奇瑞汽車研究院

　　遍布全國6省，45家新能源4S店，月銷售500輛，這是奇瑞QQ3EV的成績單，目前這款車的銷售業(yè)績還在上升。

　　這款”能充電”的QQ汽車，在巨大的新生市場驅(qū)動下，能否幫助QQ品牌煥發(fā)第二次青春?

　　奇瑞新能源在尚未完全登上”示范運營”舞臺之前，已經(jīng)顯露出了其敏銳的商業(yè)嗅覺。當(dāng)其他車企還在新能源汽車試驗階段、為未來投資時，奇瑞新能源汽車似乎已經(jīng)悄悄找到了可商業(yè)化之路。

　　五月的陽光格外刺眼，但是強(qiáng)烈的光線卻難以穿透奇瑞新能源展廳的落地玻璃。

　　上一次見到劉心文，是在北京國際車展上。當(dāng)時他說：”強(qiáng)烈的感受到了電動汽車的腳步越來越清晰，壓力很大。”這位奇瑞新能源的總經(jīng)理，此刻坐在安徽蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的辦公室里，語速很快，露出了自信的笑容。

　　”我們銷量最大的QQ3EV并不在這里生產(chǎn)”，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文說，”它和奇瑞QQ共用生產(chǎn)線，在奇瑞總部生產(chǎn)?！?/p>

　　由于奇瑞新能源汽車公司所在地蕪湖沒有進(jìn)入新能源汽車示范運營城市試點，因此前來公司參觀擺放的人并不多。如此光景也許能在蕪湖順利成為示范運營城市后有所改變，這也是劉心文期盼的那天。

　　不過，這卻不妨礙奇瑞另辟蹊徑，走出一條可行的商業(yè)化道路。

　　”我們已經(jīng)在全國建設(shè)了45家奇瑞新能源4S店，累計銷售4000輛左右”，這是劉心文透露的奇瑞QQ3EV的成績單。從這張成績單中隱約可以看到，奇瑞QQ找到了第二個青春。

奇瑞QQ3EV

　　”能充電”的QQ

　　”QQ品牌不得了啊!很多老百姓不知道奇瑞，但是知道QQ汽車的很多。年銷售十幾萬輛，一直是奇瑞的銷售冠軍。因此我們首先選用QQ汽車改裝電動汽車，”劉心文自豪地說。

　　劉心文對QQ成就的肯定，是有數(shù)據(jù)可考的。奇瑞QQ自上市以來，總銷量在2011年已突破百萬輛大關(guān)。而其近五年的銷售數(shù)據(jù)顯示，奇瑞QQ月銷量保持在一萬輛左右。即便是在月銷量最低時，也達(dá)到了月售出3200輛。2010年1月，更是售出了1.76萬輛。是奇瑞旗下所有車型的銷量冠軍。

　　但銷量一直趨穩(wěn)的QQ汽車，似乎已經(jīng)達(dá)到了它的瓶頸，今年前四月，銷量累計同比跌幅達(dá)到16.08%。因此，QQ3EV的出現(xiàn)，不僅是給QQ增添了新的血液，更有可能讓QQ煥發(fā)第二次青春。

　　QQ3EV是奇瑞新能源推出的一款電動汽車，于去年三月上市。從外觀上看，這款車與傳統(tǒng)燃油車QQ3沒有太大差異，只有通過尾部的”EV”標(biāo)識，方能認(rèn)出這是一輛電動汽車。其最大的不同是引擎蓋內(nèi)，沒有發(fā)動機(jī)，取而代之的是電動機(jī)、電池以及電源控制系統(tǒng)。細(xì)心的人還能發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)部儀表盤區(qū)域，電池電量表也取代了油量表。

　　劉心文介紹：”該車采用的是鉛酸電池，售價僅為49800元。無需宣傳，也不用依賴補(bǔ)貼，好車、低價、使用成本低，這三大優(yōu)勢加上QQ汽車的親民形象，很受消費者青睞?！?/p>

