10月，我國乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到208.4萬輛和211.0萬輛，分別環(huán)比增長1.6％和0.8％，分別同比增長7.3％和9.3％。在細(xì)分市場(chǎng)，除MPV車型外，其他三類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。進(jìn)入“金九銀十”的黃金發(fā)展期，乘用車市場(chǎng)全面復(fù)蘇，迎來了高速增長，“銀十”成色十足。

　　?自主品牌　市占率持續(xù)上升

　　10月，自主品牌占有率實(shí)現(xiàn)同比增長，且增幅明顯高于行業(yè)總體水平，可謂10月乘用車市場(chǎng)最大的喜訊。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車銷量達(dá)到86.9萬輛，同比增長12.4％；市場(chǎng)份額也上升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.2％。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年4月以來，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了連續(xù)幾個(gè)月的同比下滑，直至9月開始恢復(fù)，基本與去年持平，終于在10月實(shí)現(xiàn)同比正增長，這是一個(gè)逐步恢復(fù)的過程。

　　雖然10月自主品牌乘用車銷量實(shí)現(xiàn)了正增長，但1～10月總銷量仍處于下降區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，1～10月，自主品牌乘用車共銷售575.2萬輛，同比下降14.1％，占乘用車銷售總量的37.1％，占有率比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為19.6％、48.6％和67.5％，與上年同期相比，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率結(jié)束下降，呈一定增長，自主品牌SUV和MPV市場(chǎng)占有率依然下降，但降幅比1～9月有所收窄。雖然整體上自主品牌市場(chǎng)占有率仍較去年同期有所下降，但10月止跌回暖，表現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，給自主品牌發(fā)展帶來很大的信心。

　　更值得關(guān)注的是，自主品牌陣營中，有一批企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。長安自主品牌已經(jīng)成為長安汽車集團(tuán)重要的增長點(diǎn)。長安自主品牌10月銷量達(dá)到了161465輛，同比增長了30.5％，占長安集團(tuán)總銷量的75.9％，其中，長安自主品牌乘用車銷量112153輛，同比增長47.1％。自4月開始，長安自主品牌已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，10月161465輛的銷量也刷新了今年單月的銷量紀(jì)錄，引領(lǐng)自主品牌發(fā)展。

　　上汽通用五菱10月的整體銷量達(dá)到17.9萬輛，同比增長19％，這也是其連續(xù)第7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。其中，五菱品牌10月銷量為13.17萬輛，同比增長50％；新寶駿寶駿品牌銷量為1.5萬輛，環(huán)比增長29％。自9月28日起開啟預(yù)售的五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型凱捷熱度持續(xù)，目前銷量已突破5000輛。爆款車型的出現(xiàn)幫助上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了銷量的不斷提升。

　　10月，吉利汽車的銷量達(dá)到14萬輛，環(huán)比增長約11％，同比增長約8％，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。其中，領(lǐng)克汽車10月銷量為21868輛，環(huán)比增長約17％，同比增長約56％，連續(xù)四個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌月銷量紀(jì)錄。吉利汽車旗下轎車10月的銷量為46040輛，SUV銷量為90430輛。帝豪轎車和博越系列車型銷量再次雙雙突破2萬輛，保持了不錯(cuò)的增長勢(shì)頭。

　　10月，長城汽車銷量達(dá)到13.6萬輛，環(huán)比增長15％，同比增長18％，創(chuàng)下月度銷量新高。紅旗品牌10月的銷量也達(dá)到2.3萬輛，同比增長93.6％；1～10月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)15.3萬輛，同比增長103％。

　　?美系微增　韓法增量明顯

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與上月相比，韓系和法系品牌銷量呈較快增長，美系銷量微增。與上年前十月相比，美系銷量降幅低于全行業(yè)水平，韓系和法系銷量降幅依然明顯。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時(shí)表示，不同系別車型在10月呈現(xiàn)不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與臨近年底，各企業(yè)都在千方百計(jì)提升銷量，完成本年度銷售目標(biāo)有關(guān)。“不同企業(yè)會(huì)采取不同的策略，也會(huì)有不同的產(chǎn)品，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)做不同的營銷、戰(zhàn)略。這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭在年底的幾個(gè)月會(huì)有非常明顯的表現(xiàn)，不同車系也會(huì)呈現(xiàn)出不同的市場(chǎng)表現(xiàn)?！痹S海東說。

