據(jù)東風日產(chǎn)官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年11月，東風日產(chǎn)的終端銷量為126,609輛，同比增長10.3%，1～11月累計銷量突破百萬大關，達到了1,000,303輛。按照這樣的趨勢，今年東風日產(chǎn)的全年銷量有望突破112萬輛，與去年僅僅相差5萬輛，這樣的成績在疫情影響近半年時間的情況下，顯得尤為突出。

東風日產(chǎn)能夠取得這樣的成績，軒逸的支撐最為突出，今年11月終端銷量為銷量為65,098輛，同比增長23.3%，穩(wěn)居家轎市場首位。

雖說軒逸的銷量最高，但要是按照同比增長率進行排名，天籟的表現(xiàn)更為優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示，11月天籟的終端銷量為13,463輛，同比增長32.1%，是當月東風日產(chǎn)旗下增速最高的車型。日前，2021款天籟也正式上市，新增雙色車身車型也更符合年輕消費者的需求，從這里來看，天籟依然擁有不小的增長潛力。

除了轎車表現(xiàn)良好，SUV板塊的表現(xiàn)也超出了預期。數(shù)據(jù)顯示，11月SUV板塊的整體銷量為39,920輛。其中，奇駿的終端銷量為17,932輛，同比增長3.6%，逍客緊隨其后，達成了17,263輛的成績，兩兄弟再度位列SUV銷量排行榜前列。更有意思的是，全新車型Ariya已經(jīng)亮相，奇駿也將迎來大換代車型，明年東風日產(chǎn)在SUV市場的表現(xiàn)更具看點。

梳理完東風日產(chǎn)的銷量情況，很多人第一反應就是銷量結(jié)構(gòu)不合理，軒逸的占比太重，從目前的表現(xiàn)而言，今年軒逸的累計銷量必將突破50萬輛，成為當之無愧的家轎王者。與此同時，軒逸在東風日產(chǎn)的銷量占比也將達到48%以上，軒逸就是東風日產(chǎn)，成為了不少人口中的“真命題”。

單從銷量結(jié)構(gòu)上來看，軒逸的占比較高是不爭的事實，但細分來看，第十四代軒逸的表現(xiàn)頗為突出，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月第十四代軒逸的銷量為28,761輛，而老軒逸的銷量為26,152輛，在保持終端售價相對穩(wěn)定的前提下，第十四代軒逸成為軒逸家族的銷量擔當，是頗具意義的一件事。

之所以將新老軒逸做一份對比，是因為日產(chǎn)在全球共有日本、美國、歐洲、中國、巴西五大設計中心，并采取“市場表現(xiàn)加成”的舉措，決定車型設計的主導權(quán)，而上一代軒逸是由美國設計中心主導，第十四代軒逸是由中國主導設計的，所以新一代車型在設計之初就更多的站在中國消費者的角度進行考量，更符合中國消費者的使用習慣。

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第十四代軒逸的成功，至少證明了兩個事情，其一，東風日產(chǎn)懂得中國消費者想要什么，并能通過自身的努力將消費者的需求化成產(chǎn)品；其二，東風日產(chǎn)研發(fā)中心2000多人的隊伍是一支能吃苦、能打仗的隊伍，這在當下絕大多數(shù)合資品牌由外方主導產(chǎn)品設計的大背景下，頗為值得贊揚。

從全球的角度而言，中國的汽車行業(yè)是競爭最為激烈、變動最為劇烈的市場，未來誰能夠快速應對中國市場的變動，誰就能在惡劣的競爭中取得相對主動的地位，從這個角度而言，由中國研發(fā)中心主導設計的第十四代軒逸，已經(jīng)證明東風日產(chǎn)具有緊隨中國市場發(fā)展的能力，這也正是未來長遠發(fā)展的絕對競爭力。

文/徐進凱

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