　　據(jù)了解，QQ3EV的使用成本僅為燃油車的五分之一，售價與奇瑞QQ燃油車自動擋相同，由于其超低的使用成本使它受到市場歡迎。

　　”這款車我們沒想過拿補(bǔ)貼”

　　過去兩年來，山東等地興起了一批無資質(zhì)、無牌照的低速電動車廠家，被業(yè)內(nèi)指為”山寨廠家”。

　　當(dāng)作者問及QQ3EV與同樣使用鉛酸電池的低速電動車的差別時，劉心文迅速搖了搖頭說：”那些車有他們存在的道理，而QQ3EV是通過了嚴(yán)格的性能、質(zhì)量、安全、碰撞等各項相關(guān)測試，入選195期工信部的目錄，是可以正式掛牌上路的汽車?！?/p>

　　現(xiàn)階段，關(guān)于低速電動車的爭議從來沒有停止過。即使這些車目前主要分布在城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，仍無法避免遭到各種質(zhì)疑。因為大部分企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車，并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是以高爾夫球車等場地車為原型。

　　有業(yè)內(nèi)專家直接指出這類車的命門：”四輪汽車上路，是要嚴(yán)格按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計生產(chǎn)，場地車只適合在固定的小區(qū)域內(nèi)行駛，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根本就達(dá)不到道路行駛的要求”。

　　因此，雖然同樣使用鉛酸電池，但與這些車相比，能夠上牌的QQ3EV，有著更大的生存空間，也會得到更多的包容。

　　作者提出使用鉛酸電池的電動汽車無法獲得國家支持相關(guān)支持，也拿不到補(bǔ)貼等問題時，他笑了笑說：”這款車從來就沒想過拿補(bǔ)貼，市場這么好的車需要補(bǔ)貼嗎?QQ3EV‘誕生’時，業(yè)界仍處于各種爭議當(dāng)中，無論是新能源車的技術(shù)路線，還是電池的發(fā)展方向，都不明確。而奇瑞新能源所做的，是將較為成熟的鉛酸電池，裝在了電動汽車身上，讓消費者容易接受?！?/p>

　　而作者初略的估算了一下，從上市到現(xiàn)在，這款車已經(jīng)賣出了4000左右輛。目前月平均銷售500輛，到今年年底該車總銷量將突破一萬輛。

　　全國建網(wǎng)

　　從2011開始，奇瑞新能源4S店在全國開了45家，今年還將新增了幾家，目前主要銷售奇瑞QQ3EV鉛酸電動汽車。這些店分布在山東、天津、河北、河南、江蘇、浙江、福建、云南，今年將覆蓋四川。銷售情況最好的山東省，貢獻(xiàn)了一半的銷量。

奇瑞QQ3EV

　　雖然劉心文強(qiáng)調(diào)：”QQ3EV與低速電動車有本質(zhì)的區(qū)別，不會形成競爭關(guān)系”。但不可否認(rèn)的是，這款鉛酸電動汽車最高速度時速在60公里左右，續(xù)駛里程70公里左右，這些參數(shù)與低速電動車大致相當(dāng)。

　　最重要的是，該車主要銷售區(qū)域是”城郊結(jié)合區(qū)域以及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)”。而這，正是低速電動車大行其道的市場。

　　山東省是國內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)。目前，山東擁有時風(fēng)集團(tuán)、唐駿歐鈴汽車制造有限公司、寶雅新能源汽車股份有限公司、比德文電動車公司、濱州市紅星車業(yè)有限公司等17家規(guī)模較大的低速電動轎車生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)去年總產(chǎn)量近6萬輛。今年總產(chǎn)量更是有望突破10萬輛。此外，山東省政府對低速電動車的支持也為其提供了良好的政策環(huán)境，去年還向國務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。

　　談及山東市場，劉心文坦言：”低速電動車發(fā)展的良好勢頭，對山東電動汽車市場的推動非常有利，打下了很好的群眾基礎(chǔ)。雖然續(xù)駛里程及最高車速與低速電動車相差無幾，但如果想購買真正汽車的用戶，會選擇QQ3EV?！?/p>

