的排量在往小了走。

（CEO兼CTO 盧放）

但對于消費者來說，一開始買個小車，換車肯定想換個大車，要滿足更多需求。但大車帶來的是什么需求？高動力性的要求，比如更大的功率和更大的扭矩，才能帶動更大的車。

從這個角度來講，這實際上是一個矛盾，那這個問題，我們消費升級也好、對車的需求也好，我們需要大車，大車必然是大馬力、大扭矩，怎么解決呢？

我覺得純電動車是很好的辦法，我們現(xiàn)在做大功率電機，200多千瓦的大電機來滿足需求。那么從這個角度我們判斷，采用電驅(qū)動是一條很好的路徑，既滿足買大車的需求，又能很好的解決法律法規(guī)限制的油耗問題。

那從這個角度來講，純電驅(qū)動的車是未來的一個方向。

但從使用純電車的角度來講，我們也做過研究，目前來說，充電可能還是有點難度的，雖然我想國家在未來幾年，“十四五”也好“十五五”也好，在補充電樁，但現(xiàn)實來講，很多人不具備充電條件，無論是京津冀、長三角、珠三角，很多人家不具備充電條件。

作為企業(yè)來講，我們是要解決用戶使用車的問題，我們在想，如果你擁有純電動車，我們給你提供純電的；你沒有充電樁，那我們提供增程方案。

目前來說，我認為增程電動是一個比較好的過渡方案，我既要滿足純電驅(qū)動大車的需求，而且解決充電難的問題。同時又給你帶來純電驅(qū)動的體驗，擁有一個很大、動力性很強、操縱性很好的車。

另外一個角度講，采用增程電動的車并不是像某些人說得很浪費能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。

賀磊：我們的路線方案會不會有側(cè)重？還是說會并舉？因為目前用戶反饋來看，這兩條路線的實際購買者，我們的溝通和討論中間，它其實是有點對立的，增程的人看不起純電、純電的人又看不起增程，這兩種用戶的購買和交流中，實際上是有一些互相之間的對立的，我們?nèi)绻莾蓷l路線并舉，我在想，我們有沒有先后順序？

盧放：本質(zhì)上來講，我覺得都是電動車，只不過有的電動車可能用充電樁，有的是來自增程器。所以從我的角度來講，我認為我們首先要給用戶提供一個智能、純電驅(qū)動的車。

有充電樁和沒有充電樁的肯定是兩伙人，我覺得這兩個人群本來就是不同的群體。但我倒覺得，我們給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動、大型的車，這是我們最核心的目的。

張敏：盧總，我看嵐圖作為東風旗下新的品牌，我們是一個什么樣的品牌調(diào)性？因為我們現(xiàn)在提到蔚來，會想到用戶運營，會覺得很酷，很有科技感，我們現(xiàn)在也在打造科技感、智能化，但其實現(xiàn)在各家車企都在做這塊，同質(zhì)化還是比較嚴重的，我們?nèi)绾蝸泶蛞粋€差異化？

盧放：咱們探討這個問題，前段時間我在思考這個問題，現(xiàn)在大家都在講千人千面，但你從手機來講，雖然說千人千面，你發(fā)現(xiàn)手機上都是一樣的，都會有微信、有抖音、有支付寶、淘寶，提供的服務(wù)還基本都是一樣的。

我們在講汽車的智能化，智能化往往給我們帶來的一個結(jié)果，我們希望做到千人千面，但往往又做到了趨同。但競爭環(huán)境永遠是這樣的：當你發(fā)現(xiàn)一個需求之后，可能馬上別人也會發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿足。所以想做得比別人好，我們唯一要做的就是比別人做得快，我們要比別人更早的發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。

那怎么去做？實際上你要從技術(shù)手段，面向服務(wù)目標轉(zhuǎn)型架構(gòu)，能夠快速去做。例如，我們總提特斯拉的總體架構(gòu)，提蔚來的架構(gòu)，或者說比大眾的傳統(tǒng)架構(gòu)，可能改一個功能、改一個服務(wù)，要聯(lián)系N多控制器的廠家，做很多測試和協(xié)調(diào)，把信號一頓改，改完之后可能一年、半年過去了，時間很長。

