分享 在高精地圖覆蓋區(qū)域蔚來EC6可以自主完成上下匝道、自主變道、自主匯入主路等操作，從我們的現(xiàn)場體驗(yàn)和功能來看，這三大場景讓智駕君的感到驚艷、驚喜和驚奇，EC6正在開始向上觸碰L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)然這一切對(duì)于高精地圖的依賴還比較大。 車型：蔚來EC6

智能駕駛等級(jí)：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)） 智能互聯(lián)配置：NOMI 智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助、自動(dòng)變道、自動(dòng)匯入主路、自動(dòng)駛離主路

蔚來是資本市場與消費(fèi)市場的幸運(yùn)兒。

當(dāng)前，蔚來市值已經(jīng)達(dá)到754.4億美元，超越梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，躍升至全球車企市值第五位。

而蔚來第一代產(chǎn)品的第三款量產(chǎn)車EC6也迎來年底訂車高峰期，蔚來相關(guān)人員透露，個(gè)性化定制生產(chǎn)周期需要2個(gè)月，12月訂車交付時(shí)間為年后。

EC6，也是很多媒體聲稱下了大定的一款車型。

媒體有勇氣下單新勢力造車初期產(chǎn)品，第一，車企給予足夠大的優(yōu)惠，第二，產(chǎn)品值得購買。

顯然，對(duì)于蔚來的做事風(fēng)格來說第一種可能幾乎不存在。

那么這款車到底好在哪里？

近期，智駕君在北京簡單試駕了蔚來EC6，EC6定位中型SUV，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距為2900mm。

作為一款Coupe車型，EC6與ES6 最大的不同，在于外部設(shè)計(jì)，在外部設(shè)計(jì)上蔚來給出了17°后風(fēng)擋溜背角度和28 度前風(fēng)擋這一概念，這個(gè)兩個(gè)角度的設(shè)計(jì)很好的平衡了車輛的風(fēng)阻系數(shù)和內(nèi)部空間表現(xiàn)

數(shù)據(jù)顯示，蔚來EC6的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26Cd，這也使得EC6的續(xù)航能力進(jìn)一步提升。

在車身顏色上，蔚來EC6首次采用了車身同色設(shè)計(jì)，并擁有多達(dá)6種車漆顏色可供選擇，除了NIO Day2019發(fā)布的“南極星藍(lán)”外，還擁有專屬色“極空藍(lán)”可選。 

這次智駕君試駕的車型就是“極空藍(lán)”，從實(shí)車來看，這個(gè)顏色要不圖片好看太多，顏色很亮但不夸張。

而為了凸顯“好看”的特性，蔚來EC6也采用一體化玻璃車頂，并采用雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，總面積達(dá)2.1㎡。

由此車內(nèi)也獲得了一塊超大采光尺寸的全景天幕式天窗，數(shù)據(jù)顯示，隔絕超過83%的熱量，以及99.9%的紫外線，。

不過，在此前，智駕君在試駕小鵬P7和極星2車型的時(shí)候，同樣采用一體化玻璃車頂隔熱效果并不是很明顯。

與小鵬P7和極星2不同的是，蔚來EC6天窗可以選裝遮陽簾。

在內(nèi)飾的個(gè)性化設(shè)計(jì)上，蔚來EC6與蔚來ES6設(shè)計(jì)風(fēng)格大致相同，這里簡單說幾個(gè)不同點(diǎn)：

EC6新增更具活力的專屬內(nèi)飾主題“喜馬拉雅棕”、全系標(biāo)配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運(yùn)動(dòng)方向盤、可選裝Nappa高級(jí)內(nèi)飾套裝。

EC6延續(xù)了蔚來智能數(shù)字座艙，全系標(biāo)配了9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表、11.3英寸高清多點(diǎn)觸摸中控屏，同時(shí)搭載了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)。

EC6在車機(jī)系統(tǒng)上的最大改進(jìn)，在于NOMI的性能有了明顯提升，系統(tǒng)對(duì)自然語音的識(shí)別度更高了，反應(yīng)也更快了，基本上跟人與人之間的交流感受差不多。

只要說出需求，系統(tǒng)立即就能給出反饋，幾乎不會(huì)讓人有“等”的感覺。并且，系統(tǒng)對(duì)后座乘客的識(shí)別度也優(yōu)化了很多，全車乘客如今都能很順暢地使用它。

值得關(guān)注的是，蔚來NIO OS 2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音頻格式，并支持硬件級(jí)別解碼重放。

