11月11日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》（簡(jiǎn)稱(chēng)“路線(xiàn)圖2.0”）正式發(fā)布，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機(jī)遇、加速轉(zhuǎn)型升級(jí)、支撐制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)、制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃指明了發(fā)展方向。

　　為讓業(yè)內(nèi)人士更好地理解與認(rèn)識(shí)路線(xiàn)圖2.0，11月27日，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》視頻訪(fǎng)談節(jié)目《高端對(duì)話(huà)》圍繞路線(xiàn)圖2.0主題，由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》總編輯桂俊松主持，邀請(qǐng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔，圍繞路線(xiàn)圖2.0的意義與背景、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用現(xiàn)狀、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)展望等方面，作了深入淺出的分析解讀，提出了獨(dú)到的觀點(diǎn)和見(jiàn)解。

　　訪(fǎng)談嘉賓：

　　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng) 公維潔

　　主持人：

　　《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》總編輯 桂俊松

　　路線(xiàn)圖2.0版修訂的意義與背景

　　桂俊松：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》的修訂與發(fā)布受到了全行業(yè)的關(guān)注，其修訂工作是基于何種背景進(jìn)行的，具有怎樣的特點(diǎn)？您如何看待路線(xiàn)圖2.0對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的作用和影響？

　　公維潔：2016年，我們聯(lián)合了行業(yè)專(zhuān)家共同完成了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖1.0》的制定工作，但近幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展速度超出預(yù)期，技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)亟需進(jìn)一步修訂。在2019年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織并啟動(dòng)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》的修訂工作，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖是其中的專(zhuān)題之一，借此機(jī)會(huì)，我們對(duì)此作了修訂。

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖1.0》發(fā)布之后，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了很好的引領(lǐng)作用。在1.0的技術(shù)路線(xiàn)圖發(fā)布之前，國(guó)內(nèi)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)較為分散，企業(yè)對(duì)自身在產(chǎn)業(yè)所處的位置、產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的全景圖等都不清晰，路線(xiàn)圖1.0為整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提供了一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃和技術(shù)路線(xiàn)引領(lǐng)，還有對(duì)資源的聚集，包括對(duì)下一步政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展規(guī)劃都有很強(qiáng)的引領(lǐng)作用?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》隨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展修訂之后，將繼續(xù)發(fā)揮技術(shù)路線(xiàn)引領(lǐng)、資源聚集、支撐政府和企業(yè)規(guī)劃的作用。

　　桂俊松：新修訂的路線(xiàn)圖2.0與1.0版本的主要區(qū)別在哪兒？新增的板塊主要是支持哪些領(lǐng)域的快速發(fā)展？2.0版本更注重哪些領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)？

　　公維潔：首先，總的關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)還是采用原來(lái)的“三橫兩縱”架構(gòu)，所謂“三橫”是整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐技術(shù)，“兩縱”是車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施。但具體內(nèi)容有一些調(diào)整。一是特地增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，其中包括了人機(jī)交互、電子電氣架構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)，把這些汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)歸入系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分。二是對(duì)信息交互部分也作出較大修改，包括專(zhuān)用通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)和車(chē)路協(xié)同技術(shù)，車(chē)路協(xié)同在1.0版中是沒(méi)有的。雖然1.0版中有信息交互，但只是把車(chē)作為信息交互的主體，所有的信息匯集到車(chē)上，由車(chē)來(lái)作出決策和執(zhí)行。而車(chē)路協(xié)同技術(shù)，承認(rèn)了路在感知決策中所承擔(dān)的作用。三是在基礎(chǔ)支撐部分，增加了人工智能、安全技術(shù)等內(nèi)容，安全技術(shù)中原先只有信息安全一項(xiàng)，現(xiàn)在包括了功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全。

　　其次，在1.0版應(yīng)用部分按照傳統(tǒng)汽車(chē)分類(lèi)主要分乘用車(chē)和商用車(chē)。在2.0版中，是按照未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用的場(chǎng)景，一是乘用車(chē)；二是貨物運(yùn)輸，包括干線(xiàn)物流、物流配送等車(chē)型；三是客運(yùn)出行、共享出行的場(chǎng)景，其中不僅有公交車(chē)，也有解決“最后一公里”的小巴士等車(chē)輛。更多的是從未來(lái)的人、貨物、出行等場(chǎng)景去規(guī)劃不同的技術(shù)路線(xiàn)。

