年初之時，當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model 3正式交付車主手中，面對這條來勢洶洶的“鯰魚”，部分人做出了中國自主新能源品牌將遭受毀滅性打擊的預(yù)言。隨后，從連續(xù)多月的終端銷量來看，前者的確與諸多追趕者拉開了一個數(shù)量級的差距。

不可否認，競爭正在加劇，但是轉(zhuǎn)換角度考慮，Model 3的愈發(fā)強勢，其實也在倒逼著無論傳統(tǒng)車企也好、新勢力造車也罷更快的進步，至此一汪凈水徹底被盤活。而從乘聯(lián)會近來公布的數(shù)據(jù)可知，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24%。

其中，插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬輛，份額提升到純電動的32%。車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分列三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力表現(xiàn)也很優(yōu)異。

由此看來，曾經(jīng)一家獨大的局面早已不復(fù)存在，所有品牌“圍剿”特斯拉下，是滿眼復(fù)蘇之感。

宏光MINI EV“硬剛”Model 3

早在8月，就真切地想為上汽通用五菱點贊。因為或許誰都未曾料到，第一款能夠單月銷量逼近特斯拉Model 3的純電動汽車，竟然是定位于A00級的宏光Mini EV。而就在本月，其真正意義上實現(xiàn)了對后者的反超。

據(jù)細分車型銷量榜單顯示，宏光Mini EV單月共交付新車14,495輛，領(lǐng)先Model 3超3,000輛，而它終端表現(xiàn)如此良好的原因，還是與其準(zhǔn)確抓住風(fēng)口有關(guān)?！昂旯釳INI EV銷量的快速增長，我認為主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費升級需求，抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的機遇。不到3萬元的價格甚至比原來的低速電動車還低，形成了壓倒性的替代性競爭優(yōu)勢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

的確，A00級市場向純電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，而隨著廠家推新的愈發(fā)頻繁，那些兼顧性價比與產(chǎn)品力優(yōu)勢的車型，自然而然地獲得了潛在消費者的關(guān)注。而在大多新能源品牌都在考慮怎樣品牌向上之時，五菱瞅準(zhǔn)時機做到了一次成功的品牌下探。匹配精準(zhǔn)營銷，并且成功趕上了最新一波“新能源下鄉(xiāng)”的政策扶持，可以說宏光MINI EV在合適的時間節(jié)點做了最正確的事。

反觀特斯拉，身處中國市場的表現(xiàn)一如既往地穩(wěn)定。據(jù)交付量顯示，9月共銷售新車11,329輛，1-9月累計交付79,908輛。在此之前，馬斯克曾向全體員工轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)部信，表示特斯拉計劃將今年第四季度電動汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，實現(xiàn)2020年總產(chǎn)量達到50萬輛的目標(biāo)。

而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達到“50萬輛”的目標(biāo)。

因此，受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復(fù)蘇的大背景下，對于特斯拉而言，中國市場的重要性無需多言。而就在本月初，國產(chǎn)Model 3再次選擇“官降”。從其中國官網(wǎng)可以看到，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價已經(jīng)下調(diào)到24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價則下調(diào)到30.99萬元。

同時，距離上一次調(diào)價也僅僅過去不到5個月的時間。當(dāng)時，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入“30萬元”門檻，享受新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。

而隨著本次正式進入25萬元區(qū)間，預(yù)計10月性價比得以提升的國產(chǎn)Model 3，終端銷量又將迎來一波更加強勢的上揚。并且誰又能保證隨著零部件國產(chǎn)化率的變化、整車成本下降，不會再次觸發(fā)它的降價機制？屆時，有了“廉價”Model 3的加持，馬斯克沖擊50萬輛的目標(biāo)，看似并非沒有可能。

新勢力迎來資本狂歡

昨夜，新勢力三強位于美股市場應(yīng)該來了徹底的“資本狂歡”。截至當(dāng)日美股收盤，蔚來股價大漲22.57%，報收于26.5美元，成交量創(chuàng)7月初以來的新高。值得注意的是，今年以來，蔚來股價累計漲幅達560%。而如果自2019年10月2日蔚來最低股價1.19美元算起，過去一年蔚來股價漲幅達到驚人的2126%。

