分享 2020年注定是不平凡的一年，盡管上半年因為疫情原因車市萎靡，但是隨著下半年疫情逐漸好轉(zhuǎn)和穩(wěn)定，車市也重新回歸熱鬧的景象，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就為大家盤點2020年度十大現(xiàn)象級新車。

還有1天，2020年就要say goobbey了，2020年注定是不平凡的一年，受到疫情影響國內(nèi)車市在上半年一直萎靡。隨著下半年疫情的穩(wěn)定，再加上政策的調(diào)整，一些利好消息讓車市重新回到熱鬧的景象，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就為大家盤點2020年度十大現(xiàn)象級新車。

 

車型：比亞迪漢

上市時間：2020年7月12日

價格：21.98萬元-27.95萬元

 

在車聯(lián)網(wǎng)功能、自動駕駛輔助和電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪漢的誕生令比亞迪邁入了中國品牌的一線陣營。

 

而漢EV還因為其搭載的“刀片電池”引發(fā)了市場的關(guān)注，創(chuàng)新性的“刀片”結(jié)構(gòu)提升了動力電池的能量密度。同時，其磷酸鐵鋰電池在高溫環(huán)境下也要比三元鋰電池更加安全，不易發(fā)生自燃。

 

在動力方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版采用最大功率163kW的電機，最大扭矩為330Nm，百公里加速時間為7.9s。在快充模式下，電量從30%充至80%只需要30分鐘。

 

在座艙內(nèi)，比亞迪漢EV也足夠豪華，科技配置十分齊全。它擁有12.3英寸液晶儀表盤，15.6英寸的中控屏是當前轎車市場中最大的。車機搭載的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)具備齊全的功能，并且可以使用第三方APP，還可實現(xiàn)整車OTA升級。

 

在自動駕駛技術(shù)方面，比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，自動剎車、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、全景影像、遙控駕駛等功能一應(yīng)俱全，APA自動泊車也是首次應(yīng)用于比亞迪漢的新功能。

 

漢EV車型長寬高為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，定位在中型轎車市場。其中，超長續(xù)航版尊貴型的價格為25.58萬元，超長續(xù)航版豪華型則作為EV車型的入門版本定價為22.98萬元。

 

如果消費者需要性能更加優(yōu)異的車型，還可以選擇漢EV的頂配版本——四驅(qū)高性能版，價格為27.95萬元。其百公里加速僅需3.9s，已經(jīng)達到了超級跑車的水平。只不過，其續(xù)航里程為550km，要比超長續(xù)航版略少一些罷了。

 

試駕鏈接：《馭電實驗室丨智聯(lián)交互流暢實用，比亞迪漢EV當之無愧的“帶刀”旗艦》

 

車型：五菱宏光MINI EV

上市時間：2020年7月24日

價格：2.88萬元-3.88萬元

 

提到五菱宏光MINI EV，要先從它的價格說起。

 

五菱宏光MINI EV共有3款車型，入門版2.88萬元，中配車型3.28萬元，頂配也只需3.88萬元。因此，它成為了當前電動車市場中最便宜的車型，甚至比很多俗稱“老頭樂”的雜牌電動車還便宜。

 

這個價格如果放在一個新生品牌上，恐怕大多數(shù)人都會對新車的整體素質(zhì)感到擔憂了。畢竟在智能手機都賣到1萬元的時代，花3萬元買一輛最新款的電動汽車，確實有點難以置信。

 

不過，這件事發(fā)生在五菱宏光身上，卻讓人放心了不少。這個常年占據(jù)乘用車銷量冠軍的品牌，在低端車型市場有著別人難以企及的實力、經(jīng)驗和成就，他們推出的產(chǎn)品應(yīng)該會比較“靠譜”。

 

更何況，五菱宏光MINI EV還打出了“人民的代步車”的口號，配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的營銷主題，五菱宏光MINI EV的關(guān)注度一路走高。

 

五菱宏光MINI EV的車身尺寸為長2917mm、寬1493mm、高1621mm，軸距為1940mm，身材雖然嬌小，座艙空間卻比想象得要大。這主要是因為電動車沒有碩大的發(fā)動機，動力電池也布置在底盤位置，因此座艙空間可以最大限度地用于乘員。

 

