精彩也許會遲到，但絕不會缺席。伴隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，2020年首場國際車展北京車展在9月26日盛大開幕。在此次北京車展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢外，汽車智能化和軟件定義汽車成為趨勢，各大汽車公司正加速圍繞軟件定義汽車排兵布陣。

陣仗頗大的奔馳，最近的產(chǎn)品趨勢就表現(xiàn)得非常明顯。在車展前夜正式上市的新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車全感官豪華體驗進一步提升，迎來車展首秀的全新梅賽德斯- 奔馳S級轎車將尊享空間與數(shù)字豪華體驗融于一體，所有這些都離不了軟件帶來的科技感。

作為梅賽德斯-奔馳歷史上的最暢銷車型，也是全球豪華行政級轎車杰出的代表，E級車自1947年問世以來經(jīng)歷十代蛻變，在全球共交付超過1,400萬輛。歷經(jīng)73載時光淬煉，新一代長軸距E級車在設(shè)計、豪華舒適體驗和智能科技等領(lǐng)域全方位升級。

新一代長軸距E級車不僅繼承了改款前車型的所有優(yōu)秀特質(zhì)，更在全感官豪華體驗的營造上進一步突破。兩款全新感應式觸控方向盤采用電容傳感技術(shù)，可像使用智能手機一樣通過手指滑動、按壓，輕松控制儀表盤和多媒體顯示屏，提升駕駛的便捷性與安全性。

雙12.3英寸高清顯示屏呈現(xiàn)巨幕般的視覺沖擊，并搭載先進的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，可通過“讀心語音助理”實現(xiàn)人與車的自然語音交流，并提供同級獨有的“實景穿越導航”和“智能感應助理”等功能，以創(chuàng)新科技打造輕松愜意的品質(zhì)生活。

駕駛輔助功能上也有進一步升級，帶有基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能的智能領(lǐng)航限距功能可根據(jù)實時交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速做出調(diào)整。新增轉(zhuǎn)彎功能的主動式制動輔助系統(tǒng)除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時避免碰撞。專為中國市場優(yōu)化的交通擁堵輔助系統(tǒng)和主動式變道輔助系統(tǒng)為駕駛者提供更契合其駕駛場景的智能輔助。

此外，9月初，隨著將尊享空間與數(shù)字豪華體驗融于一體的全新S級轎車在國內(nèi)亮相，也傳遞出兩個很明顯的信號：S級要鎖定更年輕的受眾群體，畢竟你無法忽視S級在中國的客戶群體平均年齡已經(jīng)降到了39歲；另一個就是軟件定義汽車的時代真的來了。

它的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛在較高速行駛時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，駕駛更穩(wěn)定；低速行駛時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，令全新S級轎車的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米，帶來如同緊湊型車型一般的靈動。這幾乎讓駕駛感受提升了一個層次。

進入到內(nèi)部空間，五塊屏幕首先映入眼簾。全新S級轎車可實現(xiàn)的L3級別的自動駕駛中，部分功能也非常超前。超過50項電子組件可進行OTA 軟件更新。帶增強現(xiàn)實功能的平視顯示作為全球首創(chuàng)配置，也能讓駕駛質(zhì)感提升不少。

全新S級轎車裝備第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)和首次應用的“裸眼3D”數(shù)字儀表屏。第二代MBUX系統(tǒng)還應用了生物特征識別技術(shù)，可通過指紋、面部和語音識別的生物特征登錄專屬個人賬戶。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘所說的，“新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)等配置，展示了我們在安全技術(shù)方面的創(chuàng)新、在自動駕駛領(lǐng)域的突破，以及在車內(nèi)智能互聯(lián)方面的提升。而全新S級轎車提升了人與人、人與車之間在車內(nèi)進行交互、溝通和分享的體驗，這些都是智能的體現(xiàn)，也是對這次車展主題的應和?！?/p>

