對于中國汽車業(yè)的發(fā)展方向而言，電動車仍然是最可行的技術(shù)路線。相對于傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的發(fā)動機(jī)和燃油、進(jìn)排氣控制系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，電動車在結(jié)構(gòu)上簡單得多，這也導(dǎo)致電動車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是可靠性高。因此，電動車的可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。當(dāng)然，電動車的大發(fā)展或許會帶來另一個(gè)社會問題，那就是原先大量的汽車保養(yǎng)和維修行業(yè)的從業(yè)人員將會失業(yè)。簡單、可靠、零排放是電動車無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢。

　　電動車的技術(shù)瓶頸

　　相對于混合動力車在技術(shù)難度、復(fù)雜性和制造成本上的劣勢而言，電動汽車的壽命甚至長于普通化石燃料汽車。電動車的瓶頸在過去汽車發(fā)展的100多年里都沒有多少改變，那就是電池問題。就目前的電池種類而言，大多數(shù)電動自行車所使用的電池是鉛酸電池，這種電池基本上沒有太大的危險(xiǎn)性，也不會爆炸。而E6上使用的磷酸鐵鋰電池則是鋰電池的一種。由于這種電池的充放電效率高達(dá)90%，循環(huán)放電次數(shù)高達(dá)2000次以上，無記憶效應(yīng)，高溫性好，是現(xiàn)有技術(shù)條件下比較理想的動力電池。隨著人類在電池技術(shù)上的進(jìn)步，今天的電池技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是電池的安全性卻始終沒有在實(shí)際應(yīng)用中得到足夠的驗(yàn)證。這也是比亞迪E6在事故后導(dǎo)致公眾對電動車安全性置疑的最主要原因。據(jù)有關(guān)報(bào)道，比亞迪E6所使用的電池僅僅做過時(shí)速50公里的擠壓測試，而并未做過時(shí)速100公里的測試，而事發(fā)當(dāng)天的碰撞事故中E6受到了時(shí)速100公里的碰撞。事實(shí)上，在汽車碰撞中，傳統(tǒng)汽車由于所使用燃料的易燃性極易發(fā)生碰撞后自燃甚至爆炸的次生事故。目前，對于傳統(tǒng)汽車和電動汽車在事故中發(fā)生燃燒的事故的幾率統(tǒng)計(jì)目前還沒有足夠的例證，筆者認(rèn)為電動車在碰撞之后的危險(xiǎn)性未必高于傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車。電動車電池在極限狀態(tài)下如果發(fā)生燃燒或者爆炸，這可以通過增加適當(dāng)?shù)陌踩骷斫鉀Q，如自動斷電或自動滅火器的設(shè)計(jì)，相信”5·26”事件會給電動車企業(yè)一個(gè)提升安全性的動力。而有人說電動車會釋放出比傳統(tǒng)汽車更多的電磁輻射，這是完全沒有科學(xué)依據(jù)的。電動車主要使用電池和直流電機(jī)，由其動力系統(tǒng)而引發(fā)的電磁輻射微乎其微。

　　其它新能源車的處境

　　除混合動力車和電動車之外，燃料電池汽車似乎也是一個(gè)很有希望的發(fā)展方向，但是燃料電池車至今天為止都沒有一款量產(chǎn)車上市，這主要是由于燃料電池高昂的成本以及化學(xué)性能上的不穩(wěn)定性而決定的。早在2008年之前，美國通用汽車曾耗費(fèi)10億美元對燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)，但是也未能在技術(shù)上有革命性的突破。而混合動力車在具備了傳統(tǒng)汽車和電動汽車的兩種優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有了兩種車型的缺點(diǎn)，以及在維修和保養(yǎng)上具有一定的技術(shù)難度。雖然這種難度會在混合動力車逐漸普及的過程中得到緩解，但是較高昂的車價(jià)也是令消費(fèi)者望而卻步的重要因素。據(jù)測算，在同一尺寸規(guī)格、同一品牌的車型中，購買混合動力車型在目前的商品油價(jià)格前提下要使用5-10年后方可收回購車時(shí)多出的預(yù)算。或許混合動力車仍然需要某種外在的推動力來打敗傳統(tǒng)汽車，但是這一天的到來還有待時(shí)間推進(jìn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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