魁北克水電公司的研究人員稱他們能夠在1分鐘之內(nèi)將一個鋰電池單元充滿。這個充電速度是目前所能達(dá)到的最高水準(zhǔn)，這能為電動汽車節(jié)省很多充電時間。這個效率相當(dāng)于使用一個240伏充電器在30分鐘內(nèi)充滿一輛電動汽車，而一般的充電器需要好幾個小時才能完成這些工作量。

　　在走進(jìn)電動汽車展廳以前，先了解一下它的科技進(jìn)展，一塊很小的18650單元鋰電池能夠用于許多電子設(shè)備上，并且只需要其中的6700個單元能量就能驅(qū)動Tesla Roadster電動車。

　　盡管如此，電動汽車電池的研發(fā)還需要經(jīng)過漫長的過程才能達(dá)到吸引市場的目的。

　　項目負(fù)責(zé)人Karim Zaghib透露：”我們目標(biāo)是在5分鐘之內(nèi)將電池充滿，就相當(dāng)于用水把水箱灌滿的速度。”并且稱目標(biāo)即將達(dá)成。但是他不肯透露研發(fā)的細(xì)節(jié)，美國能源部將要為他們申請專利，他表示或?qū)⒃谀甑讓＠暾埑晒r向外界透露細(xì)節(jié)。

　　這項研究已經(jīng)夠引人注目了，但更讓人驚奇的是在蒙特利爾州的研究并不是公司的全部投入，他們在世界各地都有分部在研究電動汽車電池。

　　世界各地政府和企業(yè)都在研究新一代電池————能夠讓電動汽車具有和汽油動力車一樣的動力、便捷性。政府宣布研究有進(jìn)展時與產(chǎn)品真正能與消費者見面的時間通常是相隔甚遠(yuǎn)。

　　北美除了魁北克水電公司公司，沒有任何其它機構(gòu)在做同樣的研究。

　　該公司研究電池已有30年歷史，而鋰電池的研究是從1995年開始的。Zaghib說：”我們想要讓電動車的充電速度更快，我們想為這個行業(yè)做出貢獻(xiàn)?！?/p>

　　這個項目98%的電力來自大型水力發(fā)電站，它現(xiàn)在能夠支持一百萬輛電動汽車的用電量。盡管水壩的建造對詹姆士海灣的環(huán)境有影響，但Zaghib闡述他們的初衷就是要使用清潔能源來充電。

　　此外，研究院還希望能進(jìn)一步展開電池組件的研究。

　　Zaghib為公司做出了杰出的貢獻(xiàn)，在過去25年里，他發(fā)表了130篇論文，獲得了85項專利，編寫了11本書。在1995年大阪研究所為鋰電池開發(fā)新材料。魁北克水電公司主動找到了他。

　　電動車電池由無數(shù)單元組成，每個單元由2個電極組成。正極由石墨材料構(gòu)成，負(fù)極則為金屬化合物。中間是電解液，并且由塑料分隔開以防短路。

　　當(dāng)電池充滿時，每個單元的正極都會充滿鋰離子。當(dāng)駕駛者踩加速踏板時，鋰離子通過電解液到達(dá)負(fù)極，從而產(chǎn)生電流。而當(dāng)大部分單元里的鋰離子都完成了這個過程時，電池就需要再次充電，因為鋰離子回到了負(fù)極。

　　電池需要滿足三個方面，一個是需要充足的電力，這需要大量鋰離子快速的來回與電極之間。二是需要鋰離子由足夠的活性，三需要要有一定抗腐蝕性。

　　目前的電池相比汽油來說續(xù)航能力還是有所不足，并且相對汽油來說更昂貴。

　　Hydro研究人員在嘗試設(shè)計新的電池結(jié)構(gòu)以達(dá)到高性能低成本的目標(biāo)。

　　但是，他們研發(fā)出了新的材料和生產(chǎn)技術(shù)，獲得了100多項專利，和全球許多公司簽訂了共15項許可協(xié)議，目標(biāo)轉(zhuǎn)向的了商業(yè)化產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展。

　　Focus Graphite公司在Quebec擁有一座石墨礦，他們對外公布將會對礦區(qū)周圍環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且將石墨作為電池正極的材料。

　　先前版本的鋰電池技術(shù)出售給了法國Bollore集團(tuán)，而電動車的應(yīng)用在巴黎取得了成功。

　　電池的研發(fā)過程很艱辛，每個部件都互相牽連，如果要改變其中一個結(jié)構(gòu)，那么整個電池的性能就會改變，就需要新一輪的測試。

　　研究所將每年得到的100萬美元研究經(jīng)費主要應(yīng)用于電池的研發(fā)，重點就是提升耐久性、安全性、和充電速率。研究還致力于降低昂貴的電解液成本，它能夠在電池被擠壓變形時不發(fā)生燃燒。而這種電解液成本是普通的25倍。同時，研究還包括對硅材料正極的研發(fā)，這種材料能使充電速度大幅提升。

　　研究團(tuán)隊預(yù)計在2015年將會多達(dá)65人。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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