　　作者也認(rèn)為，該車按照整車工藝生產(chǎn)，且能夠上牌，不會受到交通管理部門的”特別照顧”，與低速電動車相比，除了價格稍貴，優(yōu)勢仍然明顯。

　　劉心文進(jìn)一步透露：”對使用鉛酸電池的QQ3EV的銷量并不過分追求。未來我們將推出鋰電版本的QQ3EV，這也是我們認(rèn)為正確的發(fā)展方向。”

　　QQ3EV的成功已經(jīng)漸漸清晰起來，談及該車戰(zhàn)略意義時，他表示：”這款車誕生時，還談不上戰(zhàn)略意義。但按照目前奇瑞新能源的發(fā)展情況來看，QQ3EV確實慢慢產(chǎn)生了戰(zhàn)略效應(yīng)。。它為奇瑞積累了大量的市場經(jīng)驗，包括渠道、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。更重要的是，在量的帶動下，為整個供應(yīng)鏈體系提供了良好的環(huán)境。”

　　”在QQ3EV上市初期，也存在供應(yīng)鏈跟不上的問題，因為從事電動化的供應(yīng)商，過去很多都是科研機(jī)構(gòu)，或者是沒有做過汽車配件，沒有經(jīng)過汽車工業(yè)化考驗的企業(yè)。供應(yīng)商的工藝能力、質(zhì)保能力，在奇瑞的帶動下，雖然前期經(jīng)過了幾個月的磕磕碰碰，但現(xiàn)在生產(chǎn)能夠跟得上了，質(zhì)保能力也提高了。”劉心文如是說。

　　示范運營：最期待的舞臺

　　在接受本刊作者采訪時，他一直表示示范運營才是奇瑞新能源最期待的舞臺。因為可以看到，在新能源汽車推廣初期，借著”示范城市”的有利政策，比亞迪、眾泰、江淮等這些屬于示范城市內(nèi)的車企，生產(chǎn)的純電動汽車都能找到了好的去處。

　　而奇瑞因為”生在”非試點城市蕪湖，因此其生產(chǎn)的鋰電池純電動汽車M1EV沒有良好的試運營環(huán)境。劉心文認(rèn)為”奇瑞新能源的處境相當(dāng)尷尬。”

　　因為鋰電池成本高昂，奇瑞M1EV售價逼近17萬元，加上沒有示范運營機(jī)會，拿不到國家補(bǔ)貼，這也是制約該車銷量最大的愿意。

　　盡管在上海售出了若干輛，但因為上海補(bǔ)貼細(xì)則尚未出臺，奇瑞M1EV僅能在自身”墊付”情況下，以補(bǔ)貼后的價格進(jìn)行銷售。”今年十月，上海本地車企上汽純電動汽車榮威E50上市后，上海留給奇瑞新能源的空間也許不會太多了”，劉心文無奈地說。

　　奇瑞新能源鋰電池電動汽車計劃中，第一步是蕪湖和上海。目前蕪湖正在積極申請新能源汽車示范運營城市資格。在其獲得資質(zhì)以前，奇瑞也計劃在蕪湖本地先行銷售鋰電池純電動汽車，而且按照扣除補(bǔ)貼后的價格銷售，補(bǔ)貼款仍由奇瑞先行”墊付”。

　　內(nèi)部銷售是奇瑞在蕪湖試運營M1EV的第一步，”今年下半年開始內(nèi)部銷售，將采用分期付款的方式?！?/p>

　　第二步是安徽省的試點。劉心文說，”如果把合蕪蚌創(chuàng)新園區(qū)擴(kuò)展成試點區(qū)域，這會為奇瑞帶來很多機(jī)會?！焙戏省⑹徍?、蚌埠三市集中了安徽省大部分的創(chuàng)新資源，據(jù)統(tǒng)計，三個城市共有130多所高等院校和科研院所，以及6個國家級工程技術(shù)研究中心?！庇悬c像長株潭地區(qū)的模式，這會為奇瑞新能源帶來很多機(jī)會。”

