如今時間已到，答案也出來了，原來它也姓“賈”。

今年早些時候，我們曾報道過一家來自美國的造車新勢力，它在納斯達克上市剛剛一周，市值就逼近320億美元，當時成為美國市值第三高的車企（僅次于特斯拉、通用）。

不知大家是否還記得，我們在文章的末尾留下了一個問題：

它究竟是下一個馬斯克，還是下一個賈躍亭？讓我們交給時間。

如今時間到了，它果然還是姓“賈”。

如果忘了，可以點擊鏈接回顧上篇精彩文章《北美賈躍亭？氫版馬斯克？它一輛車都沒賣，為何市值300億美元？》。

這家美國新勢力，名為尼古拉（Nikola），取自18世紀著名科學家、大發(fā)明家Nikola Tesla的First Name，而Last Name我們很熟了，就是著名的特斯拉，兩者的淵源我們也會在后面講到。

新勢力這個概念，并不是中國獨有。在新能源車這塊大蛋糕的引誘之下，不少精明的頭腦都打起了小算盤。尼古拉也是如此，但它最近被推上了風口浪尖，因為號稱要做氫能源界特斯拉的它，被曝光涉嫌騙局。

美國著名沽空機構(gòu)——海登堡研究公司（Hindenburg Research）發(fā)布了一份針對尼古拉汽車的詳細調(diào)查報告（點擊查看報告原文），抨擊尼古拉所謂的氫燃料汽車其實是一個復雜的騙局，而且該公司并沒有掌握關(guān)鍵氫燃料技術(shù)。報告指出，尼古拉公司過去做出的許多公開承諾，尤其是有關(guān)新車訂單、電池技術(shù)等都是虛假的謊言。

“我們收集了大量證據(jù)，包括電話錄音、短信、私人郵件和幕后照片”，該報告稱，“我們從未見過一家上市公司這樣行騙，尤其是如此規(guī)模的公司”。

今年6月，尼古拉通過逆向收購VectoIQ上市，當日收盤，Milton身價達到81億美元，成為全球氫燃料領(lǐng)域的第一人。上市5天后，尼古拉股價暴漲103%，市值逼近320億美元。同一時間，福特汽車的市值僅為288億美元。尼古拉一蹴而就，成為全美“第三大”車企，僅次于特斯拉、通用汽車。

說到出身，尼古拉是一家（號稱）致力于氫燃料卡車的初創(chuàng)車企，于2014年在猶他州鹽湖城成立，創(chuàng)始人是Trevor Milton。

今年推動尼古拉股價上漲的直接原因，就是Milton在6月于推特宣布將開放預訂混動（氫燃料與電）皮卡Nikola Badger，這款車被認為將于與特斯拉的Cybertruck正面競爭。

前面說到，尼古拉的公司名字取自18世紀著名物理學家、發(fā)明家Nikola Tesla的名，而后面的姓就是特斯拉。從這一點也可以看出，創(chuàng)辦之初，Trevor Milton就把目標鎖定了Tesla，勢要與其平起平坐。

而尼古拉第一次被大眾所知，也是因為與特斯拉的碰瓷新聞——2018年，尼古拉起訴特斯拉，稱后者的Semi卡車與自家的Nikola One過于相似，侵犯其設(shè)計專利，并要求賠償20億美元，雖然這件事最后不了了之，但它成功把尼古拉送上舞臺，抓住大眾的眼球。

為了保持在行業(yè)中的熱度，尼古拉不斷地擴張自己在氫能源行業(yè)的版圖，Milton宣稱旗下的氫燃料重卡，已經(jīng)拿到14602輛氫燃料重卡的訂單，總價值102億美元。目前尼古拉正在與客戶談判，準備將這些訂單轉(zhuǎn)化為有約束力的合同并支付定金。

即使還沒有生產(chǎn)出第一輛車，但尼古拉已經(jīng)野心勃勃地拿出八款產(chǎn)品來構(gòu)筑商業(yè)版圖：

2018年，尼古拉推出Nikola One重卡，該車號稱搭載一套320kWh的電池供電系統(tǒng)，車輛輸出功率為735kW，可拖動18輪貨箱。車輛主要動力來源于一組燃料電池，該動力單元百公里消耗4.6kg氫氣。氫氣箱內(nèi)在存儲100kg氫燃料的情況下可以協(xié)助車輛前行1900公里，僅相當于同等條件下傳統(tǒng)柴油卡車15.27 L/100km的油耗。目標競爭對手是特斯拉的純電卡車Semi。