但未來的話，面向服務(wù)，我可能調(diào)那幾個服務(wù)，就可以很快的做完。這里面是基于什么？基于技術(shù)。所以今天我們推了ESSA原生智能電動架構(gòu)，我們是智能的，我們未來要做的終端計算網(wǎng)端，基于云端的人工智能，包括數(shù)字化營銷系統(tǒng)，我們大量采集和分析用戶的需求。

我們做這套東西的目的是啥？就是為了比別人稍微快一點，我覺得未來真正的差異就是誰快，你比別人快一點，你能夠更好的服務(wù)你的用戶，那么你就成功了。當然這一定要以我們的技術(shù)為基礎(chǔ)，我們要把底子打好，才能快速識別和應(yīng)對。

為什么我們在講是科技公司？因為我要做這個東西，我要通過科技的手段，更快、更好的去滿足用戶的需求，為用戶提供服務(wù)。

最后我覺得服務(wù)肯定會變成同質(zhì)化的，我們希望千人千面，就希望變得比別人早一點。

張敏：那您想給用戶呈現(xiàn)出來什么樣的調(diào)性？打比方，手機，像蘋果、小米、華為，都會給用戶帶來調(diào)性。我們的嵐圖想給用戶帶來什么樣的調(diào)性？怎么想的？可能最終呈現(xiàn)的和預(yù)設(shè)的也有出入，但現(xiàn)在是怎么樣的考量和考慮？

盧放：以我們的品牌理念來說，我們講“淡、靜、雅”，這三個字講更多的是生活品質(zhì)的事，跟我們的目標群體新中堅力量的個性特質(zhì)相符合。

所以說我們在品牌上，設(shè)計的這個叫哲學(xué)也好，態(tài)度也好，“淡、靜、雅”意味著“淡薄明智、寧靜致遠、簡約儒雅”，是我們希望傳遞的生活態(tài)勢。我們希望在品牌設(shè)計上，或者在整個產(chǎn)品設(shè)計上，包括未來，包括后續(xù)我們提供服務(wù)也好，我們真正能夠做到這樣一個格局或者格調(diào)，這個確實是我們現(xiàn)在也在追求的。

張敏：前段時間廣汽未來出來講“決裂”，嵐圖是東風旗下的新品牌，是否也要跟原來的那套體系去做決裂？

盧放：決裂，我們不決裂，我們很決絕的要做高端的新能源車。我們是車，車還是交通工具，我們只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多的去滿足用戶的需求，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的需求，但我們還是要解決最根本的問題是把人從A點安全的運到B點，這是車的本質(zhì)功能，這是不會變的。

所以從這個角度來講，我們要決裂的是舊的思想，我們要和舊的思想做斗爭。但我們還是要把車，汽車工具，怎么能夠讓它，怎么把它變得更好，怎么變成我們生活的伴侶，怎么把它變成我們生活的第三空間，怎么變成和我們共同生長的伙伴？我覺得我們在做這件事情。

所以在這里面，從我們的角度來講，我們嵐圖和東風什么關(guān)系？我們也是借鑒了，或者是東風給我們賦能，比如說人才、資金、技術(shù)等等。同時我們的很多能力也是來自于市場，來自于我們行業(yè)里的其它的一些合作伙伴過程合伙的供應(yīng)鏈，我們還有很多來自于我們的競爭對手給我們提供的人才。

我們肯定會最大限度的去融合行業(yè)里最優(yōu)質(zhì)的資源、人才，為用戶提供未來行業(yè)里最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

我倒覺得，我們一直思考的是怎么大家能夠團結(jié)起來？能夠形成一股合力，能夠把用戶的需求，最快、最大化的滿足，這是我們正在做的一些想法和行動。

王訓(xùn)魁：我想接著問一下，兩條路線的問題。因為我們是電動架構(gòu)嘛，那增程和純電，它是不是在本質(zhì)上是有一些沖突的？比如增程的在前期研發(fā)投入上，油電需要配合更多一些，反過來，純電這條路，要主打高端的話，我們有沒有確定計劃？或者發(fā)展咱們自己的招商網(wǎng)絡(luò)？因為這可能是對用戶比較好的一個體現(xiàn)。

