隨著汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)電氣化回合，電池電機(jī)電控“三電”概念幾乎成為談到新能源則“言必稱”的名詞。

如果用燃油車時(shí)代對(duì)核心總成的比喻套在電動(dòng)車身上，那么電機(jī)（也有稱之為“電驅(qū)”）就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，被比作心臟，為車輛提供動(dòng)力；電控（狹義電控僅指整車控制VCU，廣義電控則涵蓋了電池管理系統(tǒng)BMS等）則對(duì)應(yīng)動(dòng)力控制單元，被比作大腦；電池組相當(dāng)于油箱，被比作血液+肌肉，是能量的來源。

仔細(xì)推敲行業(yè)乃至消費(fèi)者群體關(guān)注的重點(diǎn)，燃油車和電動(dòng)車存在極大差異：電動(dòng)車時(shí)代的最大焦點(diǎn)幾乎都在電池方面，而內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的油箱則很難引起關(guān)注；電控則被稱作最有文章可做的領(lǐng)域，出鏡頻率也高于汽油機(jī)動(dòng)力單元；燃油車最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)?yīng)的電機(jī)倒是在傳播中被降低了權(quán)重。

“心臟”對(duì)電動(dòng)車就不再那么舉足輕重了么？細(xì)究之下，問題并沒有那么簡單。

電機(jī)：依舊是關(guān)鍵技術(shù)

都是“心臟”角色，電機(jī)不如發(fā)動(dòng)機(jī)受寵？原因并不難理解：鋰電池能量密度遠(yuǎn)不及汽油，續(xù)航成為消費(fèi)者最大焦慮之一，故而“電油箱”能不能帶上足夠用的能量，是新能源車必須考慮的關(guān)鍵議題，原本在燃油車時(shí)代幾乎不用細(xì)想。而電動(dòng)車的安全和效率又取決于電控，在這兩個(gè)性能指標(biāo)都比燃油車時(shí)代更為敏感的回合，自然電控也就更有必要深耕而掌握核心。當(dāng)電池電控權(quán)重上升，自然電機(jī)受到的關(guān)注便相對(duì)減少。

車企層面，電機(jī)往往看上去重要性次于電池和電控，傳統(tǒng)車企如吉利、長安等車企在新能源業(yè)務(wù)中，電機(jī)仍然還是向方正、精進(jìn)等采購；不少造車新勢(shì)力，往往采用“電控自己盡可能掌握+電池包自己做/電芯采購+電機(jī)采購”的模式，當(dāng)然諸如聯(lián)電之類的供應(yīng)商也會(huì)從BMS等角度對(duì)廣義的電控提供技術(shù)支持。

大多數(shù)造車新勢(shì)力對(duì)電機(jī)上心程度往往不及電池。此前曾擔(dān)任拜騰汽車董事長的畢?？?/a>，曾經(jīng)在接受筆者采訪時(shí)表示“電控才是最核心的技術(shù)，電機(jī)只是‘electric engine’（電子版發(fā)動(dòng)機(jī)），完全可以外購”。當(dāng)然，面對(duì)“燃油車時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵，為何電動(dòng)車的electric engine反而沒那么重要”的追問，畢?？抵皇怯樞α艘宦?。

電機(jī)到底是不是三電中最無足輕重的一環(huán)？其實(shí)并不應(yīng)該簡單地進(jìn)行對(duì)比，非要比拼出“電池和電機(jī)誰重要”，它們都是電動(dòng)車整體系統(tǒng)中必不可少的要素。雖然電池和電控在未來更容易出新聞，但電機(jī)作為動(dòng)力的直接輸出者，與電池電控構(gòu)成了緊密連接的系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)決定了電動(dòng)車?yán)m(xù)航大小、動(dòng)力強(qiáng)弱等關(guān)鍵參數(shù)，三大模塊中出現(xiàn)任何一個(gè)短板都會(huì)拖累整體性能。這也是為何蔚來這樣的頭部造車新勢(shì)力在電機(jī)領(lǐng)域投入大量資源的緣故。

2015年12月XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技誕生，僅比蔚來汽車成立時(shí)間晚一年。XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技在南京設(shè)立蔚然(南京)動(dòng)力科技有限公司，自此蔚來有了強(qiáng)大的電機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)基地。從定位和思路上看，XPT與其他多數(shù)整車企業(yè)下屬電機(jī)公司有別。

