重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車的困局，但海馬汽車留給景柱的時(shí)間并不多。

早在2017年及2018年，海馬汽車已面臨歸屬于上市公司股東的凈利潤的巨額虧損，其中，2017年虧損9.9億元，2018年虧損16.3億元。到了2019年4月，海馬汽車更被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，其股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。直至今年6月，海馬汽車才實(shí)現(xiàn)“摘星”。

但是今年海馬的情況也不容樂觀，近日，海馬汽車公布了1-9月份業(yè)績預(yù)告，內(nèi)容顯示今年1-9月份，海馬汽車預(yù)計(jì)虧損1.92-2.72億元，其中7-9月份虧損4800-7200萬元。

按照海馬內(nèi)部人士說法，此前新車斷檔許久，期間有國六實(shí)施以及企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等因素，具體包括落實(shí)品類戰(zhàn)略和產(chǎn)品聚焦，對部分產(chǎn)品實(shí)施了退市、并終止了部分在研車型項(xiàng)目等操作。其涉及的資產(chǎn)減值和研發(fā)支出費(fèi)用化，也是造成海馬一度虧損大幅擴(kuò)大的原因之一。

從銷售數(shù)據(jù)來看，海馬汽車今年累計(jì)銷售9449輛，同比下降57%。在其最新披露的9月份產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)中，SUV銷量為1070輛，而MPV僅銷售78輛。

針對海馬汽車的困境，相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，海馬汽車在與日本馬自達(dá)結(jié)束合作后，失去了技術(shù)來源，而其自身對轎車的研發(fā)投入不足，沒有在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域推出新產(chǎn)品，最后導(dǎo)致其在汽車“新四化”時(shí)代掉隊(duì)。

9月14日，有媒體報(bào)道，海馬汽車作為海南省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，經(jīng)過各方的通盤考慮，海南省政府最終決定將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購過來。談判在進(jìn)行當(dāng)中，計(jì)劃由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，成為一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管。

海馬汽車相關(guān)人士曾表示，接下來海馬品牌的營銷、運(yùn)營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動，?？诨貢蚝Ｍ鈽I(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)，以及進(jìn)行集團(tuán)規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。

盡管目前公司業(yè)績堪憂，但對于海馬汽車而言，老兵景柱的回歸帶來了充沛的現(xiàn)金流支持，以支撐汽車業(yè)務(wù)的重振，海馬汽車實(shí)現(xiàn)完全“獨(dú)立”的目標(biāo)已近在眼前。重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車的困局，但海馬汽車留給景柱的時(shí)間并不多。

談及未來海馬汽車的產(chǎn)品走向，景柱表示，未來海馬將重點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。但目前在海馬汽車的產(chǎn)品線中，MPV和乘用車基本處于邊緣化狀態(tài)，如何打造一款爆款產(chǎn)品，將海馬品牌重新拉回戰(zhàn)場成為首要任務(wù)。

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