2020年2月，尼古拉又發(fā)布了一款氫燃料與電動的混動皮卡Nikola Badge，除了氫燃料電池外，Badger還有一個額外的電池組，合計可以帶來將近1000公里的續(xù)航里程。目標競爭對手是特斯拉的CyberTruck。

除上述兩款車型之外，還包括：Nikola Two半掛（氫燃料/混動）；Nikola Tre半掛（氫燃料/混動）；全地形車Nikola NZT，Nikola Reckless以及摩托艇Nikola Wav等多款車型。

一時之間，尼古拉風光無二。

就在“造假”報告發(fā)布之前，尼古拉剛剛拿到來自通用的20億美元投資。其中，通用汽車將以等值非現(xiàn)金資產(chǎn)投資，獲得尼古拉新發(fā)行的20億美元普通股，同時將擁有尼古拉公司11%的所有權(quán)，并可提名一位董事會成員。

通過與尼古拉的合作，通用計劃將氫燃料電池技術(shù)的應用拓展到7/8類半掛式卡車市場，使其行業(yè)領(lǐng)先的Hydrotec氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，并協(xié)助Nikola的第一款電動卡車Badger進行生產(chǎn)。

重要的是，這次合作為期 10 年之久。此外，作為協(xié)議的一部分，期間尼古拉通過售賣零排放車輛而得來的環(huán)保積分，將免費贈予通用，要知道特斯拉每年通過環(huán)保積分的交易也能拿到數(shù)億美元的收入。

受此消息刺激，Nikola的股價在那個周二狂飆了41%，就連通用股價也跟著上漲了6%，而在當天特斯拉股價暴跌17%（當然，不一定與Nikola有關(guān)）。

然后，投資落地兩天之后，尼古拉的雷就爆了。

除了沽空機構(gòu)的調(diào)查報告，彭博社、CNBC、華爾街日報等主流媒體也都相繼跟進報導，一步一步揭開尼古拉的謊言。

首先，我們把時間撥回到2016年2月，尼古拉正式發(fā)布首款車型Nikola One的原型車。當時這位創(chuàng)始人稱，這輛搭載氫燃料電池的半掛卡車的各項功能基本都開發(fā)齊全，還將其稱之為“氫燃料巨獸”。

然而，后來的證據(jù)表明，這款車并沒有動力總成，只是裝在導軌上的一個模型。一根線纜從外部沿車底進入車內(nèi)，給車載屏幕通電，而這塊屏幕就是全車唯一可以啟動的部分。

就連尼古拉自家的員工都表示：發(fā)布會之后都沒有碰過這臺車。

多虧這個以假亂真的車模，活動結(jié)束后幾個月內(nèi)，尼古拉順利地完成了A輪融資，并且與汽車供應商博世（Bosch）以及一些燃料電池和氫能領(lǐng)域的公司簽署了合作伙伴關(guān)系。

是不是很魔幻？還不止于此。

2018年1月，尼古拉公布了一段新車動態(tài)行駛的廣告，并表示「量產(chǎn)試裝車將在2019年規(guī)模測試，尼古拉的氫能源卡車在所有方面都會表現(xiàn)得更好，將打敗其它所有半掛卡車」。

然而現(xiàn)在都2020年了，我們還沒有看到測試車的影子，這點就不說了。

尼古拉的首席工程師Kevin Lynk在接受調(diào)查時表示，那段廣告視頻里的氫能源卡車事實上并沒有開起來。尼古拉的團隊是將車輛拉到一條坡上，讓它自己溜下來，假裝是在動態(tài)行駛。

而且，為了讓視頻看起來更加真實，尼古拉在拍攝時還專門傾斜了攝像機的角度。

甚至這條坡道的具體位置都被挖了出來，就在猶他州Grantsville以南的 Mormon Hill。這座山的南側(cè)擁有一條長達3.2公里的坡路，坡度達到3%，沽空機構(gòu)實地調(diào)研后表示，他們可以在這條坡路上溜出90公里的時速。