所以這兩條路線，雖然共享的東西比較多，但它倆會不會有所重合？您怎么理解這件事情？

盧放：我們講的，我們的車在本質(zhì)上還是純電驅(qū)動的車。但確實，在一個車里面也把純電的東西，加上增程細節(jié)的東西融合的話，車會變得異常復(fù)雜，這確實是客觀事實。然后開發(fā)的工作量乘以2，所有跟動力相關(guān)的，跟驅(qū)動相關(guān)的。包括像您剛才將的，純電的一些設(shè)備，我們也在思考。

王訓(xùn)魁：未來咱們會有細化嗎？或者是說提供更好的一些充電服務(wù)？因為我理解研發(fā)是一塊比較大的投入，那充電網(wǎng)絡(luò)可能未來也是一塊比較大的投入，這個咱們會有這樣的計劃嗎？

雷新：在充電這里有兩個，應(yīng)該說相當于前面談到的，我覺得現(xiàn)階段對于所有的新能源汽車，包括新能源企業(yè)，大家交流非常多，現(xiàn)在來講，總體來講，市占率來講，新能源車也是4%點幾，5%還不到，在一個起步期。

(CBO 雷新)

反而在這個時候，所有的新能源企業(yè)在討論怎么形成合力，來快速推動電動文化和電動車的結(jié)合度。包括在資源上，只要不是車的獨占性、獨特性的，更多的做協(xié)同。

當然了，在充電來講，在未來的發(fā)展肯定是以國家，新基建的投資。

從我們自身來講，聚焦的還是在一些保有量比較高、而且普及高的情況來講，除了常規(guī)的大家隨車的這種私裝之外，在我們服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公共充電，包括可能在用戶的目的地，我們肯定會做一些自己的投入，希望行業(yè)里的大家共同協(xié)同，讓電動車文化發(fā)展起來。

歐陽晨：對于新能源，你的對手是誰？

雷新：對我們來講，第一，我們主要的市場，是主流燃油車，而不是去跟理想或者蔚來，在非常小的蛋糕里面大家去爭搶，這是我們現(xiàn)階段所有新能源企業(yè)共同的責任。

第二個來講，用戶的擔憂，我們在現(xiàn)在，從技術(shù)解決路線來講，我們提供了電動和增程兩種解決方案，我們希望讓用戶有更好的選擇。但具體車型來講，包括剛才賀老師也談到可能有相應(yīng)的擔心，那我們需要做一些更進一步的溝通，包括聽到用戶的反饋。

歐陽晨：對，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)增程的用戶和純電的用戶，其實蠻對立的。

盧放：但我覺得可能吧，我們講的是電驅(qū)動，用電來驅(qū)動這款車，也是階段性的第一個目的。

剛才雷總也在講，未來車在往電動化在轉(zhuǎn)，剛才我們也在討論這個問題，我們從燃油車市場，把燃油車市場轉(zhuǎn)化為電驅(qū)動的用戶，當然這不僅僅是嵐圖一個企業(yè)能做到的，我們希望聯(lián)合更多的電動車企業(yè)，我們來做這個事情，改變這樣的文化，普及大家改變這樣的習慣，慢慢的用燃油車轉(zhuǎn)向電動車。

我覺得電驅(qū)動的車，是我們最核心的一個。

但我們目前還擁有過渡性方案，因為我們用戶需求并不是每個人家都有充電樁，那我們需要從方案來轉(zhuǎn)變它，因為我覺得大趨勢一定是純電動。

賀磊：我們實際上都不認為，嵐圖有具備同時有增程和純電動推向市場的這樣一個可能、可行性，我們是這么認為的，它是基于幾個原因。

第一個是品牌，我們最早提出來“零焦慮”的一個電動品牌，包括我們自己品牌第一次露在大家面前，我是什么性格、我是什么人、我是什么調(diào)性、我是什么品性，很清晰的，如果我們既是增程，又是純電，同時在一臺車上面提供，我覺得很有可能是那個純電的工作。但實際上我們品牌形象，同時我們自己的整個銷售和服務(wù)體系會變得異常復(fù)雜，為什么？我們有一些是征程，有一些是純電的。