依靠布置在座艙內(nèi)的多揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)，音樂可分別從中置、左前、右前、左后、右后五個(gè)獨(dú)立方位進(jìn)行播放，所以對(duì)于想要體驗(yàn)的音樂發(fā)燒友們來說，需要自行準(zhǔn)備5.1音頻并通過USB方式進(jìn)行播放（目前可支持開源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS編碼格式）。在播放5.1音頻時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并切換到5.1音源專屬的調(diào)音模式。

在這次試駕中，智駕君對(duì)NIO OS 2.7.0版本升級(jí)后的NIO Pilot進(jìn)行深度的體驗(yàn)。

通過，高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，新增加了車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)：自動(dòng)匯入主路、在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架、自動(dòng)駛離主路等功能。

這里需要強(qiáng)調(diào)的是，絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛，與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，在試駕過程中，NOP存在在無法滿足工作條件的情況下退出。

同時(shí)，和Pilot一樣，NOP目前還無法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等），在試駕過程中，智駕君在開啟NOP功能遇到了修路路段，由于當(dāng)時(shí)車道線比較復(fù)雜，NOP會(huì)出現(xiàn)與其他社會(huì)車輛搶道問題，這一情況比較危險(xiǎn)，所以當(dāng)路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況，需要即接管車輛。

這次試駕的路線在北京五環(huán)之外地區(qū)，在全程60多公里路段中，NOP幾乎都處在激活的狀態(tài)。

判斷方法很簡單，在使用導(dǎo)航規(guī)劃路徑時(shí)，支持NOP的路徑方案上將顯示“領(lǐng)航輔助”圖標(biāo)以及該路徑中預(yù)計(jì)可以領(lǐng)航的路程長度，展開詳情后，大家也可以看到該方案中支持NOP的具體路段。

 

在選擇確定路徑方案并開始導(dǎo)航后，中控屏路線上的藍(lán)色和紅色小圖標(biāo)將指示支持NOP路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在即將進(jìn)入NOP支持路段時(shí)，NOMI也將通過語音進(jìn)行提示。

當(dāng)進(jìn)入NOP路段時(shí)，通過方向盤左邊的Pilot按鍵激活NOP，此時(shí)，在儀表盤中會(huì)顯示進(jìn)入NOP駕駛，且NOMI將發(fā)出語音提示“領(lǐng)航開始“。

在NOP激活的狀態(tài)下，當(dāng)前方遇到慢車，系統(tǒng)將自動(dòng)觸發(fā)智能變道，并發(fā)出變道提示，在安全情況下，車輛會(huì)執(zhí)行變道。

這里智駕君詳細(xì)說一下試駕過程中遇到的三個(gè)場景。

場景一：自動(dòng)匯入主路

領(lǐng)航開始后，車輛在經(jīng)過匝道并即將進(jìn)入主路時(shí)，NOP可根據(jù)高精地圖及主路內(nèi)車流、車道線情況等環(huán)境感知信息智能調(diào)節(jié)車速，并自動(dòng)打燈變道，匯入主路。


NOMI將提前發(fā)出即將匯入主路的語音提示，在匯入主路時(shí)機(jī)成熟時(shí)，車輛將發(fā)出智能變道的提示，并請(qǐng)駕駛員確認(rèn)，在幾次嘗試中，EC6都成功自動(dòng)匯入主路，并且車輛行駛平穩(wěn)，并未出現(xiàn)左右搖擺現(xiàn)象。

場景二：主路行駛自動(dòng)變道

駛?cè)胫髀泛?，車輛將根據(jù)道路限速及高精地圖等信息自動(dòng)設(shè)定巡航速度，并綜合道路情況智能選擇最優(yōu)車道行駛。

當(dāng)車輛檢測到本車道前方車輛車速過慢且相鄰車道安全的情況下，車輛首先會(huì)發(fā)出智能變道提示，并自動(dòng)打燈變道超越慢車，駛?cè)胂到y(tǒng)推薦的更優(yōu)車道。

而當(dāng)車輛檢測到當(dāng)前行駛車道不滿足導(dǎo)航路徑規(guī)劃要求時(shí) （如行駛在兩條高速的分叉路段最右側(cè)車道，但導(dǎo)航要求直行） ，NOMI會(huì)預(yù)先發(fā)出車輛即將向左/向右變道的語音提示，車輛同樣將發(fā)出智能變道提示且擇機(jī)自動(dòng)打燈變道，依據(jù)導(dǎo)航路徑要求行駛。

在幾次變道過程中，EC6變道邏輯屬于保守一面，當(dāng)確認(rèn)車輛足夠安全時(shí)，才會(huì)進(jìn)行一系列的變道操作。

 