　　第三步則是推廣到其他示范城市，比如南昌、杭州等。劉心文表示，目前進(jìn)入南昌新能源汽車推廣目錄中的純電動汽車僅有奇瑞，這也是奇瑞未來的目標(biāo)市場之一。

　　”一旦蕪湖拿到示范城市資質(zhì)，奇瑞鋰電電動汽車產(chǎn)量能夠迅速釋放，”在劉心文看來，這是制約奇瑞電動車發(fā)展的最后一道坎，也將是繼奇瑞萬輛電動車售出后新的起點，”鋰電電動汽車，是奇瑞新能源認(rèn)為的正確發(fā)展方向，但現(xiàn)在奇瑞被束縛了手腳?！?/p>

　　鉛酸、鋰電，奇瑞該押寶何處?

　　現(xiàn)有的浩浩蕩蕩的示范運營隊伍中，各車企的新能源汽車獲得了很好的發(fā)展空間。

　　位于安徽合肥的江淮憑借創(chuàng)新性”定向購買”模式，在政府企業(yè)”雙軌制”補(bǔ)貼的前提下，已經(jīng)售出1585輛純電動汽車。今年十月，江淮同悅?cè)龑⑸鲜?，保守估計年?nèi)銷量在4000輛左右。

　　而奇瑞對新能源汽車給予了巨大的期望，也付出了巨大的投資?！逼嫒痣妱悠嚨难邪l(fā)始于2000年。在這十二年內(nèi)，奇瑞為此總共投入了將近20億元，”劉心文清了清嗓子對作者說：”奇瑞在研發(fā)方面的投入很大，占到銷售收入比例的7%。”雖然目前新能源汽車鮮有收益，但奇瑞的持續(xù)投入依然不小。共取得了400多項專利，其中發(fā)明專利就有300多項。

　　通過劉心文的表述，可以感受到，投入巨大的奇瑞，急需為鋰電電動汽車M1EV找到好的歸宿，也為QQ3EV未來升級到鋰電池電動汽車鋪平道路。劉心文也坦言：”鋰電池電動汽車如果沒有補(bǔ)貼，暫時還無法盈利。因此，在QQ3EV前期的積累下，示范運營的環(huán)境能夠讓奇瑞新能源的發(fā)展更加順利?！?/p>

　　在他看來，未來QQ3EV升級到鋰電版本后，市場空間將更大?！变囯姵仉妱悠嚨南M群體，肯定不僅是現(xiàn)有的消費人群?！狈叛廴珖袌?，是奇瑞新能源全體人員的共識。

　　但反觀示范運營隊伍下的鋰電池電動汽車的處境，也許示范運營這條道路，并不平坦。合肥示范運營雖然給予了江淮市場和空間，但單車虧損一萬元也讓江淮人壓力頗大，甚至可以說，近期內(nèi)，賣得越多虧得越多。

　　相比之下，鉛酸版QQ3EV為奇瑞帶來的豐厚回報，和消費者愿意掏錢購買的態(tài)度，是示范運營力所難及的。

　　”如果國家明文禁止生產(chǎn)銷售鉛酸電動汽車，奇瑞新能源能夠立刻舍棄鉛酸產(chǎn)品”，劉心文說。果真如此的話，就意味著奇瑞要放棄鉛酸QQ3EV所打開的巨大的市場增長空間，去選擇盈利堪憂的鋰電池電動汽車。

　　這款真正為奇瑞新能源帶來收益的產(chǎn)品，這款讓QQ煥發(fā)第二次青春的產(chǎn)品，剛剛開始上路就顯示出強(qiáng)大的生命力，居然面臨”隨時可放棄”的命運，其背后的原因，不能不發(fā)人深思。

　　無論如何，奇瑞新能源在QQ3EV上進(jìn)行的探索，已經(jīng)具有相當(dāng)高的說服力————換一種思路，中國的新能源汽車市場的大門也許很快就可以打開，眾多企業(yè)期盼的”新能源汽車的春天”很快就可以到來。

　　祝愿”電動QQ”越走越好。

　　( 編輯/董海榮 )

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