對大家來說的話，大家更重視的是智能化，我充電的形式?jīng)]有加充，我也可以用智能充電樁，現(xiàn)在買電動車的人并不是家里都有充電樁，買電動車大量的是家里沒有充電樁的這些人，他為了什么？為了智能化，就買了這個特斯拉這樣的車型。

雷新：這是品牌策略和營銷策略的問題。因為的確來講，當然我們討論品牌的標簽和產(chǎn)品的標簽，增程和電動，是一個標簽?？赡茉谏厦?，核心來講，還是新能源車，首先新能源的標簽，它是不割裂的。

第二個，電驅(qū)動，也是一個標簽，這是一致的，但會不會對用戶來講，增程和電驅(qū)，會作為一個非常非常重要的標簽，甚至講對于一個品牌，甚至產(chǎn)生一種混淆我們相互的這種抵消。

聽了很多，包括媒體老師講到，賀磊老師我們交流比較多，這個現(xiàn)在還是在做的，想做更進一步的探討，特別是跟消費者這塊。

有兩個，一個是消費者認知角度，最核心里講，用戶對于高端新能源車、高端電動車的核心，還不是在于新能源的屬性，而是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

最新來講，我覺得還是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的特性，再就是新能源的屬性，這是跟傳統(tǒng)油車最大的一種差異。

歐陽晨：因為純電車不是一個產(chǎn)品的問題，更多的是一個體系的問題。所以剛才問到超充、問到服務(wù)體系，因為你們要對整體的產(chǎn)品，打造一整套體系，包括售后，包括超換電這個體系，你必須考慮，否則你就很難在長期占到一個，就是很有標識的一部分。

張敏：這是我們大家都關(guān)注的點，所以我才會問調(diào)性是什么？而且您剛才提到的電驅(qū)動，對于用戶來說，他不關(guān)心你是不是電驅(qū)動，他就覺得去加油也可以跑，就沒有續(xù)航的壓力。如果是純電，那就是電動車嘛，這是兩塊完全不一樣的領(lǐng)域，包括用戶的運營、用戶體系的建設(shè)。

盧放：我剛才講，增程也好，純電也好，它本質(zhì)上是電驅(qū)動的車，電驅(qū)動的車天然的就具備智能化的基因。增程器只是提供了一個不同的能源供給方式。

我們現(xiàn)在講，我們是用內(nèi)燃機作為增程器，沒準什么時候我們用氫燃料電機做增程器，這并不矛盾，并不是說我用增程的車我就不智能了，它還是用電來驅(qū)動的一款車，只是能源的補給方式不同而已，這沒準也是我們需要去改變市場和改變用戶認知的事情，沒準在這種情況下，需要我們嵐圖去做的，我們會貢獻力量。

并不是只有純電的車才具有智能化的基因，提供智能化服務(wù)。并不是只有純電的車才需要提供充電網(wǎng)絡(luò)，增程式的車也一樣需要網(wǎng)絡(luò)，需要充電，需要快充。増程式只是能源的提供方案，或者過渡方案。増程式能切實解決一些用戶的需求，也確實有些用戶想買這樣的一臺車。

3、嵐圖成立有兩年，如何頂住傳統(tǒng)企業(yè)、造車新勢力以及合資品牌所帶來的壓力？

雷新：電動化是國家的戰(zhàn)略，對嵐圖這在本質(zhì)上是最大的推動力。

增程式在造車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，有天生的優(yōu)勢和使用土壤。從產(chǎn)品和技術(shù)角度來看，也為我們提供了非常好的窗口。

在數(shù)字化時代，消費者對用車體驗的需求更多元，對服務(wù)更看重。嵐圖把消費者貫穿用車全生命周期的需求，通過線上和線下做非常好的無縫鏈接，能夠直達客戶，并通過他們的需求快速反應(yīng)。這也讓嵐圖的造車與用戶需求直接相聯(lián)。

