卡門(mén)內(nèi)參

整理 | 吳曉宇

“卡門(mén)內(nèi)參”是未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)的周更欄目，為您梳理出行領(lǐng)域本周值得關(guān)注的商業(yè)新聞。以下是近兩周（10月19日-10月23日）值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞：

特斯拉交出史上最好財(cái)報(bào)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日，特斯拉發(fā)布了2020財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，特斯拉報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收同比增長(zhǎng)39%至87.71億美元，實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)最高的季度收入水平，凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。

無(wú)論是未來(lái)發(fā)展，還是特斯拉的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，馬斯克都非常滿意，“我從未像今天這樣對(duì)特斯拉感到樂(lè)觀”。按照馬斯克的說(shuō)法， 特斯拉銷量每年翻倍增長(zhǎng)，“我們一定會(huì)達(dá)到兩千萬(wàn)輛，更重要的是，我們每年都將取代1%的燃油車”。

延伸閱讀：特斯拉三季報(bào)：沖最好的業(yè)績(jī)，割最綠的韭菜

蔚來(lái)計(jì)劃自研芯片，李斌正積極推動(dòng)

36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，蔚來(lái)正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。一位芯片從業(yè)人士介紹，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。同時(shí)，“以李斌現(xiàn)在的聲望，這個(gè)項(xiàng)目（自研芯片）敲定的難度不會(huì)太大。”

與自研芯片計(jì)劃相呼應(yīng)，蔚來(lái)也已經(jīng)成立獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌從幾個(gè)月前就開(kāi)始物色具有硅基背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。進(jìn)入以智能化為核心的下一階段角逐 ，蔚來(lái)勢(shì)必會(huì)押上更多籌碼。

延伸閱讀：36氪獨(dú)家 | 蔚來(lái)計(jì)劃自研芯片，李斌正積極推動(dòng)

4S店售后經(jīng)理千字自述：我經(jīng)歷的貓膩和套路

北京某自主品牌4S店售后服務(wù)經(jīng)理張辰（化名），25歲進(jìn)入4S店售后維修行業(yè)，“當(dāng)時(shí)我一無(wú)金錢(qián)、二無(wú)技術(shù)，從4S店最基本的洗車學(xué)員干到維修學(xué)徒，再到如今的售后服務(wù)經(jīng)理，這一干就是七年。” 

這七年時(shí)間里，張辰輾轉(zhuǎn)服務(wù)過(guò)多家合資品牌和自主品牌，薪水和職位水漲船高。同時(shí)，他也親身經(jīng)歷了這個(gè)行業(yè)灰色的一面——偷油、騙保、零件造假等等貓膩，在這個(gè)由利益和人情驅(qū)動(dòng)的行業(yè)野蠻生長(zhǎng)。 

延伸閱讀：4S店售后經(jīng)理：我經(jīng)歷的貓膩和套路

吉利PK蔚來(lái)，換電誰(shuí)更強(qiáng)？

繼今年9月16日首座換電站落戶重慶后，10月18日，吉利科技集團(tuán)第二座換電站也正式在山東濟(jì)南投入運(yùn)營(yíng)。 

而換電模式真正進(jìn)入公眾視野，卻是憑借自誕生之初就押注該模式的蔚來(lái)汽車。曾經(jīng)為了普及，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌親自在現(xiàn)場(chǎng)演示。早在2018年5月20日，蔚來(lái)汽車首座換電站就正式投入運(yùn)營(yíng)，落地時(shí)間也領(lǐng)先吉利近2年。如今，當(dāng)“新舊勢(shì)力”一同站上換電的風(fēng)口，吉利與蔚來(lái)的換電模式有哪些不同？

延伸閱讀：換電「真香」的車企們

取消信心保障計(jì)劃的特斯拉，會(huì)失去人心嗎？

近日特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉信心保障計(jì)劃已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，這意味著未來(lái)消費(fèi)者在提車后的7天內(nèi)，再也不能無(wú)理由退還車輛。 

