36氪獨家了解到，共享汽車平臺GoFun近期已經(jīng)完成B輪融資，金額為數(shù)億人民幣。本輪融資領(lǐng)投方為國家開發(fā)投資公司系基金、地方政府產(chǎn)業(yè)基金，此外老股東奇瑞新能源也選擇繼續(xù)加碼。

此外，有知情人士稱，GoFun近期還有上市計劃，目前正在與國內(nèi)投資銀行進行相應(yīng)規(guī)劃，“不排除近期登陸創(chuàng)業(yè)板”。

知情人士稱，本輪融資后，公司將對軟硬件更新迭代用以鞏固技術(shù)壁壘，并對市場進行進一步教育和拓展。具體而言，GoFun將從車輛來源、軟硬件支持、線下運維、標準化服務(wù)等方面進行迭代升級，吸納經(jīng)銷商及個人車輛入網(wǎng)補充平臺的車輛資產(chǎn)，實現(xiàn)車輛規(guī)模的快速增長。

而在財務(wù)層面，36氪了解到，GoFun的盈利模式會從早前的自營租賃模式轉(zhuǎn)化為基于平臺運營流水抽傭平臺服務(wù)費模式。

GoFun于2016年2月正式上線，是首汽集團旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)。36氪注意到，GoFun上一輪融資還在2017年，彼時也正是共享汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的時期?！肮蚕怼?“新能源”的兩大概念，不但吸引了不少運營型公司，還曾引來了試圖大力扶植電動車的國家隊、著急布局新能源車的車企入場。

不過汽車分時租賃在經(jīng)過井噴之后，終于在兩年內(nèi)歸于沉寂。從2018年起，創(chuàng)業(yè)公司途歌出行、綠狗租車紛紛陷入押金難問題，盼達用車這類有力帆汽車撐腰的公司也難以幸免，戴姆勒奔馳旗下的car2go也在去年宣布敗北中國市場。

GoFun此時能拿到融資，除了和最近的轉(zhuǎn)型有關(guān)之外，一個可能的重要原因是其背靠首汽集團，一直不缺國資企業(yè)背書。而且經(jīng)過四年多的線下運營和資產(chǎn)管理，公司積累了大量數(shù)據(jù)。

事實上，gofun出行CEO譚奕進行過多項嘗試。一個很重要的改變就是引入了C2C模式，讓C端私家車加入車隊，還將自營的門店轉(zhuǎn)為加盟。譚奕曾對36氪表示，和很多共享汽車公司不同，GoFun計劃更做得更“輕”，比如，自營門店將會不斷收縮，GoFun以輸入管理的形式，轉(zhuǎn)為和主機廠合作，在購車的階段引入“出行包”，讓車主通過共享租車的形式抵消購車成本?！霸谌悄苡布O(shè)備、算法技術(shù)、區(qū)塊鏈存儲技術(shù)、用戶出行大數(shù)據(jù)方面以‘實戰(zhàn)化’的方式實現(xiàn)積累，為后期輕量化平臺化轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)”。

換句話說，投資方賭的是，GoFun出行有望被打造成國內(nèi)最大的汽車使用權(quán)撮合平臺和車主服務(wù)平臺。

另一方面，如今一線城市的限牌情況沒有改善，但隨著今年疫情和經(jīng)濟影響，一些原本計劃買車的人購車意愿被大大壓制，可能會考慮繼續(xù)使用共享出行，而共享汽車則被進一步納入計劃范圍。

“分時租賃是最難做的”，譚奕曾對直言，“它不是一個能大規(guī)模高速擴張的事，它是一個學習的過程，如果想成功的話必須把大量C2C的私家車全用上。分時租賃的終極模式一定是出行模式?！?/p>

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