不久前，摩根大通發(fā)表研究報告，將蔚來股票評級由中性上調(diào)至增持，目標(biāo)價由每股14美元上調(diào)至40美元。換言之，較目前股價仍有超60%的上漲空間。對此摩根大通表示：“在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。”

同時，據(jù)它預(yù)計在此過程中蔚來汽車將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。而摩根大通對于蔚來的極致看好，也促成了資本市場的連鎖反應(yīng)。受此影響，剛剛赴美上市的理想、小鵬，昨日股價也分別上漲6.95%、12.27%，最終報收于20.78美元、22.05美元。

而從乘聯(lián)會公布的9月銷量可以看出，理想ONE、蔚來ES6分別交付新車3504輛、3226輛?？紤]到二者售價均高于30萬元，取得如此成績實屬不易。在中高端SUV排行榜中，二者也分列第九、第十位。小鵬旗下的主銷車型P7，雖未能挺進車型排行榜前十，但是據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，上月仍交付新車2,573輛。

不可否認，一場疫情催生出C端私人消費者對于新能源車型的需求增多，亦如蔚來、理想、小鵬般已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付，并擁有較為完善銷售渠道與服務(wù)體系的新勢力成為了最大受益者。而它們位于終端的表現(xiàn)愈發(fā)良好，也能反向促進資本的入駐與押寶，致使“復(fù)蘇”過程中跑贏大盤。

有不足，在追趕

平心而論，之前多月在盤點當(dāng)月新能源銷量時，對于2020年大多傳統(tǒng)新能源車企的實際表現(xiàn)，總是給予了較為悲觀的評價。的確，“黑天鵝”過境導(dǎo)致B端出行市場急劇萎縮，與之對應(yīng)的訂單量減少，嚴(yán)重影響了北汽新能源、比亞迪等品牌的銷量。

現(xiàn)階段，既然如此狀況已然無法逆轉(zhuǎn)，身處困境中的部分人開始了自我調(diào)整與修復(fù)的過程。以比亞迪為例，9月整體銷量為42,183輛，同比增長3.6%，環(huán)比增長14.7。新能源板塊，單月共銷售2.2萬輛新車，環(huán)比增長30.09%，同比增長45.32%；不過1-9月，仍同比下跌42.4%，累計銷售11.1萬輛。

而比亞迪秦、比亞迪唐在乘聯(lián)會公布的車型排行榜中，分列第八、第十位，二者分別交付新車3,474輛、3,032輛。至于上市不久的B級純電轎車比亞迪漢，根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)，9月共賣出新車3,624輛，終端表現(xiàn)超越了其直接競爭對手小鵬P7。只不過由于前半程實在太過緩慢，即使Q4季度能夠一舉發(fā)力，比亞迪想要實現(xiàn)全年銷量同比上升，看似可能性不高。

廣汽新能源方面，因為擁有華南市場的地緣優(yōu)勢，Aion S的表現(xiàn)依然地穩(wěn)定，9月共銷售4548輛，1-9月累計銷量達到30,515輛，同比上漲113.7%。不過前者的相對強勢，依然無法掩蓋兩款純電SUV車型Aion LX、Aion V的交付不及預(yù)期。

而歐拉R1、奇瑞eQ小螞蟻兩款純電小車，雖然實際銷量沒有五菱宏光MINI EV那般火爆，但是自年初開始二者就穩(wěn)居新能源車型銷量榜前十，1-9月累計交付量分別達到21,036輛、19,974輛。它們身上也寄托了長城、奇瑞兩家老牌自主傳統(tǒng)車企“電動化轉(zhuǎn)型”的希望。

總之，就現(xiàn)狀而言，預(yù)計接下來很長一段時間眾多國產(chǎn)新能源車企仍將繼續(xù)對于特斯拉的“圍剿”，但是隨著大眾、寶馬、奔馳、奧迪等德系車企，以及通用、福特等美系車企紛紛進入戰(zhàn)場，屆時又將是對所有人承壓能力的一次考驗，而最終造福的還是身處該細分板塊的中國消費者。

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