首先是定位較高，鎖定同外資產(chǎn)品競爭。XPT首席執(zhí)行官曾澍湘指出：公司打造的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品目前功率輸出都在150KW之上，并且在150KW以上電驅(qū)動(dòng)市場里面占到第一的位置，最大的競爭對(duì)手是外資企業(yè)；產(chǎn)品性能在具體的參數(shù)指標(biāo)上面，比如轉(zhuǎn)速、功率密度、扭矩、NVH等方面均與外資電驅(qū)動(dòng)企業(yè)處于一個(gè)水平。

其次，XPT產(chǎn)品密切契合了蔚來整車產(chǎn)品的思路。李斌曾經(jīng)告訴筆者，蔚來極其注重冗余可靠度。圍繞這一點(diǎn)，XPT電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成及開發(fā)部總監(jiān)畢路和智能功率電子系統(tǒng)總監(jiān)洪文成進(jìn)一步解釋稱：電機(jī)冗余不僅有機(jī)械部分，也有軟件冗余的考慮；一輛新能源車遇到搭載的兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障的概率很小，目前國內(nèi)領(lǐng)先的車企以及國際一線豪華電動(dòng)車品牌，都有著比較明確的采用雙電機(jī)趨勢(shì)。

具體到產(chǎn)品性能和技術(shù)路線來看，XPT開發(fā)了第一代240kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（感應(yīng)異步電機(jī)，2017年下線，扭矩420?！っ祝┖偷诙?60kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（永磁同步電機(jī)，2019年下線，扭矩305?！っ祝罡咿D(zhuǎn)速均為15,000r/min，ES8前后各搭載一臺(tái)240KW電機(jī)，而ES6為前160kW+后240KW構(gòu)型。

然而，也不能說蔚來在構(gòu)建XPT的時(shí)候所有的考慮都是萬無一失。例如在蔚來發(fā)布電池業(yè)務(wù)Baas的時(shí)候，筆者曾經(jīng)提問李斌：XPT規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)/年，而蔚來目前年銷量也就5~6萬輛左右，大概能夠消化10~12萬臺(tái)，產(chǎn)能利用率如果過低，則會(huì)造成該板塊難以盈利。當(dāng)時(shí)李斌非常耿直地承認(rèn)最初高估了國內(nèi)新能源車銷量的增速，不過也在設(shè)法提高電機(jī)產(chǎn)能利用率。

時(shí)隔不到半年，這個(gè)疑問在曾澍湘那里又有了更細(xì)致的解答。

蔚來之心，未來之心

2020年11月17日，XPT在上海安亭汽車城創(chuàng)新港蔚來汽車總部獲頒TüV南德ISO 26262:2018功能認(rèn)證證書。

劃重點(diǎn)：TüV南德集團(tuán)很權(quán)威，是最受認(rèn)可的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一；ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)很重要，針對(duì)汽車產(chǎn)品的可靠性和防止失效的目的，貫穿了整個(gè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程，是行業(yè)公認(rèn)的合規(guī)準(zhǔn)入門檻之一；XPT是蔚來內(nèi)部體系中首個(gè)拿到功能安全流程認(rèn)證的團(tuán)隊(duì)，并且滿足的是ISO 26262：2018 ASIL D最高認(rèn)證；在《汽車公社》解讀來看，此次認(rèn)證是蔚來/XPT打算讓電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)能往外走、推動(dòng)蔚來整車出口的努力之一。

上文提到XPT產(chǎn)能目前過剩，實(shí)際上如果查詢XPT產(chǎn)能，會(huì)有27萬、30萬等不同數(shù)據(jù)。而在今年9月方正電機(jī)的一份報(bào)告中，提到蔚然動(dòng)力“公司年產(chǎn)35萬臺(tái)新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)集成募投項(xiàng)目”。因此，30萬臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)數(shù)量級(jí)表達(dá)，真實(shí)產(chǎn)能或許還要更大一些。蔚來今年整車銷量在5萬輛級(jí)別，如果一年內(nèi)提高到10萬輛，仍然還是只能消化20萬臺(tái)電機(jī)。