　　第三，2.0版包括了對(duì)1.0版實(shí)現(xiàn)狀況的評(píng)估，這也是我們路線(xiàn)圖的一個(gè)特色，未來(lái)還將持續(xù)做評(píng)估。

　　第四，2.0版的技術(shù)路線(xiàn)實(shí)施時(shí)間延長(zhǎng)到2035年，與《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》相一致。

　　桂俊松：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中，吸收并固化了一些行業(yè)共識(shí)，像基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加入了信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與新基建的概念一致，還有信息交互明確了車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)，內(nèi)涵比1.0版更豐富，其中一些指標(biāo)層面的新內(nèi)容是如何設(shè)置的？其法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面還有哪些有待解決的問(wèn)題？

　　公維潔：2.0版中有一項(xiàng)重要指標(biāo)，到2025年，L2級(jí)和L3級(jí)車(chē)輛合計(jì)占比達(dá)到50%，1.0版中L2級(jí)和L3級(jí)車(chē)輛合計(jì)占比30%。今年上半年，我們聯(lián)合一些媒體進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)今年L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有了很大發(fā)展，占比達(dá)到15%左右。由此反映出，市場(chǎng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的認(rèn)可。

　　目前，我們可以看到，已經(jīng)有高級(jí)別自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企都已經(jīng)發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛并進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)際上也有戴姆勒、本田等車(chē)企近日也宣布要進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。所以，未來(lái)到2025年是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，如果能把這5年的技術(shù)路線(xiàn)走穩(wěn)，L2級(jí)的應(yīng)用做的越來(lái)越好，得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可和使用，L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)，那智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，能夠大規(guī)模服務(wù)消費(fèi)者了。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛涉及到法規(guī)的問(wèn)題，針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，按照我國(guó)道路交通安全法律的現(xiàn)行規(guī)定，如脫手的問(wèn)題、責(zé)任認(rèn)定的問(wèn)題、道路測(cè)試中面臨的高速公路測(cè)試、無(wú)駕駛員測(cè)試等，以及測(cè)繪、數(shù)據(jù)等相關(guān)法規(guī)，都還面臨一些與自動(dòng)駕駛發(fā)展不相適應(yīng)的條款。需要企業(yè)與監(jiān)管部門(mén)共同努力，有步驟地推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的完善。

　　關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)，目前對(duì)L3級(jí)及L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，全球都處于探索階段，需要在技術(shù)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上不斷完善，才能達(dá)成高級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

　　應(yīng)該說(shuō)，L5級(jí)自動(dòng)駕駛是不限場(chǎng)景、時(shí)間、地點(diǎn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但是在近幾年的發(fā)展過(guò)程中，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，大家不約而同都把L5的實(shí)現(xiàn)時(shí)間向后推延了。因?yàn)殡S著行業(yè)研究日益深入，發(fā)現(xiàn)技術(shù)難度越來(lái)越大了。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用現(xiàn)狀

　　桂俊松：這幾年，我們能夠明顯感覺(jué)到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)向商業(yè)化邁進(jìn)的步伐在加快，各方都在積極進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)評(píng)測(cè)、應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式等相關(guān)的測(cè)試和驗(yàn)證，為真正落地做準(zhǔn)備。對(duì)此，您如何看？

　　公維潔：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展受到了多個(gè)部門(mén)的關(guān)注，特別是今年出臺(tái)了兩個(gè)重要的文件，一是今年2月，國(guó)家發(fā)展改革委等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展作出全景式規(guī)劃；再就是11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是其中的一個(gè)重要方面。兩個(gè)文件表明，在組織上，已經(jīng)形成多部門(mén)共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的局面。

　　目前，國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)，L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛也已在多地開(kāi)展示范運(yùn)行，其中比較典型的包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙等地的示范運(yùn)行，其中有百度、小馬、文遠(yuǎn)知行、滴滴等企業(yè)各自都有數(shù)十輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路運(yùn)行，國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)較快的發(fā)展階段。