　　北京現(xiàn)代是韓系銷量增長的絕對(duì)主力，事實(shí)上，韓系車在過去很長一段時(shí)間市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，主要也是受累于北京現(xiàn)代銷量的下滑。北京現(xiàn)代發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其終端銷量達(dá)到4.8萬輛，是今年最好單月成績，環(huán)比增長15.3％。其中，ix35、悅動(dòng)等主銷車型表現(xiàn)出色，與9月相比均實(shí)現(xiàn)了顯著增長。10月，ix35終端銷量8155輛，環(huán)比增長了23％。10月剛剛上市的第七代伊蘭特，上市當(dāng)天就收獲近千張訂單。截至10月底，第七代伊蘭特銷量達(dá)到11037輛，且每日訂單量仍在穩(wěn)步增長。這款基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的新車型，無論是車身外觀，還是在整體配置、車身尺寸等方面，都進(jìn)行了全方位升級(jí)，銷量增長也就順理成章。

　　北京現(xiàn)代官方還表示，未來每年會(huì)保持1～2款新能源車型的投放，明年下半年就將投放新一代名圖的純電動(dòng)車型。而且還會(huì)加快基于純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)e-GMP開發(fā)新車型。受累于更新?lián)Q代未能及時(shí)滿足中國市場(chǎng)的快速變化，對(duì)本土市場(chǎng)重視不夠被認(rèn)為是北京現(xiàn)代過去很長一段時(shí)間銷量下滑的主要原因。隨著中國乘用車市場(chǎng)的復(fù)蘇，北京現(xiàn)代也終于做出了改變，甚至開始加快新能源汽車的市場(chǎng)推廣步伐，銷量的增長并不意外。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其整體銷量達(dá)26484輛，同比增長8.10％，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)上漲。主銷車型保持穩(wěn)定增長，是東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)增長的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凱酷總銷量已經(jīng)破萬輛，且上升勢(shì)頭明顯；10月，智跑銷量達(dá)7167輛；KX3傲跑銷量為3632輛。1～10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量突破20萬輛，達(dá)到206337輛。值得關(guān)注的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞10萬元以上車型的銷量占比已達(dá)75.3％，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化。按照計(jì)劃，全新起亞嘉華將于明年實(shí)現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。隨著結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，東風(fēng)悅達(dá)起亞也成為韓系在華銷量增長的中堅(jiān)力量。

　　隨著神龍汽車的系列新舉措不斷推出，法系車在中國市場(chǎng)上也似乎開始觸底反彈。9月，神龍汽車銷量環(huán)比增長28％，10月環(huán)比增長37.7％，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長。其中，東風(fēng)標(biāo)致10月環(huán)比增長38.7％，東風(fēng)雪鐵龍10月環(huán)比增長36.5％。值得關(guān)注的是，10月的武漢車展期間，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌6天就拿到了654輛訂單，目標(biāo)達(dá)成率超過128％。在10月神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車與襄陽公交集團(tuán)簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付約2500輛新車。盡管神龍汽車增長態(tài)勢(shì)能否持續(xù)還未可知，但開始嘗試改變的神龍汽車會(huì)給法系車型在中國市場(chǎng)帶來新希望。

　　?同比增長　環(huán)比下滑　德日系依舊是中堅(jiān)

　　10月，東風(fēng)日產(chǎn)以全新品牌形象再掀新風(fēng)，全車系終端銷量11.6萬輛，同比增長7.4％，創(chuàng)下史上最佳10月銷售紀(jì)錄。市占率方面，東風(fēng)日產(chǎn)1～9月累計(jì)上牌市占率達(dá)到11.9％，同比增長1.2％。

　　一汽豐田發(fā)布官方銷量數(shù)據(jù)，10月整體銷量達(dá)6.6萬輛，1～10月累計(jì)銷量達(dá)63.4萬臺(tái)，完成年銷目標(biāo)的83％，同比增長6％，市場(chǎng)份額保持在4.2％，較去年同期提升0.6％。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田10月共銷售新車74,179輛，同比增長27％；其中雷凌家族、SUV家族以及凱美瑞月銷均破萬輛。今年1～10月，廣汽豐田累計(jì)銷售新車612998輛，同比增長13％，繼續(xù)保持上升姿態(tài)。

　　11月4日，本田中國發(fā)布10月在中國的終端汽車銷量。10月本田在華終端汽車銷量為18萬輛，同比增長22.3％，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，廣汽本田10月終端銷量為85,520輛，同比增長25.8％；東風(fēng)本田10月終端銷量為95,135輛，同比增長19.3％。

　　雖然與去年同期相比，日系車企銷量有明顯提升，但與9月相比，它們的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。譬如：東風(fēng)本田同比下滑8.41％，一汽豐田同比下滑23.32％，廣汽豐田同比下滑11.11％。上汽大眾10月銷售15.5萬輛，同比下滑8％，環(huán)比下滑11.43％；今年1～10月累計(jì)銷售118.6萬輛，同比下滑23.99％。德系車企也大致如此，一汽-大眾10月銷量為22萬輛，同比增長4.3％，環(huán)比下滑0.78％；1～10月累計(jì)銷售154.96萬輛，同比下滑9.89％。與南北大眾境遇差不多的還有德系豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬，它們10月的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比降幅。

