相信合資品牌開始有些瑟瑟發(fā)抖了。這一點(diǎn)無論是 星瑞的預(yù)售價(jià)格，還是上個(gè)月北京車展眾多合資公司銷售負(fù)責(zé)人“暗訪”吉利展臺(tái)觀摩星瑞，都能說明一些問題。

稍早些時(shí)候，吉利官方發(fā)布了星瑞的限量搶訂方案，雖然只有3000輛，但公布的13.77萬元基本上已經(jīng)敲定了星瑞的售價(jià)區(qū)間，這個(gè)價(jià)格極有可能是次頂配的價(jià)格，畢竟從吉利的策略來看，作為吉利4.0時(shí)代的首款轎車，品牌向上的形象也必須考慮。

可以斷定星瑞主力車型在12-14萬元的價(jià)格區(qū)間，基本上與合資品牌接軌了，甚至超越了二線合資家轎的價(jià)格區(qū)間。比如標(biāo)致408的售價(jià)在12-16萬元，朗逸\寶來10-16萬元，軒逸10-14萬元，卡羅拉\雷凌12-15萬元，福特?？怂故蹆r(jià)在11-15萬元，上述合資家轎算上終端優(yōu)惠，基本上成交價(jià)也在11-13萬元，甚至更低。那么吉利星瑞一款自主家轎賣到合資的價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

是的，不懂星瑞或者還拿過去偏見的人，肯定想不明白為什么、憑什么吉利的家轎也可以賣到14萬元的價(jià)格。但是懂星瑞、懂吉利4.0時(shí)代的人，可能會(huì)覺得，14萬元的價(jià)格買到30萬元產(chǎn)品的空間、品質(zhì)、配置和享受，何樂而不為？何況吉利現(xiàn)在是自主第一，國(guó)潮興起，用中國(guó)品牌也并不丟人。

在9月份的北京車展上，吉利正式將preface命名為星瑞，而這次車展上吉利發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》，為用戶從智能、健康、動(dòng)力、空間上建立中國(guó)品牌的新標(biāo)準(zhǔn)，全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值。有意思的是，吉利汽車總裁安聰慧也把自己“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份變更成為了“首席用戶體驗(yàn)官”。

一面是產(chǎn)品力的全面趕超，另一面是星瑞售價(jià)體系的全面提升。前者是建立在CMA超級(jí)母體的技術(shù)架構(gòu)之上，后者是科技吉利4.0，吉利需要將品牌做進(jìn)一步提升。那么為什么是星瑞，為什么是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)？在顛覆者的道路上，吉利是作何思考的，這一切“首席用戶體驗(yàn)官”安聰慧可以做出回答。

把轎車做好，是車企成功的基礎(chǔ)

按理說吉利旗下首款CMA的產(chǎn)品是轎跑SUV星越，星越將吉利造車技術(shù)和水平從3.0時(shí)代上又拔升了一個(gè)等級(jí)。但是無論是成都車展上的CMA超級(jí)母體，還是北京車展上的星瑞和家轎顛覆者宣言，足以看出吉利把CMA架構(gòu)的傳播周期拉得如此之長(zhǎng)，也能看到這個(gè)架構(gòu)以及這個(gè)架構(gòu)上誕生的轎車對(duì)吉利的重要性。甚至準(zhǔn)確來說，把吉利全面帶入到4.0時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品就是星瑞。

“把轎車做好是車企成功的基礎(chǔ)，吉利做到今天的地步，實(shí)際上與轎車的成功有很大關(guān)系。”安聰慧表示。確實(shí)，從遠(yuǎn)景到帝豪，從博瑞到星瑞，吉利一直在轎車市場(chǎng)耕耘，甚至每一款轎車的成功，都讓吉利的成長(zhǎng)步伐往上踏進(jìn)一步?！半S著吉利的發(fā)展，下一步我們會(huì)更聚焦轎車領(lǐng)域?！鄙踔翉募钚乱淮悄芑燔嚰軜?gòu)SEA浩瀚上也能看到，首款產(chǎn)品依然是轎車。

遠(yuǎn)景的出現(xiàn)，拉開了吉利轉(zhuǎn)型的序幕，讓吉利汽車逐步成為一個(gè)有知名度的中國(guó)汽車品牌；帝豪則是吉利全面正向研發(fā)的開端，讓吉利學(xué)會(huì)和建立了屬于自己的產(chǎn)品開發(fā)模式，甚至如何造車，同時(shí)還讓吉利熬過了艱難的“回歸一個(gè)吉利”的轉(zhuǎn)型時(shí)期；博瑞則是吉利在收購學(xué)習(xí)沃爾沃之后的革新之作，拉開了精品車時(shí)代，奠定了吉利2015-2018年跨越式發(fā)展的四年。

