想說愛你不容易。

近日，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2020年11月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）。2020年11月的銷量為18,727輛。兩大渠道11月銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為5,448輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為13,279輛。

此外，1-11月的銷量為191,737輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為69,331輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為122,406輛。

對(duì)于馬自達(dá)的熱銷車型來說，結(jié)構(gòu)依舊是昂克賽拉、CX-4、CX-5。

其實(shí)此前馬自達(dá)憑借極高的顏值和出色的操控在中國(guó)有過一段輝煌的歷史，其中最為成名的是一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的B級(jí)轎車馬自達(dá)6，2003年在中國(guó)上市，2003年到2009年的時(shí)候，月銷量屢次突破兩萬輛，作為當(dāng)時(shí)的B級(jí)車銷量冠軍一度成為家喻戶曉的車型。

但是今年以來，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)最新公布數(shù)據(jù)顯示，阿特茲的投訴量暴增，直接登至該平臺(tái)4月投訴車型榜榜首，而投訴的主要問題正是集中在車身異響、車內(nèi)異響、中控臺(tái)異響以及天窗異響。這或許是導(dǎo)致阿特茲沒能傳承馬自達(dá)6“精神”的一個(gè)原因。

除了質(zhì)量問題之外，過于“固執(zhí)”的理念也是馬自達(dá)無法更進(jìn)一步的因素。雖說馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品設(shè)計(jì)極為個(gè)性，但產(chǎn)品力在同級(jí)別當(dāng)中卻沒有任何的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而售價(jià)卻始終卻主打“價(jià)值銷售”，如此特立獨(dú)行的風(fēng)格難以讓消費(fèi)者們?yōu)榇速I單。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)成為了大家吐槽的重點(diǎn)。但是馬自達(dá)居然登頂美國(guó)市場(chǎng)可靠性排行，而馬自達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)之所以能取得這么高的排名，主要是馬自達(dá)在美國(guó)采用了比較保守的市場(chǎng)策略，新動(dòng)力總成以及信息娛樂系統(tǒng)并沒有被引入。

不過馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的合資公司一直在暗自發(fā)力。

上半年，一汽馬自達(dá)被一汽集團(tuán)控股，在集團(tuán)中的地位有所提升，與此同時(shí)，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作也更加緊密。一汽集團(tuán)成立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。這樣，就意味著一汽馬自達(dá)已經(jīng)開始在一定程度上受到一汽集團(tuán)的重視。

如今身處互聯(lián)網(wǎng)5G時(shí)代，長(zhǎng)安馬自達(dá)也積極創(chuàng)新，在2020廣州車展上發(fā)布了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計(jì)劃。該計(jì)劃是是長(zhǎng)安馬自達(dá)基于線上平臺(tái)——悅馬星空，圍繞粉絲、用戶開展的多元化共創(chuàng)行動(dòng)，助推長(zhǎng)馬品牌向上的同時(shí)，成就用戶個(gè)人價(jià)值。

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