王科：今天也跟別的企業(yè)探討用戶連接。那么這個連接能不能說細致一點？有沒有一些具體的規(guī)劃？咱們有沒有一些能提到連接點的這種，或者是亮點？

雷新：蔚來在用戶關(guān)系的塑造做了非常好的嘗試。但我感覺在這個之外，還可以通過更多數(shù)字化的手段，做到用戶的所有問題，所有的觸點，都可以一一對應(yīng)。只要有任何的需求，都可以第一時間送達平臺。

汽車已經(jīng)變成了第三空間，大家每天在車上的駕駛時間已經(jīng)非常長，在第三空間里，怎么更好的和用戶鏈接，做主動式的高端服務(wù)是我們一直在思考的。我們也愿意跟全價值鏈合作伙伴，構(gòu)建一個完整的用車的、全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，給用戶提供更多可能，而且是更符合他們預(yù)期的體驗。

馬連華：以前說高端，說價格高一點，甚至豪華一點。但現(xiàn)在這個時代，高端含義好像有些變化，像特斯拉價格也很低，好像也是高端車。那咱們嵐圖打造的高端車，咱們理解的高端包含哪些要素？

雷新：我覺得還是說消費者怎么看高端？消費者對于高端車和高端品牌的理解，發(fā)生了很大的變化。

以前大家一說高端車，必須是3.0以上，甚至是4.5、5.0的動力，變速箱9AT、10AT。的確售價也是相對比較高的。另外，品牌的歷史，4S店的高大上，也是以前消費者對高端的認知。

現(xiàn)在來講，80后、90后成為消費主體，他們生活在網(wǎng)聯(lián)化時代，最關(guān)心的：第一，品牌的科技含量、互聯(lián)網(wǎng)科技屬性，以及品牌圈層，或者說某種尊重或者認可，這個變得越來越重要。特別是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的屬性下，這對消費者越來越重要。

服務(wù)。這種服務(wù)除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)，包括高規(guī)格的接待之外，更重要的是形成的互動，構(gòu)成品牌和客戶持續(xù)互動的關(guān)系。包括利用網(wǎng)聯(lián)化，帶給客戶與眾不同的體驗。這對80后、90后的年輕消費者，變得越來越重要。

這也是為什么說，對于現(xiàn)在新的高端電動品牌，大家寄予比較高的希望。我覺得這兩個方向提供的發(fā)展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。

高端是消費者定義的，消費者在變，高端的定義也在變。

馬連華：我的理解，一個是科技屬性比較強，第二是全生命周期的體驗。那也就是說嵐圖打造高端電動車，也是主要從這兩個點入手。

雷新：這是我們最主要的方向。具體實現(xiàn)可能需要大量的資源投入，但我們肯定堅定不移的去做。

馬連華：那僅科技屬性這一項，僅智能化這一項，就是自動駕駛這一塊，我覺得傳統(tǒng)式企業(yè)也做了很多年，特斯拉也研發(fā)很多年了，現(xiàn)在全球領(lǐng)先。那在科技屬性這塊，咱們嵐圖技術(shù)、布局方面，有什么樣的規(guī)劃？如何打造成領(lǐng)先？

盧放：關(guān)于整車，我們現(xiàn)在講“五化”。從這個角度講嵐圖未來要做很多的工作，其實我們現(xiàn)在也正在做。這里面含著很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技術(shù)。

另外，我們認為智能化有很多方面，自動駕駛或者高級駕駛也好，只是其中的一塊。我們未來講得更多的是車和云的協(xié)同，通過后臺AI也好、大數(shù)據(jù)也好，來分析判斷用戶的需求。可以通過駕駛習慣，不斷的提升用車體驗，讓車更適合用戶?；蛘哚槍ι顖鼍?，去服務(wù)于用戶，以用戶使用場景定義汽車。

從我們交第一臺車給用戶，我們跟用戶的關(guān)系也才剛剛開始，我們會在全生命周期里給用戶提供更完善的解決方案。未來我們可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。未來我們更強調(diào)服務(wù)的屬性，為用戶提供更好的服務(wù)。當然這樣的服務(wù)一定是基于我們的技術(shù)，剛才我們講的車本身的技術(shù)，和未來我們云端的技術(shù)。這是我們未來很長一段時間的追求。