正如安聰慧所說的那樣，只要轎車做成了，SUV是沒問題的。畢竟轎車長(zhǎng)期被外資品牌把控，品牌力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)都被消費(fèi)者認(rèn)為強(qiáng)于中國(guó)品牌，而吉利就是要在最難的市場(chǎng)里，磨煉能力和意志，通過打造最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)突破。

是的，就像2015年大家都在布局SUV時(shí)，吉利選擇了進(jìn)軍中高級(jí)車市場(chǎng)。2016年SUV市場(chǎng)成為自主品牌的福星，但吉利還是堅(jiān)決推出了帝豪GL。2018年，吉利連續(xù)2年拿下中國(guó)品牌銷量冠軍，達(dá)到150萬輛的自主品牌狹義乘用車的銷量巔峰，依然用繽瑞在持續(xù)充實(shí)轎車市場(chǎng)。每一次在轎車領(lǐng)域的突破，都是吉利穩(wěn)固轎車陣營(yíng)的重要一步。

這一次星瑞也是一樣，合資強(qiáng)勢(shì)切入逐步成熟的SUV市場(chǎng)領(lǐng)域，自主品牌的份額隨著SUV市場(chǎng)的丟失變得越來越低。對(duì)自主品牌來說，一方面需要鞏固SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更需要持續(xù)開拓轎車市場(chǎng)，尋找到屬于自己的新機(jī)會(huì)，星瑞的顛覆者由此而來。

“首先還是要建立用戶思維，以用戶為中心，開展一系列的規(guī)劃和新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)?！卑猜敾郾硎荆S著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人民消費(fèi)收入水平在提升，不只是簡(jiǎn)單把汽車當(dāng)作交通工具，不僅要追求舒適，還要追求動(dòng)能，不僅追求舒適性，也要空間的大氣，讓更多相對(duì)低收入家庭和消費(fèi)者能夠使用上高品質(zhì)汽車?！鞍鸭?xì)分市場(chǎng)的車型向極致的方向打造，一定是趨勢(shì)?！卑猜敾壅J(rèn)為。

值得一提的是，吉利即將進(jìn)入千萬用戶時(shí)代，這個(gè)全新的時(shí)代和階段的開啟，需要將吉利帶到更高的段位。當(dāng)下合資與自主最大的差距主要在最“頑固”的轎車市場(chǎng)（SUV領(lǐng)域中國(guó)品牌較為領(lǐng)先）上，一旦攻下合資轎車市場(chǎng)，這個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)非常重要，將迎來中國(guó)品牌的全面反攻。而吉利作為中國(guó)轎車的扛鼎者，自然要承擔(dān)起這個(gè)歷史重任。

同時(shí)安聰慧也認(rèn)為，中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)也應(yīng)該有所作為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說也是需要的，星瑞體現(xiàn)的是吉利作為汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟要實(shí)現(xiàn)用戶那么多要求，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)能力、成本控制能力、制造規(guī)模，都是大的挑戰(zhàn)。而星瑞在這個(gè)時(shí)候亮相，也是最合適的時(shí)機(jī)。如果它提前兩三年推出，那一定是B級(jí)車；如果推遲一年推出，那可能其他品牌也這么做了，星瑞就落后了。

中國(guó)家轎的標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)人來定義

其實(shí)在吉利的文化中，一直有個(gè)“為什么不”的理念。過去外資品牌統(tǒng)治中國(guó)轎車市場(chǎng)，過去桑塔納能夠賣到20萬元的價(jià)格，也正是吉利等一批自主品牌的崛起，讓合資品牌不得不進(jìn)行下探，以獲取更多的市場(chǎng)份額。自主品牌為什么就不能趕超合資？差距在哪？為什么就不能縮小這個(gè)差距？思考明白這個(gè)問題，就知道星瑞為什么會(huì)出現(xiàn)了。