　　在技術(shù)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)取得了快速的發(fā)展。如C-V2X等技術(shù)世界上已有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。華為近期發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)MDC計(jì)算平臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)在計(jì)算芯片和操作系統(tǒng)這樣的核心技術(shù)上有了突破。還有國(guó)內(nèi)的傳感器、人機(jī)交互、信息安全、地圖、定位等方面的技術(shù)都有新的進(jìn)展。

　　在標(biāo)準(zhǔn)上，自2017年國(guó)標(biāo)委和工信部聯(lián)合發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，汽車(chē)、電子、交通、公安、通信等5個(gè)領(lǐng)域也各自發(fā)布了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)指南，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)取得了很大進(jìn)步，在一定程度上形成了有力支撐。目前，輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)形成，正在進(jìn)行支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施上，交通運(yùn)輸部、公安部等部門(mén)都很支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，開(kāi)展了大量的測(cè)試驗(yàn)證工作，特別是國(guó)家出臺(tái)的新基建等政策推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，從國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、地方等層面已經(jīng)形成了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。

　　桂俊松：由此可見(jiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)建設(shè)很重要，其中，從政府到產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)，再到各個(gè)層面的企業(yè)，已經(jīng)不完全是傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，更多的是科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、信息通信領(lǐng)域的企業(yè)都在積極參與，而且政府部門(mén)在標(biāo)準(zhǔn)制定上有重要作用，今后5年對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)也很關(guān)鍵，目前智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況是怎樣的？《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出要發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)內(nèi)涵是什么？

　　公維潔：在車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系指南出臺(tái)后，又有了各子體系的規(guī)劃，相關(guān)一系列標(biāo)準(zhǔn)的研究與發(fā)布已經(jīng)在逐步開(kāi)展。今后5年的確是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，L3級(jí)和L4級(jí)較高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)，必然需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的支持。其中，也包括跨部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系中，不僅有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)新的領(lǐng)域，有些技術(shù)目前尚未成熟，無(wú)法支撐國(guó)標(biāo)研制，而團(tuán)標(biāo)可以在一些前瞻性領(lǐng)域發(fā)揮先行先試的作用，其后可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再升級(jí)為國(guó)標(biāo)，在支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展上具備一定的優(yōu)勢(shì)。

　　為了支撐中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，需要跨產(chǎn)業(yè)合作，所以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》規(guī)劃了若干基礎(chǔ)平臺(tái)，包括智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)等，都需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同研發(fā)，并不是一個(gè)企業(yè)能完成的。這就需要發(fā)揮協(xié)同的作用，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心和中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等行業(yè)平臺(tái)，希望能組織相關(guān)企業(yè)共同開(kāi)展跨行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)和應(yīng)用。

　　桂俊松：現(xiàn)在很多時(shí)候提到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是不是中國(guó)方案的一個(gè)體現(xiàn)？國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，只提到了智能汽車(chē)，沒(méi)有提到網(wǎng)聯(lián)，智能汽車(chē)是否等同于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？國(guó)際上怎么看智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的？國(guó)際上如何看單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同的不同技術(shù)路線(xiàn)？如何去構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系？

　　公維潔：在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成中國(guó)方案，兩者之間是相輔相成的。以前國(guó)際車(chē)企的一款車(chē)可以在全球范圍銷(xiāo)售和使用，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代這種局面將不復(fù)存在。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用具有一定的本地化屬性，需要滿(mǎn)足和適應(yīng)本地的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況、交通法規(guī)、駕駛行為習(xí)慣、信息通信標(biāo)準(zhǔn)、安全管理法規(guī)等等，這些都構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的本地化特點(diǎn)，使我們中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兼容的前提下，可以具備一定的特色，甚至發(fā)揮國(guó)際引領(lǐng)的作用。

　　國(guó)家發(fā)展改革委提到的智能汽車(chē)，與工信部主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，實(shí)際內(nèi)涵是一樣的。網(wǎng)聯(lián)本身是智能的一部分，或者說(shuō)是賦能智能化的。