場景三：自動(dòng)駛離主路

在主路中巡航時(shí)，如前方需駛出主路，則車輛將在距匝道前方約2.5km時(shí)，提前自動(dòng)擇機(jī)向右并道至最外側(cè)車道，以便駛?cè)朐训?。在并至最外?cè)車道后至駛?cè)朐训狼?，車輛將不再嘗試超越慢車。

接近匝道前，車輛將根據(jù)高精地圖及周邊駕駛環(huán)境信息智能調(diào)節(jié)車速，以便進(jìn)入匝道。NOMI將發(fā)出語音提示駕駛員，車輛即將進(jìn)入匝道，需注意路況；稍后，車輛將自動(dòng)打燈變道從主路駛出并進(jìn)入匝道，同時(shí)支持在匝道內(nèi)智能選擇車道以及智能調(diào)節(jié)車速。

不過，在試駕過程中，智駕君遇到了駛離主路高精度地圖突然消失的情況，此時(shí)，車輛NOP會(huì)突然關(guān)閉，車輛會(huì)左右搖擺。

在自動(dòng)駛離主路場景下，這里智駕君有幾點(diǎn)建議和提醒：

當(dāng)車輛自動(dòng)駛離主路并且高精地圖消失前，NOMI應(yīng)該更早時(shí)間進(jìn)行提醒駕駛員接管車輛。

在匝道內(nèi)行駛時(shí)，車輛也可能因車道線不清晰、匝道曲率過大等因素退出NOP，大家需要做好及時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

在領(lǐng)航結(jié)束后，車輛將嘗試在符合條件的情況下進(jìn)入Pilot。大家一定要盡快進(jìn)行接管。因?yàn)檫@個(gè)階段車輛往往可能處在收費(fèi)站等不適合Pilot使用的區(qū)域，若不及時(shí)接管則有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，簡單講一講EC6的駕駛表現(xiàn)與續(xù)航能力，蔚來EC6搭載前160kW高效能永磁電機(jī)，后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛米。

所以在駕駛過程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CE6加速非常的快，由于偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，EC6操控要比前兩款車更為的扎實(shí)。

前面講到得益于動(dòng)感的溜背式車身設(shè)計(jì)，EC6的續(xù)航能力同樣得到了提升，EC6可選70度電池包和100度電池包，NEDC綜合續(xù)航里程分別為440公里和615公里。

這次試駕車搭載的70度電池包方案，表顯續(xù)航里程與實(shí)際駕駛續(xù)航里程幾乎一致，高速公路與城市路段占比大約為70%與30%。

據(jù)此前蔚來官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年10月蔚來EC6共計(jì)交付883臺(tái)新車，而隨著產(chǎn)能的釋放，未來銷量或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步提升。

若選擇蔚來此前上線的BaaS電池租用服務(wù)，車價(jià)將直減7萬元，EC6運(yùn)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅需28萬元起。

作為第一代產(chǎn)品的第三款量產(chǎn)車EC6在設(shè)計(jì)、操控性能與續(xù)航能力上面都達(dá)到了一個(gè)很高的水平。

當(dāng)更多車企推出轎跑車型來進(jìn)一步填補(bǔ)車型細(xì)分市場的同時(shí)，其實(shí)我們?cè)贓C6身上看到，EC6還是一款走量的車型，這一點(diǎn)很難得。

智駕指數(shù)綜合評(píng)分：84分（L2+級(jí)）；

智能互聯(lián)指數(shù)：17分

智能駕控指數(shù)：18分

駕駛操控指數(shù)：16分

舒適樂趣指數(shù)：16分

空間利用指數(shù):   17分

智駕指數(shù)是AutoR智駕網(wǎng)全新打造的車型評(píng)測體系，旨在對(duì)新車型的智能互聯(lián)技術(shù)、智能駕駛操控、舒適樂趣、工藝質(zhì)量等多個(gè)方面進(jìn)行量化評(píng)分，從而對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知各款車型提供直觀的指導(dǎo)，為消費(fèi)者選擇有情感與溫度的出行伴侶為使命。

在“智駕指數(shù)”體系中，智能技術(shù)層面是重中之重，體現(xiàn)了智駕網(wǎng)與智能汽車發(fā)展前景的契合，更是消費(fèi)者了解各款車型智能化配置的一個(gè)全新窗口。

評(píng)分方式：智駕指數(shù)共有五個(gè)指數(shù)分項(xiàng)，用以對(duì)應(yīng)市場上的各種不同種類、不同市場定位的車型。每個(gè)指數(shù)類型都分為五項(xiàng)內(nèi)容，每項(xiàng)滿分為20分，總評(píng)分滿分為100分。

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