所以安聰慧認(rèn)為，星瑞的出現(xiàn)是追求極致的，畢竟在家轎這個(gè)領(lǐng)域，過去都是夠用，而且都是外資品牌定義中國(guó)家轎的標(biāo)準(zhǔn)，從大小尺寸和空間，到配置功能的選擇，自主都是十足的追隨者。但是到了近幾年來，特別是智能科技的發(fā)展，中國(guó)品牌走在了前面，智能語音、地圖導(dǎo)航、駕駛輔助的下放，自主品牌做得更加徹底，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資的碾壓。

現(xiàn)在風(fēng)向變了，當(dāng)全新一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾不再驚艷和領(lǐng)先，或許會(huì)讓更多人明白，中國(guó)，在下一輪汽車競(jìng)爭(zhēng)和定義上，話語權(quán)更加強(qiáng)了?！跋M(fèi)者的觀念在提升，主機(jī)廠的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)也在提升，大家都認(rèn)識(shí)到要圍繞市場(chǎng)、用戶進(jìn)行改變，不能讓企業(yè)來定義，而是讓消費(fèi)者來定義標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)的用戶來定義標(biāo)準(zhǔn)?！卑猜敾壅J(rèn)為，中國(guó)家轎的標(biāo)準(zhǔn)為什么一定要讓外國(guó)人來定義？中國(guó)消費(fèi)者更講究大、要面子、功能多。但是很多用戶需求，被一些強(qiáng)勢(shì)品牌主機(jī)廠定義了。

是的，過去哪能在A級(jí)車上看到座椅通風(fēng)、全景影像、L2駕駛輔助等功能？現(xiàn)在這個(gè)原本在高級(jí)車上才有的配置，被中國(guó)品牌定義到了入門級(jí)產(chǎn)品上，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的定義標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升。當(dāng)然，星瑞這個(gè)典型的例子更為徹底。比如在空間上，4.7米的車長(zhǎng)，2.8米的軸距，這顯然就是一款B級(jí)車的尺寸，而且標(biāo)配2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190Ps，再看看HUD、L2駕駛輔助、10揚(yáng)聲器的BOSE音響、頭層牛皮座椅、豪華香氛系統(tǒng)等等，還有全面的OTA升級(jí)，這些只有豪華品牌才有的配置，被星瑞下放了自己身上。

那為什么星瑞可以？成本如何控制？吉利為何敢于顛覆現(xiàn)有家轎格局？毫無疑問，這就是核心技術(shù)和架構(gòu)化造車帶來的優(yōu)勢(shì)?！?.0代的博瑞，我們把車品質(zhì)做好，不管是設(shè)計(jì)，還是本身整車或者是零部件的質(zhì)量。4.0代我們就完全通過越級(jí)對(duì)標(biāo)，提升我們的品牌，同時(shí)我們的產(chǎn)品技術(shù)還領(lǐng)先于別人，開啟了架構(gòu)造車的時(shí)代?！卑猜敾壅f到。

吉利在收購沃爾沃之后，投入巨資進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，CMA超級(jí)母體就是成果之一，在這個(gè)架構(gòu)之下，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星的品牌都在使用，規(guī)?；?yīng)直接拉低了開發(fā)成本和采購成本，因此吉利又將這一部分成本反補(bǔ)給消費(fèi)者，因此才能用更少的錢買到超越同級(jí)、更有價(jià)值的產(chǎn)品。當(dāng)然安聰慧也明白，架構(gòu)造車的背后，是核心技術(shù)，“吉利非常清楚，造車有很多東西需要基礎(chǔ)、需要沉淀、需要積累，做好品質(zhì)和技術(shù)，必須掌握核心技術(shù)，一定要耐得住寂寞。”

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安聰慧深知，未來中國(guó)本土的細(xì)分市場(chǎng)一定是由中國(guó)企業(yè)決定的。從車展可以看到，自主品牌無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，基礎(chǔ)都很好?，F(xiàn)在看全世界最好的裝備都在中國(guó)，國(guó)外的企業(yè)都在買中國(guó)的裝備，中國(guó)的人才儲(chǔ)備、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度、新事物接受程度都是最高的，這也奠定了整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，甚至主機(jī)廠很多國(guó)外的設(shè)計(jì)師已經(jīng)開始向中國(guó)設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)。

在安聰慧的心里，從做帝豪開始，他就懷抱著“中國(guó)人自己定義家轎”的心態(tài)和夢(mèng)想，畢竟，強(qiáng)國(guó)的一個(gè)重要標(biāo)志是本國(guó)汽車品牌在本國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到最高，星瑞定義一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只是邁出的一小步。

文/杜余鑫

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