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EV晨報 | 北京發(fā)布小客車搖號新政；沃爾沃2030年起只售電動車；大陸集團芯片短缺將持續(xù)到明年

第一電動李艷嬌 2020-12-08 07:00

1、北京發(fā)布小客車搖號新政

12月7日，北京市交通委發(fā)布《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》實施細則，自2021年1月1日起實施。根據新政，北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，即每人名下只能保留一個指標。新政調整了家庭新能源指標占比，設置了三年過渡期。2021年新能源小客車配置指標數量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置。

來源：第一電動網

2、德國大陸集團稱因芯片短缺導致的汽車供應鏈瓶頸可能持續(xù)到2021年

德國汽車零部件供應商大陸集團（Continental）近日表示，盡管芯片生產商已通過擴大產能來應對近期突增的需求，但市場所需的額外供應量將需要6-9個月才能實現，因此潛在的供應瓶頸可能會持續(xù)到2021年。近期德國大眾集團在國內的合資廠因車載芯片供應不足，新車生產已受到影響。

來源：界面

3、沃爾沃2030年起只售電動車

近日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾遜在接受專訪時表示，沃爾沃將從2030年開始將只交付電動車。該公司計劃推出的最后一款燃油車將會是下一代沃爾沃XC90。此前，沃爾沃已經公布了在未來十年三個階段的電動轉型戰(zhàn)略：在第一階段的2020年，預計在全球范圍內電動車銷量將占總銷量的 20%；2025 年，純電動車的銷量將占總銷量的一半以上；而到了 2030 年，沃爾沃將只銷售電動車，成為一個純粹的電動車品牌。

來源：中國網

4、比亞迪：芯片短缺在行業(yè)確有存在，但公司可充分自給

對于芯片短缺導致部分車企停擺的傳言，比亞迪方面表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。公司還表示，目前一些公開報道里提到的半導體相關產品在汽車行業(yè)短缺的現象確實存在，但比亞迪半導體現在也在積極推進市場化，此前已完成A輪和A+輪戰(zhàn)投。

來源：界面

5、FF攜手供應商Mivolt發(fā)布全浸沒式電池冷卻技術

近日，Faraday Future (FF)宣布與供應商Mivolt在全浸沒式電池冷卻系統上的合作，Mivolt將為FF提供先進的電介質冷卻材料，以支持FF的全浸沒式電池液冷系統專利技術，該系統包括一體式的、帶有安全架構的電池組設計。

來源：未來汽車日報

6、恒大汽車：恒馳1啟動路跑測試，恒馳系列明年下半年陸續(xù)量產

12月7日消息，據香港經濟日報介紹，恒大汽車表示，近日恒馳1在恒大汽車生產基地作路跑測試，這意味其各項籌備工作進展順利，距離量產更進一步。恒大按照工業(yè)4.0標準在全球建設十大智慧制造基地，2025年前規(guī)劃總產量為每年100萬輛，2035年前規(guī)劃總產能為每年500萬輛。恒馳系列車型將于明年下半年陸續(xù)量產。

來源：新浪財經

7、滴滴定制網約車D1落地長沙，12月中旬正式運營

12月4日，滴滴首款定制網約車D1在國家智能網聯汽車（長沙）測試區(qū)進行路測體驗，展示了該款定制網約車的彩虹接駕燈、移動電滑門、遙控座椅加熱等功能。該款定制網約車即將于12月中旬登陸長沙，計劃投放數千臺。

來源：紅網時刻

8、自動駕駛小型無人車公司「優(yōu)時小車」獲數千萬人民幣A輪融資

「優(yōu)時小車」正式宣布獲得數千萬人民幣的A輪融資，投資方包括Global Brain（GB）、索道資本、以及老股東英諾天使、馳星創(chuàng)投、PNP中國、平陽復輝等?！竷?yōu)時小車」曾于2019年獲得千萬人民幣的天使輪融資，在2018獲得數百萬人民幣的種子輪融資。「優(yōu)時小車」成立于2018年3月，自主研發(fā)以計算機視覺為主的低速自動駕駛解決方案，服務“最后一公里” 新物流和新零售場景。

來源：36氪

9、大眾CEO赫伯特·迪斯：自動駕駛汽車有望在2025-2030年間上市

12月7日消息，據國外媒體報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）預計，自動駕駛汽車有望在2025年至2030年之間上市。大眾上月表示將電動和自動駕駛汽車技術支出從一年前的600億歐元（約合707億美元）提升至730億歐元（約合860億美元）左右，這筆投資包括大眾旗下新成立的車載軟件開發(fā)部門 Car.Software的開支。

大眾集團CEO迪斯,大眾電氣化