方卓遠：我們可以看到，在關(guān)聯(lián)杠桿這一塊，政府有很好的政策，包括服務(wù)企業(yè)、充電模式，產(chǎn)業(yè)鏈合作方面等，它是政企關(guān)系、投資者關(guān)系，還有一些供應(yīng)商關(guān)系。你們對這個主要的戰(zhàn)略方向是怎么看的？

或者說每個企業(yè)都有自己的側(cè)重點。特斯拉不用說了，那蔚來為了擴大自己跟上游的影響力，它做了換電模式，在短期跑出來的新勢力，也都是因為有關(guān)聯(lián)方的，給關(guān)聯(lián)方非常好的感知，才能夠活下來。

也包括前幾天的領(lǐng)克，它是作為非常好的軟件平臺和用戶平臺的提供者。那這方面你們有沒有什么考慮？我們要占那個坑？

盧放：你剛才說的坑也好或者位也好，我覺得是我們事后去評判，去歸納總結(jié)。對我們目前來說，嵐圖還是希望不要給用戶產(chǎn)生太多的焦慮，我們的核心還是零焦慮。

我覺得零焦慮里，我們希望給用戶至少用車的過程中，不要有太多的焦慮。如果我們要做這件事情的話，背后不僅僅是技術(shù)來支撐，更多的是服務(wù)來支撐。從另一個角度講，我們不是傳統(tǒng)的制造型的企業(yè)了，或者說不是傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)車，然后賣給經(jīng)銷商，ToB結(jié)束。我們更多的是面向用戶關(guān)系，我們和用戶有很多直接的溝通和直接的聯(lián)系。

從這個角度講，我們想直接觸達用戶，與用戶溝通，提供產(chǎn)品和零焦慮的服務(wù)。實際上，我們已經(jīng)有一些用戶開始參與到車的相關(guān)的活動當中來，已經(jīng)開始在做這件事情。

張敏：現(xiàn)在科創(chuàng)板挺火的，像吉利在科創(chuàng)板上市，因為現(xiàn)在不是說，蔚來、小鵬已經(jīng)在美國上市了，在新品牌的格局已經(jīng)形成了，我們嵐圖也算新品牌，我們在科創(chuàng)板，有沒有這個計劃？然后我們是怎么看現(xiàn)在大家都去往科創(chuàng)板上市去沖刺？

因為上市之后，可能會給用戶，或者給行業(yè)的感覺，企業(yè)好像是死不了了，能長期的發(fā)展下去。

盧放：這個上不上市的事情，我們以后再談，今天不談這個話題。但對于一個企業(yè)是不是長期的存在，我覺得這是很重要的一個話題。

因為一個企業(yè)能否長期存在，才能決定是否能夠給用戶提供長期的持久的這樣的一個服務(wù)。嵐圖有央企背景，體量比較大，規(guī)模也比較大，行業(yè)社會影響力也比較大。從這個角度來講，與其他一些車企相比，我們是能夠為用戶提供持續(xù)的、穩(wěn)定的零焦慮服務(wù)。

張敏：因為用戶需要安全感，尤其是對新品牌。

盧放：解除用戶的幾大焦慮里，我們提了這么一條（可持續(xù)發(fā)展），不知道大家注沒注意。我們當時確實考慮過這個問題，謝謝你又提醒了我們，我們還得繼續(xù)努力。

張碩：大家問得都差不多了。我稍微談一點，專供純電動路線，好像很多家企業(yè)在專攻這種路線的時候，它的方案是會給用戶建網(wǎng)絡(luò)，建充電站。

然后另外一個我比較關(guān)注的話題，就是剛才講的高端路線，咱們這邊定位也是高端嘛，然后很多的新勢力都是定位這塊，那我想知道嵐圖和其它的品牌相比的話，最大的區(qū)別是什么？

雷新：這個可能要非常細的展開，才能完全回答你的問題。我覺得由于路線確定之后，確定的這種資源，包括你的技術(shù)實力，能不能形成新的差異化？這個我覺得尤其重要，這是第一件事。

