據(jù)彭博社最新報(bào)道，A123系統(tǒng)公司(A123 Systems Inc.)目前正在極力戰(zhàn)勝工程和制造困難，其表示已經(jīng)研發(fā)出了一款鋰離子電池的改進(jìn)版本，該版本可幫助降低可再充電車輛以及混合動(dòng)力車輛的成本。

　　該公司當(dāng)日表示，”nanophosphate EXT”電池將于明年開(kāi)始投產(chǎn)，且與鋰離子電池相比，該電池的使用壽命較長(zhǎng)，且在高溫和低溫兩個(gè)極端下的操作也更有效。A123首席執(zhí)行官David Vieau稱，這樣就可以省去在電動(dòng)車?yán)锇惭b能夠保持電池溫度與外界一致的系統(tǒng)過(guò)程。此外，此舉也將減少重量、成本和技術(shù)復(fù)雜性。雖然該電池的誕生不能解決所有的成本問(wèn)題，但至少走的方向是正確的。

　　A123曾在5月份預(yù)測(cè)其未來(lái)幾個(gè)季度將會(huì)出現(xiàn)大幅虧損，這也加劇了公眾對(duì)該公司能否繼續(xù)生存下去的擔(dān)憂。因此，該公司希望能夠提高用于公用電網(wǎng)、電信系統(tǒng)和電動(dòng)工具幾個(gè)方面的電池需求。由于A123位于密歇根Livonia工廠生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致其安裝在菲斯克汽車公司旗下的Karma轎車中的電池出現(xiàn)故障，因此其于今年3月表示，將花費(fèi)5,500萬(wàn)美元為插入式Karma轎車更換電池。該公司股價(jià)今年已暴跌35%，昨日收盤價(jià)為1.04美元。自該公司于2009年9月首次公開(kāi)發(fā)行股票以來(lái)，其股價(jià)已下跌92%，當(dāng)時(shí)投資者均預(yù)計(jì)A123公司能夠受益于奧巴馬政府鼓勵(lì)可再充電汽車市場(chǎng)的發(fā)展舉措。2009年8月，A123曾接聯(lián)邦資助的2.49億美元的資金，以幫助其在密歇根廠生產(chǎn)電池。

　　巨大變動(dòng)

　　Vieau稱，該公司的投資者包括通用電氣公司和日本重型機(jī)械制造商IHI公司，其這幾年以來(lái)一直都在從事新電池研發(fā)。他指出，在過(guò)去15個(gè)月里，該公司密歇根廠的表現(xiàn)并不好，尤其是針對(duì)電池產(chǎn)量的加速生產(chǎn)花費(fèi)了過(guò)高的成本。該公司的人事和生產(chǎn)流程都發(fā)生了非常大的變動(dòng)。目前該廠的產(chǎn)量增加速度已經(jīng)緩和很多，且A123對(duì)該廠仍然充滿信心。新鋰離子電池預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本與A123目前的nanophosphate化學(xué)成分相近。該公司拒絕透露該電池組的價(jià)格。該全新電池化學(xué)的表現(xiàn)將與俄亥俄州里大學(xué)汽車研究中心的電池展開(kāi)較量。

　　A123面臨的競(jìng)爭(zhēng)

　　A123將在成本與質(zhì)量方面與一些較大型、且更有經(jīng)驗(yàn)的電池制造商相競(jìng)爭(zhēng)，包括日本松下公司旗下的三洋電氣、日立公司和GS Yuasa公司以及韓國(guó)的LG化學(xué)和三星電子。但是，A123能夠生產(chǎn)出更高效的電池才是關(guān)鍵。如果該公司能夠在不影響成本的前提下，大批量地進(jìn)行再生產(chǎn)，那么這對(duì)于A123而言意義重大。與日本和韓國(guó)同行相比，該美國(guó)公司在制造方面競(jìng)爭(zhēng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除菲斯克外，A123還為通用汽車公司的Spark電動(dòng)車、寶馬汽車集團(tuán)的寶馬5系混合動(dòng)力轎車、中國(guó)上汽的可再充電和混合動(dòng)力車、戴姆勒汽車集團(tuán)和沃爾沃生產(chǎn)的巴士以及斯密斯電動(dòng)車輛公司生產(chǎn)的運(yùn)輸卡車提供電池。

　　讓汽車制造商放心

　　除了重新獲取投資者的信心之外，A123以及其他鋰離子電池公司還在尋求能夠讓汽車制造商放心的方法，他們能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁┵|(zhì)量和成本均有保障的電池。特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官兼合伙人Elon Musk表示，現(xiàn)在鋰離子電池公司確實(shí)面臨著許多未來(lái)電池技術(shù)的創(chuàng)新。特斯拉將于6月22日開(kāi)始交付其電池供電的Model S轎車，但是該公司并不是A123的客戶。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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