　　國(guó)外車(chē)企更多采用單車(chē)智能的技術(shù)路線(xiàn)，但其實(shí)車(chē)路協(xié)同、智能交通概念在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展很多年了，并不是國(guó)外車(chē)企不認(rèn)同車(chē)路協(xié)同技術(shù)路線(xiàn)，而是認(rèn)為他們很難去建設(shè)一個(gè)較為完善的新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，不得已而選擇單車(chē)智能的路線(xiàn)。而我國(guó)有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，特別是今年我國(guó)戰(zhàn)勝疫情的經(jīng)驗(yàn)，讓我們對(duì)政府的公信力有了更大的信心。因此我們是借助體制、通信技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，選擇了智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同的技術(shù)路線(xiàn)。

　　桂俊松：車(chē)路協(xié)同體現(xiàn)了中國(guó)國(guó)情，我國(guó)企業(yè)參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作的情況是怎樣的？請(qǐng)具體介紹下，信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展是如何給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賦能的？車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施很大一部分轉(zhuǎn)移到路面上之后，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本會(huì)不會(huì)提高？

　　公維潔：近幾年，國(guó)內(nèi)在網(wǎng)聯(lián)化及C-V2X上的發(fā)展較快，形成了一定的國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，像大唐和華為都是世界最早發(fā)布LTE-V2X芯片的企業(yè)，還有政府對(duì)通信頻段的支持，從2018年公布了20兆頻段用于LTE-V2X的測(cè)試和使用。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)參加了3GPP、5GAA等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，去參與C-V2X國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)形成了從通信層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層，以及信息安全的比較完整的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　在應(yīng)用方面，從整車(chē)企業(yè)到終端企業(yè)、通信企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等，都在積極開(kāi)展網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用，像無(wú)錫、長(zhǎng)沙等測(cè)試區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的示范應(yīng)用，還有聯(lián)盟牽頭組織的“新四跨”（跨整車(chē)、跨通信終端、跨芯片模組、跨安全平臺(tái)、跨地圖和定位的互聯(lián)互通應(yīng)用示范）等活動(dòng)，都是網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用。從“新四跨”活動(dòng)我們也看到一個(gè)新型智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系正在形成和不斷拓展。

　　信息產(chǎn)業(yè)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賦能，首先是能夠提升安全性。如車(chē)路協(xié)同能看到單車(chē)智能所看不到的，或者難以看清的，像通過(guò)車(chē)上的傳感器去看紅綠燈，會(huì)受天氣、光照等多種因素的影響，如果通過(guò)車(chē)路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)信號(hào)，無(wú)論是可靠性、效率、成本都會(huì)得到優(yōu)化。其次是對(duì)效率的提升，比如堵車(chē)或信號(hào)燈協(xié)同起步，對(duì)交通效率的提升非常明顯，是單車(chē)智能很難實(shí)現(xiàn)的。第三是降低單車(chē)成本，道路參與協(xié)同感知、協(xié)同決策，會(huì)降低單車(chē)智能對(duì)感知和計(jì)算能力的高需求，從而降低成本。由此，網(wǎng)聯(lián)化賦能不僅可以加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，還可以帶動(dòng)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的支撐。

　　對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本而言，其實(shí)是個(gè)分階段建設(shè)的過(guò)程。例如，開(kāi)始建設(shè)時(shí)是在一些事故高發(fā)區(qū)、視覺(jué)遮擋處，先期建設(shè)一些基礎(chǔ)通信設(shè)施，使先期投入盡快產(chǎn)生效益。然后隨著網(wǎng)聯(lián)化不斷普及再去升級(jí)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。這不是一蹴而就的，而是一個(gè)持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，要在取得試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才能去進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)走向展望

　　桂俊松：從您的角度看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在發(fā)展中還有哪些需要解決的技術(shù)瓶頸？

　　公維潔：在智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)上，我們?cè)谝恍╊I(lǐng)域還是有一定差距的。例如，線(xiàn)控底盤(pán)、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件、計(jì)算芯片、仿真軟件等方面，都存在對(duì)國(guó)外依賴(lài)較高的問(wèn)題，需要一定的時(shí)間去追趕。但好處是在每個(gè)短板領(lǐng)域都有國(guó)內(nèi)企業(yè)在積極攻關(guān)，如華為、地平線(xiàn)等企業(yè)，并且已經(jīng)取得一定的成果。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心也在聯(lián)合相關(guān)企業(yè)一起來(lái)做基礎(chǔ)軟件等技術(shù)的攻關(guān)。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心成立的初衷，就是要協(xié)同汽車(chē)行業(yè)和相關(guān)行業(yè)，共同在一些跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域做基礎(chǔ)共性技術(shù)，補(bǔ)齊短板、構(gòu)建長(zhǎng)板，具有難以替代的作用。當(dāng)前，創(chuàng)新中心已經(jīng)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)成立了國(guó)汽智控，專(zhuān)門(mén)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的操作系統(tǒng)方面聯(lián)合華為等企業(yè)共同開(kāi)發(fā)。我們希望在2022年研發(fā)出一款能夠給行業(yè)使用的產(chǎn)品。