我們現(xiàn)在圍繞的是，零焦慮、高端、智能、電動。那在智能，剛才盧總也解釋了，智能不僅僅包括自動駕駛，包括云艙，快速的響應(yīng)，從這塊來講，我覺得這是一個小的差異點。但未來，我覺得電動汽車產(chǎn)品差異化會不那么好做，也會變得越來越同質(zhì)化。但我們還是堅信，在電動所帶來的駕乘體驗和智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)上，電動汽車將帶來更多的市場機會。

再一點，在未來產(chǎn)品趨于同質(zhì)化的趨勢下，用戶的服務(wù)和體驗是我們打造高端和差異化的重要發(fā)力點。蔚來實際上是做了這么一種模式，但這種模式，大家想復(fù)制也是非常難。所以各個品牌怎么利用自己獨有的資源，用快速的方式，在產(chǎn)品一上市的時候，就給用戶留下非常深的印象，有非常強的認可度和聯(lián)系很重要。

張碩：蔚來的運營模式，已經(jīng)深入人心，就是運營的特性做得特別好，我們作為一個新品想超越的話，有很多的問號，我們?nèi)绾纬轿祦恚?/p>

雷新：在中國，很多車企的學(xué)習能力非常強，第二，你要靠自己做創(chuàng)新。

嵐圖還在品牌初創(chuàng)期，北京車展是一個重要的里程碑。我們的產(chǎn)品、我們的技術(shù)，第一次跟終端的消費者見面。我們要更多的利用數(shù)字化手段，利用所有的線上和線下的觸點去共創(chuàng)產(chǎn)品。而線下，車展是一種方式，體驗中心也是一種方式。未來，我們將打通線上線下，形成無縫連接的體驗，從用戶那得到反饋，幫助推動我們產(chǎn)品的快速迭代。

張敏：我有個提議，剛才大家討論好多關(guān)于增程還是純電動的之爭。我們是否可以借助現(xiàn)在的車展，做個投票活動，讓用戶去選，到底想要增程車還是電動車，他們對嵐圖的期待是什么？同時出來的，我覺得可以做一個，讓用戶來選擇。

盧放：沒錯，也是我們接下來的工作。

馬連華：這個問題，我個人理解，四種動力，四分天下，純電動汽車，還有插混，還有普通的混動，那油車呢，我覺得加上電，或者是弱混，或者是強混。中國市場這么大，肯定每一個細分市場都有它的需求客戶，那么要不要做這兩種動力總成？我覺得主要看咱們的資源。同時把兩個細分市場都做好，還是先做一個？

雷新：從資源講我們是沒有問題，我們愿意做，給用戶提供比較務(wù)實的解決方案。

馬連華：我覺得也可以雙管齊下。一般在城市，其實用戶需要一個續(xù)航超過100甚至200公里的插混，那這樣的話，這個產(chǎn)品是有需求的，但現(xiàn)在買不到。再說到電動汽車的競爭，已經(jīng)很同質(zhì)化了，百公里加速都能達到五秒，已經(jīng)進入了電動時代，它不是在競爭電驅(qū)動，而是在競爭智能化，這才是根本。我覺得嵐圖要做高端的話，就是，在這個智能網(wǎng)聯(lián)這一塊達到領(lǐng)先，才是最關(guān)鍵的。

張敏：雷總，我想問一下，在東風這個央企的賦能下，我們做一個高端的品牌，有什么利弊？

雷新：第一，東風為我們提供了很多優(yōu)勢資源。東風的造車經(jīng)驗積淀、品質(zhì)保障、供應(yīng)鏈資源等都是對嵐圖打造高端、打造“零焦慮”能力的幫助，這是非常正面積極的。

第二、嵐圖是獨立運營，是作為一個單獨的事業(yè)單元、單獨的品牌，單獨的機制來驅(qū)動的。我們能更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體制和機制，快速與用戶溝通交流，構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)、差異化的服務(wù)，這對我們打造高端很有幫助。

從現(xiàn)在的大環(huán)境來講，消費者對于中國品牌，包括中國品牌的自主突破，包括研發(fā)實體產(chǎn)品的升級，這個信心越來越高。我覺得這都是我們嵐圖發(fā)展的信心所在。

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