再說尼古拉和特斯拉的恩怨。

2018年，尼古拉指控特斯拉，稱特斯拉的Semi卡車外觀設(shè)計抄襲了Nikola One，Milton在指控中表示，自己是在自己的地下室設(shè)計了這款外觀超前的卡車。

后據(jù)英國《金融時報》的報道，Milton其實是從克羅地亞電動車品牌Rimac Automobili的設(shè)計師那里購買的Nikola One原始設(shè)計。消息稱，Milton于2015年拜訪Rimac克羅地亞總部時，遇到了其設(shè)計總監(jiān)Adriano Mudri，并斥資數(shù)千美元購買了卡車設(shè)計的虛擬3D模型和計算機圖紙。

車殼是買回來的就算了，還碰瓷特斯拉，再蹭一波熱度。手段實在高明。

接著再說車內(nèi)零件。Milton曾在新車發(fā)布會上宣稱，旗下車型的所有關(guān)鍵組件都是由尼古拉研發(fā)。但是一些跡象表明，尼古拉的重要零部件是由第三方供應，譬如在一則視頻中，可以看到Nikola One車內(nèi)的逆變器來自Cascadia公司，尼古拉還在上面貼了膠帶來掩蓋商標。

除了產(chǎn)品上的問題，尼古拉提出的氫燃料網(wǎng)絡計劃也存在疑點，Milton在多次演講和采訪中都表示，與同行相比，尼古拉公司已成功地將氫燃料成本削減了約81％，并且已經(jīng)在布局氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈。然而，在媒體的追問之下，Milton承認目前在這個領(lǐng)域并沒有任何實質(zhì)操作。

雖然Milton憑三寸不爛之舌，拉到了不少投資，但是投資人都很難跟上他的步伐——歐洲電動大型鉆井平臺、美國燃料電池驅(qū)動半潛式平臺、聯(lián)合通用汽車制造的純電動皮卡、成為氫動能的頭牌供應商、進軍太陽能板領(lǐng)域以及進入高性能跑車市場...諸如此類的模糊提議，實在讓人摸不著頭腦。

起初，面對分析機構(gòu)和媒體提出的質(zhì)疑，Milton還在努力辯護，但是后來就放棄治療了。內(nèi)外交困下，9月21日，尼古拉的創(chuàng)始人兼CEO Milton選擇辭職。時任尼古拉的董事之一，也是前通用汽車副董事長Stephen Girsky將接任。這消息導致Nikola在納斯達克開市后股價重挫30%，收盤時雖稍微回升，但最終還是以暴跌19%收盤。

總而言之，Milton畫出的這套Nikola One大餅，空手套白狼拿到了幾輪融資，而這些錢又幫Nikola拿到了博世和依維柯等公司的技術(shù)，而現(xiàn)在Nikola則穩(wěn)穩(wěn)地上了通用的船。古書中的運籌帷幄，也不過如此了吧。

說實話，這種事情放在新勢力身上也是見怪不怪了。

Milton在離職聲明中說到『尼古拉確實是我的心血，永遠都是，我們的焦點應該放在公司及其改變世界的使命上，而不是我身上。所以，我做出了一個艱難的決定』。

有趣的是，喊著『FF是我的生命』的賈躍亭在官宣辭去CEO職位后也寫道『我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想』。

看來大家都是懷有共同“夢想”的人。

賈躍亭太熟了，這里就不費口舌了；拜騰、博郡、前途這些玩死自己的，也暫且不表。來聊聊另外兩個更荒誕的例子。

首先是燒水就能跑的青年汽車。

2019年5月23日，河南省《南陽日報》的頭版刊登了一篇名為《水氫發(fā)動機正式下線，市委書記點贊！》的文章。該文章表示，青年汽車的水氫發(fā)動機在河南省南陽市正式下線，這項新技術(shù)可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