在接連調(diào)價(jià)后，特斯拉的新舉動(dòng)被不少網(wǎng)友視為其“把田里的柵欄焊死，割（韭菜）”。根據(jù)特斯拉信心保障計(jì)劃，消費(fèi)者如果對(duì)新車不滿意，在一定的條件下，可以在車輛交付后的7個(gè)日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。突然取消這項(xiàng)權(quán)益也再次讓輿論炸開(kāi)鍋?！斑@個(gè)品牌給人的感覺(jué)是情緒很不穩(wěn)定?！睂?duì)于特斯拉等企業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶運(yùn)營(yíng)的故事該如何講下去，似乎成為一個(gè)新的問(wèn)題。

延伸閱讀：特斯拉信心不再

欲成為「汽車圈的安卓」，富士康能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎？

“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說(shuō)，‘給我造輛車’?！边@是5年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克調(diào)侃富士康說(shuō)的話。

但是如今，這家成立于1974年、邁過(guò)不惑之年的3C代工巨頭已經(jīng)探身挺進(jìn)汽車業(yè)。10月16日，在“鴻?？萍既铡被顒?dòng)上，富士康發(fā)布電動(dòng)汽車底盤(pán)和軟件平臺(tái)“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。這家全球最大的代工企業(yè)還強(qiáng)調(diào)，特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android。

延伸閱讀：富士康：我不造車，但我想吃汽車紅利

中國(guó)汽車出海，為什么是歐洲？

10月20日，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營(yíng)航線首發(fā)啟航。上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號(hào)，將搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。同時(shí)，上汽集團(tuán)正式發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，在全球車企巨頭重兵布陣的歐洲，上汽自主品牌市場(chǎng)規(guī)模力爭(zhēng)突破“十萬(wàn)輛級(jí)”。

知情人士對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露：之后吉利、奇瑞也會(huì)搭乘上汽安吉這個(gè)航線，將旗下產(chǎn)品交付給歐洲用戶。更早的時(shí)候，愛(ài)馳、小鵬等新造車勢(shì)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的新聞也刷了一波存在感。中國(guó)汽車出海，為什么是歐洲？為什么是此刻？

延伸閱讀：發(fā)車歐洲，名利雙收？

印度是不是汽車「金礦」？

站在印度街頭，摩托、人力三輪車和兩輪電瓶車的身影隨處可見(jiàn)。你甚至?xí)吹?，在北京被稱作“三蹦子”的“突突車”，貼著兩人高的大巴飛馳而過(guò)，車?yán)飻D著七個(gè)大男人。

和這些生猛的交通工具相比，汽車反而成了道路上的“稀有物種”。最常見(jiàn)的是破舊但耐造的各色小車，在中國(guó)賣瘋了的五菱宏光搖身一變，貼上雪佛蘭的車標(biāo)，在積水的柏油路上一路狂飆。就是這樣一個(gè)魔幻又神秘的國(guó)度，成為全球汽車大佬們競(jìng)相角逐的高光市場(chǎng)。

延伸閱讀：印度不是汽車「金礦」

博世轉(zhuǎn)向「求生」

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新四化浪潮，在汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革中，除了相繼大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企，如何重新定位也成為擺在傳統(tǒng)零部件廠商面前的新考驗(yàn)。

“博世這幾年在做的就是向智能化發(fā)展，從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車零部件制造商變成一個(gè)IOT公司。“在10月19日的博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說(shuō)道。 作為全球汽車供應(yīng)鏈中的重要角色，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)化前進(jìn)的同時(shí)，博世也不斷加大在電氣化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域的投入與創(chuàng)新，贏得未來(lái)新的籌碼。 

延伸閱讀：博世轉(zhuǎn)向「求生」

上汽、東風(fēng)、北汽們，做得好高端新能源嗎？

又一家自主車企“瞄準(zhǔn)”高端電動(dòng)車品牌。 近日，界面新聞報(bào)道稱，上汽集團(tuán)計(jì)劃打造代號(hào)為“L”的高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目，該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國(guó)的特斯拉”。 

蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力品牌已經(jīng)率先試水，北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也緊隨其后，如今上汽集團(tuán)又發(fā)起了攻勢(shì)，高端新能源車市場(chǎng)愈發(fā)熱鬧起來(lái)，但誰(shuí)能成為最后的贏家？

延伸閱讀：上汽、東風(fēng)、北汽們的最后一張牌

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