多余的產(chǎn)能怎么辦？李斌曾經(jīng)回答稱“電機(jī)供應(yīng)對(duì)外開放”，而此次曾澍湘的回答更為詳細(xì)和直白。

首先，拿下南德認(rèn)證便是重要的鋪墊：“獲取ISO 26262證書，更多的是讓大家明白我們整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)研發(fā)流程，是能夠把整個(gè)安全相關(guān)的因素全部考慮進(jìn)去解決整個(gè)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。從而讓用戶能夠更滿意的使用我們的產(chǎn)品，更放心地使用我們的產(chǎn)品?！边@不僅將使得蔚來整車出口獲得國際性標(biāo)準(zhǔn)的背書，同時(shí)XPT對(duì)第三方銷售電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品也將獲益于這項(xiàng)認(rèn)證。

其次，曾澍湘確認(rèn)已經(jīng)在對(duì)外輸出“心臟”：“我們一直在拓展一些外部客戶，今年取得了一些成績，拿到一些意向訂單，客戶既包括國內(nèi)，也包括國外?，F(xiàn)在在做產(chǎn)品開發(fā)和工業(yè)化的準(zhǔn)備?！?/p>

此外，曾澍湘還給出了重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，XPT可能在明年第四季度或者2022年的一季度有外部客戶項(xiàng)目的投產(chǎn)，而在一兩年內(nèi)有希望達(dá)成現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，甚至還需要另行擴(kuò)產(chǎn)。

在技術(shù)層面，XPT實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高度平臺(tái)化，可以兼容永磁和感應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、平行軸和同軸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)功率范圍、扭矩及整車布置方式的靈活拓展。并且借助優(yōu)秀的輕量化和深度集成化設(shè)計(jì)，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度提升到2.5kW/kg，已經(jīng)超過《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中在2030年的系統(tǒng)功率密度目標(biāo)2.4kW/kg。

盡管目前手握150KW電機(jī)產(chǎn)銷冠軍頭銜，今年前10個(gè)月總裝機(jī)量超6萬臺(tái)，然而XPT仍然不能停下前進(jìn)的腳步。曾澍湘提到：“XPT的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最早一批達(dá)到15,000轉(zhuǎn)-17,000轉(zhuǎn)的產(chǎn)品。同時(shí)我們使用了扁線技術(shù)，在國內(nèi)第一個(gè)大規(guī)模投產(chǎn)。此外，隨著未來整車交付量的提高，我們也是能夠大規(guī)模交付I-Pin繞組電機(jī)的企業(yè)。從開發(fā)流程、從制造過程，我們跟國際一流企業(yè)做電機(jī)方面沒有任何差距?！?/p>

那么問題就來了，以繞組電機(jī)工藝來說，有I-pin和Hair-pin兩種類別，前者優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單、成本低、無需預(yù)成型、單槽裝配，缺點(diǎn)是端部較長導(dǎo)致銅耗大、焊接難度高、溫升提高效率降低、電機(jī)重量體積增大；Hair-pin則有著復(fù)雜的工藝，需要完成插槽紙-制造發(fā)卡-穿發(fā)卡-端環(huán)定型-端環(huán)焊接-接星點(diǎn)-絕緣處理，成本高且工藝被豐田通用等少數(shù)公司把持專利，國內(nèi)主要是華域電動(dòng)、天津松正擁有技術(shù)。蔚來XPT將來會(huì)不會(huì)開發(fā)Hair-pin工藝?yán)@組電機(jī)呢？

此外，150KW以上電機(jī)、雙電機(jī)構(gòu)型決定了整車產(chǎn)品級(jí)別不會(huì)太小，那么XPT是否會(huì)開發(fā)較小的電機(jī)配合蔚來打造更為“入門級(jí)”的車型？這也是需要蔚來、XPT協(xié)同考量的議題。

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根據(jù)曾澍湘所言，第三代電機(jī)計(jì)劃在明年獲得產(chǎn)品認(rèn)證，而第四代電機(jī)則可能會(huì)應(yīng)用到SiC（碳化硅）前瞻技術(shù)的高功率永磁電機(jī)，不過也會(huì)綜合考慮性能和成本。

文/卡曼

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