在車展發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，楊銘對于軟件定義汽車的未來趨勢表示：“多年來，我們持續(xù)見證著數(shù)字化對汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后服務等維度的改變。數(shù)字化改變了我們周圍的一切?！?/p>

正如楊銘所感受到的那樣，“我們生產(chǎn)制造汽車已經(jīng)130多年，以前的車以發(fā)動機、變速箱等為主，是機械工程技術(shù)的呈現(xiàn)；而此時此刻的汽車產(chǎn)品，是關(guān)乎軟硬件與系統(tǒng)集成的終端用戶產(chǎn)品。10到15年前，我們在汽車里看到機械儀表盤和許多實體按鍵；而今天，很多按鍵都被數(shù)字化交互手段所取代?！?/p>

的確，在此前一百多年的汽車發(fā)展中，發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備的功能已經(jīng)從單純的機械化控制，演變到實現(xiàn)電子模塊化，由軟件參與控制。

但從傳統(tǒng)意義上的汽車各功能模塊來說，往往不能互聯(lián)互通，而是割裂的。任何一個汽車功能的改變都需要刷新整個功能模塊，常常要調(diào)集若干家供應商協(xié)作，這樣的汽車看似功能齊全，也很智能，但這并不是真正意義上由軟件定義的汽車。所以，真正的思維變革是從汽車研發(fā)部門出發(fā)的。

在奔馳內(nèi)部一個有意思的變化正在悄然發(fā)生?，F(xiàn)在奔馳正在根據(jù)客戶需要車輛需要呈現(xiàn)的功能，來進行軟件的設(shè)計。比如，過去造一輛車，要先有平臺，再有動力總成，再設(shè)計其它的東西。而現(xiàn)在，最先想的是它的操作系統(tǒng)要呈現(xiàn)什么樣的功能，圍繞這些再做其他的工程設(shè)計。而這就是軟件定義汽車未來的一種呈現(xiàn)。

同樣的，在10月6日戴姆勒召開的線上投資者及分析師會議上，康林松也重點提到了軟件系統(tǒng)主題，戴姆勒將在2024年前發(fā)布自有的MB.OS操作系統(tǒng)。戴姆勒首席技術(shù)官謝福爾稱：“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”

不得不正視的是，汽車軟件代碼數(shù)量16年已經(jīng)超過1.5億條，現(xiàn)在接近2億條。麥肯錫預計2030年與汽車軟件和電子構(gòu)架相關(guān)領(lǐng)域，全球銷售額4690億美元，年均復合增長率7%。而中國市場，市場容量1610億美元，占比34%，全球最大。針對于汽車軟件，2030年全球市場為840億美元，年復合增長率9%。

另外，根據(jù)摩根斯坦利研究中心的調(diào)查結(jié)果，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格的比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容占20%價值。

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越來越多的信息凸顯軟件在汽車行業(yè)的重要性。當然，在楊銘看來，即便在汽車的制造過程中會更多地應用軟件，也并不代表整個車輛的全部皆是如此。汽車是一個整合出行的工具，它仍然需要工程制造，汽車本身的豪華感和安全感也仍然重要。

“梅賽德斯-奔馳擁有134年積累的造車經(jīng)驗，我們在汽車安全性、復雜應用場景、客戶需求洞察方面都累積了很多寶貴經(jīng)驗?！睂λ麄儊碚f，學習如何應用軟件，如將將自身獨到的優(yōu)勢與軟件進行結(jié)合，是現(xiàn)在在做的事情。

很多人說，未來定義汽車價值的是人工智能為核心的軟件技術(shù)，但其實這個觀點略有偏頗。事實上，至此軟件定義汽車的核心指標已經(jīng)非常清晰，那就是未來定義汽車價值不僅僅是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)指標并重的雙層要求。

這樣的轉(zhuǎn)變，對車企的要求成倍增加，市場要求他們在傳統(tǒng)技術(shù)與性能指標、軟件技術(shù)都要做好，缺一不可。而就奔馳對自我的要求來說，它一定要做最好的軟件與最好的汽車。

文/鄭文

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