根據(jù)青年汽車官方解釋，它的水氫燃料車不用加油、也不用充電，只需要加水，續(xù)航里程就可超過1000公里。這一則違反中學常識的新聞迅速在網(wǎng)絡發(fā)酵，許多行業(yè)專家站出來為技術(shù)辟謠。青年汽車董事長龐青年解釋，他們的水氫發(fā)動機擁有特殊技巧，即采用了一種特殊的催化劑，以近乎零成本地將水轉(zhuǎn)化成氫氣，再將氫氣輸入氫燃料反應堆，通過反應發(fā)電驅(qū)動電機。

然而，龐青年口中的“催化劑”并不是真的催化劑，它背后真正的原理是“車載鋁合金水解制氫”，這里面的鋁金屬是參與反應的?，F(xiàn)任電動車輛國家工程實驗室副主任林程教授直接點破：水+鋁已經(jīng)是很老的制氫技術(shù)了，遠不如天然氣蒸汽重整制氫技術(shù)成熟，應用到乘用車上更不具備經(jīng)濟性，這種既不先進也不便宜的技術(shù)，基本就是在制造噱頭。

重點是，青年汽車的南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。這些老百姓交的稅，就變成真的智商稅了。

果不其然，2018年10月，剛剛還風頭正勁的青年汽車就宣告破產(chǎn)。人民法院公告網(wǎng)顯示，因青年汽車的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。

其次，是號稱要造中國超跑的江蘇賽麟。

2019年7月20日，一場位于鳥巢的盛大發(fā)布會，當時，賽麟汽車在杰森斯·坦森和吳亦凡的助陣下，帶來了2款跑車和2款新車，分別為賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。

輿論焦點就集中在這臺號稱“擁有超跑級操控感”的邁邁，這款雙門兩座的微型純電車，綜合續(xù)航為305公里，賽麟號稱其采用了賽車級多連桿，且底盤調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點，筆者表示墻裂懷疑。

最重要的是，這輛兩座微型車的補貼后售價為15.88、16.88萬。夠不夠魔幻？

王曉麟曾對外宣稱，江蘇如皋工廠全部建成后，江蘇賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元。但實際上，工廠自2017年2月開建至今，只下線了邁邁一款車型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV邁客均毫無動靜。而這些邁邁，很多都停在路邊、銹跡斑斑。

到今年4月，一份來自江蘇賽麟前法務喬宇東的公開舉報信稱，王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資，將成本價并不高的技術(shù)共計作價66億元人民幣入股江蘇賽麟，導致數(shù)十億國有資產(chǎn)流失。目前，江蘇賽麟的賬戶處于凍結(jié)狀態(tài)，占股33.42%的國資股東南通嘉禾已拒絕向其繼續(xù)提供資金，并起訴了王曉麟。

江蘇賽麟的不堪，給中國超跑史來了一場最魔幻的表演。

各行各業(yè)大抵如此，有兢兢業(yè)業(yè)的，就有渾水摸魚的。

尼古拉還有未來嗎？2020年第二季度的業(yè)績報告顯示，尼古拉二季度虧損達到0.86億美元，其2020年總虧損已經(jīng)達到1.198億美元，雖然上了通用的船，但是一系列的騙局被拆穿，未來的路估計也難走了。

氫燃料電池這條技術(shù)路線，是在純電/插電混動以及燃油車的夾縫中生長出來的，受限于高成本、高技術(shù)的制約，如今還無法大規(guī)模地進行應用。一家車企調(diào)皮搗蛋，這都還是小事，但是會讓業(yè)界投資者開始懷疑氫能源技術(shù)的可靠性，這對于整個行業(yè)都將是一個打擊。

新能源（主要指純電和氫能源）的發(fā)展，不僅有外在的阻力，也有內(nèi)在的阻力。外在的阻力集中在與傳統(tǒng)能源車的競爭，而內(nèi)在的阻力就是這些投機者，通過一些不真誠的手段，消費大眾們對新能源車信任。前有賈躍亭的PPT造車、后有龐青年的燒水就能跑、如今還有尼古拉的空殼車模...誰知道下一個又會是什么？

但是，雖然有害群之馬，也不意味著對新勢力車企的全盤否定，畢竟我們還能見到諸如蔚來、理想、威馬、小鵬等認真造車的新勢力們。

我們只希望能應驗那句古詩，沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。

（圖/文/攝：皆電 唐科）

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