　　法規(guī)方面，聯(lián)盟正在做國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)法規(guī)的對(duì)標(biāo)，看跟國(guó)外有哪些差距，有哪些法規(guī)是急需去推動(dòng)的。例如，按照現(xiàn)行道路交通安全法律，高速公路是不能進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試的，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的圖森未來(lái)公司跟美國(guó)的商用車(chē)企業(yè)合作，已經(jīng)在美國(guó)做收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，因此，確實(shí)有一些法規(guī)是需要去推動(dòng)修訂。在標(biāo)準(zhǔn)方面，L3級(jí)、L4級(jí)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入就無(wú)從談起，還是需要加快制定標(biāo)準(zhǔn)，支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　桂俊松：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的創(chuàng)新與發(fā)展，為什么要尋求全球合作？我們的技術(shù)路線(xiàn)是否可以影響國(guó)外同行？目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展設(shè)想是什么？

　　公維潔：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，一定要聯(lián)合開(kāi)發(fā)，而不是單打獨(dú)斗。其中包括行業(yè)之間的合作、企業(yè)之間的聯(lián)合、創(chuàng)新平臺(tái)之間的聯(lián)合，很多內(nèi)容需要《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》這樣的行業(yè)權(quán)威媒體進(jìn)行呼吁。而且，協(xié)同不僅是國(guó)內(nèi)的協(xié)同，也包括全球的合作，因?yàn)槠?chē)已經(jīng)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身就是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要體現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將可以在其中發(fā)揮獨(dú)特的作用。

　　當(dāng)前，在全球化后退的大背景下，我們的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同還是需要繼續(xù)推進(jìn)。中外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等都需要加大推進(jìn)力度?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》完成之后，我們希望去跟國(guó)外的技術(shù)路線(xiàn)圖做更多的交流，甚至去組織技術(shù)路線(xiàn)圖的國(guó)際論壇。因?yàn)楝F(xiàn)在不管是在歐洲還是在日本，都是由行業(yè)組織甚至政府直接組織編寫(xiě)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，因此，聯(lián)盟希望能努力推動(dòng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖去做交流和討論，并希望能影響、推動(dòng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，希望能伴隨國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)程，推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)、經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，去影響其他的一些國(guó)家和地區(qū)。

　　桂俊松：正如全國(guó)政協(xié)萬(wàn)鋼副主席所指出的，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用當(dāng)然不可能一蹴而就，但可以做到“沿途下蛋”，每一步都有其獨(dú)特價(jià)值。您怎么看？

　　公維潔：的確是這樣的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，通過(guò)人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等尖端創(chuàng)新技術(shù)的集中應(yīng)用，無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，而且汽車(chē)對(duì)通信、交通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都有很大的帶動(dòng)作用，對(duì)解決安全、擁堵、環(huán)境、能源等問(wèn)題提供了新的解決方案，有助于形成智能交通、智慧城市及智能化社會(huì)，解決老齡化、人口紅利降低等問(wèn)題，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)在L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用了，未來(lái)有L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用，其將在發(fā)展的過(guò)程中不斷地去造福消費(fèi)者，造福出行，以及貨物運(yùn)輸行業(yè)，所以，即使L5級(jí)的終極目標(biāo)目前看得還不是很清楚，但是路上的風(fēng)景已經(jīng)夠好，給我們帶來(lái)了足夠好的安全和便利。

　　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟希望繼續(xù)發(fā)揮組織協(xié)同的作用，希望更多的企業(yè)、更多的專(zhuān)家能夠參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖的討論修訂完善中，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

　　桂俊松：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要組成部分、重要體現(xiàn)，也是中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，讓我們一起努力，希望中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展得越來(lái)越好。

　　編輯：黃霞

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