　　盡管10月德系、日系銷量較上月都出現(xiàn)不同程度的下降，但1～10月，德系和日系的市場(chǎng)占有率總體仍處于上行區(qū)間，分別達(dá)到24.8％和23.6％，仍是中國乘用車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。不過，由于企業(yè)不同的營銷節(jié)奏等因素，對(duì)于大多數(shù)德系、日系產(chǎn)品而言，尤其是那些暢銷車型，“銀十”的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然要遜于“金九”。

　　?新能源乘用車大幅上漲

　　10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7％和104.5％，單月產(chǎn)銷第四次刷新了歷史紀(jì)錄。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到14.8萬輛，環(huán)比增長15.6％，同比增長高達(dá)113.3％，單月銷量接近15萬輛，充分顯示了當(dāng)前市場(chǎng)旺盛的需求和蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。新能源乘用車也久違地再次迎來倍增的速度。在許海東看來，新能源汽車市場(chǎng)16萬輛的月度銷量頗有幾分出乎意料。1～10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2％和7.1％，降幅較1～9月大幅收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　分析10月新能源汽車市場(chǎng)快速恢復(fù)增長且月度銷量連續(xù)刷新紀(jì)錄的原因，許海東認(rèn)為這與企業(yè)逐步找到市場(chǎng)方向并做出較好應(yīng)對(duì)有關(guān)。面對(duì)高端化和低端化兩大發(fā)展方向，不同企業(yè)都有了不同的應(yīng)對(duì)之策。當(dāng)補(bǔ)貼大幅退坡之后，高端車型可以通過產(chǎn)品力和更好的服務(wù)降低對(duì)補(bǔ)貼的依賴；而低端車型可以用更好的性價(jià)比“不靠”補(bǔ)貼銷售。經(jīng)過一年多的探索，在這兩端都有“引領(lǐng)者”出現(xiàn)，如Model 3和宏光MINIEV，市場(chǎng)自然會(huì)逐步向好。同時(shí)，系列刺激新能源汽車消費(fèi)的政策也起到了積極的推動(dòng)作用。隨著“雙積分”比例的提升，未來兩個(gè)月可能有企業(yè)為應(yīng)對(duì)積分要求加大新能源汽車的市場(chǎng)推廣，由此推升今年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)更好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)29711輛，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)榜首。其中，宏光MINIEV零售銷量高達(dá)20631輛，再度奪得新能源市場(chǎng)銷量冠軍。宏光MINIEV也成為低端新能源汽車的代表。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的持續(xù)推進(jìn)，一大批具有較高性價(jià)比的車型開始收獲農(nóng)村地區(qū)訂單，推動(dòng)了低端新能源乘用車市場(chǎng)的開拓。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10月，特斯拉（上海）的銷量達(dá)到12143輛，環(huán)比增長了7.19％。蔚來10月的交付量也達(dá)到了5055輛，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上漲；理想10月銷量也再創(chuàng)新高，達(dá)到3692輛。高端新能源乘用車市場(chǎng)的頭部企業(yè)均表現(xiàn)出不錯(cuò)的上升勢(shì)頭。

　　與高端和低端需求上升明顯同時(shí)進(jìn)行的，還有傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其銷售新能源汽車23217輛，同比增幅高達(dá)85％。分析新能源汽車銷量大幅增長的原因，比亞迪認(rèn)為與公司新推出的旗艦轎車漢前期累積的訂單逐步釋放；改款唐競(jìng)爭力提升，帶動(dòng)銷量增長；在相對(duì)較佳的補(bǔ)貼狀況下，公司加大新能源車推廣力度；國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源車的需求恢復(fù)良好等因素有關(guān)。比亞迪甚至宣稱，其11～12月新能源車銷量表現(xiàn)有望延續(xù)9～10月的高增長狀態(tài)。可以看到，隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇，無論是高端品牌還是低端產(chǎn)品都逐漸找到了屬于自己的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力也都在持續(xù)發(fā)力，共同促進(jìn)了新能源乘用車市場(chǎng)的向上發(fā)展。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹判斷，未來兩個(gè)月，新能源乘用車市場(chǎng)將延續(xù)10月的強(qiáng)勢(shì)回暖，并有望在11月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正?！鞍殡S著北京增加2萬張新能源汽車牌照和上海由于政策變動(dòng)導(dǎo)致新能源汽車搶購等情況，加之企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量（積分等因素）仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末兩個(gè)月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長?！贝迻|樹如是說。

　　編輯：黃蓓

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