“長(zhǎng)城汽車(chē)一直秉承安全造車(chē)的理念，歡迎全國(guó)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨意抽取市場(chǎng)中第三代 哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性，并且同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)將公開(kāi)碰撞的時(shí)間等信息，歡迎社會(huì)各界進(jìn)行監(jiān)督并且進(jìn)行全球直播?！苯袢?，長(zhǎng)城汽車(chē)突然發(fā)布了哈弗H6的碰撞公告，歡迎所有檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督碰撞，突然廣發(fā)的英雄帖讓很多人感到意外。

原來(lái)，因?yàn)橐淮沃衅械呐鲎?，哈弗H6再次登上了輿論的風(fēng)口浪尖。

12月24日，中汽中心C-NCAP舉行了最新一期碰撞測(cè)試，在第三代哈弗H6碰撞測(cè)試中，測(cè)試臺(tái)車(chē)車(chē)重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側(cè)面碰撞。在側(cè)碰完成后，哈弗H6全系標(biāo)配的側(cè)氣簾和側(cè)面氣囊，均沒(méi)有彈出，雙閃沒(méi)有亮起，并且車(chē)門(mén)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

然而這還不是事件的關(guān)鍵，就在消息發(fā)出的不久時(shí)間內(nèi)，因操作原因中汽中心部分附屬網(wǎng)站域名信息被取消，導(dǎo)致網(wǎng)站無(wú)法訪問(wèn)，影響消費(fèi)者在C-NCAP官網(wǎng)觀看熱門(mén)車(chē)型的實(shí)驗(yàn)視頻。這才將哈弗H6碰撞事件頂上了輿論的風(fēng)口浪尖。

在隨后不久的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)便發(fā)出聲明，聲明中表示根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)初步診斷，車(chē)輛在碰撞時(shí)處于斷電狀態(tài)，在此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件（包括氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車(chē)身控制器均不工作，導(dǎo)致以上異常，目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)申請(qǐng)對(duì)車(chē)輛斷電原因作出進(jìn)一步的排查和分析。

時(shí)間僅僅過(guò)了1天，長(zhǎng)城汽車(chē)就發(fā)出了在文章最開(kāi)始的公告。

雖然沒(méi)有正面回答碰撞的情況，但長(zhǎng)城汽車(chē)卻顯得更加底氣十足，廣撒英雄帖邀請(qǐng)各大檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨意檢測(cè)，其中顯露出的不僅僅是對(duì)這次測(cè)試機(jī)構(gòu)的“不滿”，更是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的絕對(duì)信心。

斷電情況在碰撞中實(shí)屬罕見(jiàn)。在中保研的碰撞手冊(cè)中寫(xiě)到：碰撞時(shí)“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于‘ON’狀態(tài)，所有安全設(shè)備（安全帶預(yù)緊裝置，安全氣囊等）處于正常狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)指向‘ON’時(shí)，應(yīng)觀察儀表板上的安全氣囊指示燈足夠長(zhǎng)時(shí)間，以確定車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài) （發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)啟動(dòng)，除非用它來(lái)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車(chē)輛）。變速器處于空擋位置，完全松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器。關(guān)閉所有車(chē)門(mén)，根據(jù)需要可以鎖止或不鎖止。若配備天窗，應(yīng)使天窗處于關(guān)閉狀態(tài)；對(duì)于軟頂/敞篷。”

而在中汽研的法規(guī)中也表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于on的狀態(tài)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于on的狀態(tài)就不可能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行上鎖。目前行業(yè)內(nèi)有兩種猜測(cè)，首先就是測(cè)試中車(chē)輛處于不合規(guī)的狀態(tài)，甚至有非常規(guī)的操作導(dǎo)致其斷電，其次是確實(shí)在碰撞中導(dǎo)致車(chē)輛斷電。

但是相對(duì)于后者的概率并不大，因?yàn)樵?2月23日，中汽中心C-NCAP官方宣布，已完成全新一代哈弗H6的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。其中碰撞數(shù)據(jù)顯示，全新哈弗H6的在接受正面40%碰撞后，車(chē)頭的吸能潰索區(qū)發(fā)揮了作用，車(chē)體的A柱也基本保持完好。在實(shí)際側(cè)面碰撞結(jié)果中，全新哈弗H6未出現(xiàn)明顯的車(chē)體變形，車(chē)頭的吸能潰索區(qū)發(fā)揮了作用，車(chē)體的A柱也基本保持完好，車(chē)輛車(chē)門(mén)可以正常開(kāi)啟。

正面碰撞以及小面積碰撞的速度更快，強(qiáng)度也更加激烈，都沒(méi)有導(dǎo)致斷電，而且整個(gè)電控部分都處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，強(qiáng)烈的正面碰撞都沒(méi)有斷電，為何強(qiáng)度更不強(qiáng)烈的側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致斷電？據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士了解：“這樣的測(cè)試我們內(nèi)部做過(guò)了很多次，從來(lái)沒(méi)有一次因?yàn)閿嚯姸鴮?dǎo)致雙閃、氣囊以及車(chē)門(mén)鎖止的情況。”

前段時(shí)間，中保研已經(jīng)發(fā)布了第二代哈弗H6的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中在側(cè)面碰撞測(cè)試中，側(cè)面氣囊均正常起爆，并且獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)。

還有一種理論就是在碰撞前有人將車(chē)輛設(shè)置成了FOTA升級(jí)模式，在升級(jí)過(guò)程中全車(chē)處于斷電的模式，所以導(dǎo)致了碰撞時(shí)雙閃，氣囊以及門(mén)鎖的關(guān)閉。作為目前國(guó)內(nèi)首批具備FOTA升級(jí)功能的燃油SUV, 哈弗H6在升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)都要處于斷電的狀態(tài)。就像是之前在長(zhǎng)安街停車(chē)的蔚來(lái)一樣，也是由于進(jìn)入了FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)模式導(dǎo)致全車(chē)斷電。

不管是什么原因，第三代哈弗H6作為長(zhǎng)城汽車(chē)最為重要的支柱性車(chē)型，其盛衰決定了哈弗品牌，乃至整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)，作為一個(gè)能夠?qū)⒚挚淘谲?chē)上的人來(lái)說(shuō)，魏建軍從來(lái)不會(huì)做任何傷害自己車(chē)型乃至名譽(yù)的事情，特別是在安全性方面作為長(zhǎng)城汽車(chē)的最強(qiáng)項(xiàng)，其沒(méi)有必要，也沒(méi)有理由要去做這樣的“減法”。

對(duì)于這次碰撞，雙方目前都還沒(méi)有確實(shí)的定論，但快速的反應(yīng)，對(duì)于原因的分析，以及后續(xù)處理方法，長(zhǎng)城汽車(chē)都表現(xiàn)出了一流的反應(yīng)速度和能力。無(wú)論結(jié)果如何，我們都對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)這樣解決問(wèn)題的態(tài)度表示贊揚(yáng)。

文/林嘉浩

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