后排座椅的空間性相對小一些，兩個成年人坐進去有點局促，但五菱宏光MINI EV的定位就是短途通勤車型，坐滿4個人的幾率不高，也不可能跑太遠的距離。因此，五菱宏光MINI EV的空間已經(jīng)足夠滿足它的使用場景。

 

五菱宏光MINI EV的駕駛臺十分靠前，前排乘客的腿部空間很充裕。中控臺材質(zhì)都是硬質(zhì)塑料，但制造工藝足夠細膩，設(shè)計也偏向于年輕化，并不會給人帶來廉價的感覺。

 

更加重要的是，雖然身價只有3萬元左右，但座艙內(nèi)沒有任何異味，可見五菱宏光對MINI EV的制造是足夠用心的。

 

在動力方面，五菱宏光MINI EV搭載一臺永磁同步電機，最大功率為20kW，峰值扭矩為85Nm。這個數(shù)據(jù)看似很低，但用在嬌小的車身上完全夠用，在中低速行駛狀態(tài)下，動力性能的體驗感受真的不比智駕君的1.5L自吸發(fā)動機POLO Plus差。

 

至于續(xù)航能力，五菱宏光MINI EV中低配車型的儲電量為9.3kWh，頂配車型為13.9kWh，工信部綜合續(xù)航里程為120km和170km，屬于典型的短途通勤電動車。

 

試駕鏈接：《馭電實驗室丨別因低價而小看五菱宏光MINI EV，這是當前最“靠譜”的微型電動車》

 

車型：高合HiPhi X

上市時間：2020年9月24日

價格：68萬元、80萬元

 

華人運通旗下純電動品牌高合汽車首款量產(chǎn)車型——高合HiPhi X備受關(guān)注，新車是基于HOA開放式電子電氣架構(gòu)開發(fā)而來，整體設(shè)計極具未來感，其中最與眾不同之處在于配備了NT展翼門，使得該車辨識度非常高。

 

整車前臉采用純電動車慣用封閉式格柵造型，X型的輪廓巧妙的將大燈和進氣口融合在一起，具有不錯的整體感。前大燈的造型非常犀利，由1712顆LED光源組成，且配備有可編程的智能交互數(shù)字投影技術(shù)，內(nèi)置了7個場景的信號顯示圖形，此外用戶也可以自定義圖像。

 

高合HiPhi X的外觀最大亮點當屬NT（No Touch）展翼門，前門最大開啟角度為81°、后門最大開啟角度為89°，翼展門向上的開啟角度達80°，打開后離地最大高度為2295毫米，乘客無需擔心上下車頭會觸碰到車頂。

 

據(jù)官方介紹，NT（No Touch）展翼門系統(tǒng)通過六個車門不同的開閉組合，可以提供帥哥進出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛六大場景的智能進出模式，可玩性還是比較高。

 

此外，高合HiPhi X全車擯棄了傳統(tǒng)機械鎖芯，均采用電子自吸門鎖，并且由于是基于HOA電子架構(gòu)打造，該車的全車門可以通過FOTA軟件進行迭代，從而不斷優(yōu)化車門開啟角度、速度以及個性化情景模式。

 

在內(nèi)飾方面，新車基本延續(xù)了原型車的造型，整體依舊是走的科技風格路線，最引人注目的當屬這三塊大屏幕，其中全液晶儀表的尺寸為14.6英寸，中控多媒體屏幕尺寸為16.9英寸，副駕駛位前方的娛樂顯示屏更是達到了19.9英寸，整體視覺效果還是比較具有沖擊力。

 

此外，新車還配備了HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、觸控式開門按鍵、英國之寶定制音響、車內(nèi)氛圍燈等配置。官方宣稱該車搭載了超過500個傳感器，也是國內(nèi)首次標配5G+V2X的車型，可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛能力。

 

在動力方面，高合HiPhi X搭載前后兩臺最大功率220kW（272Ps）、峰值扭矩410N·m的電動機，整車風阻系數(shù)為0.27Cd，0-100km/h官方加速成績?yōu)?.9秒。新車搭載空氣懸架，具有50mm的可調(diào)行程，還配備有CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)。在續(xù)航方面，長續(xù)航版（創(chuàng)始版）搭載容量為97kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為550公里，后續(xù)該車還將推出容量為83kWh的基準版車型。

 

車型：梅賽德斯-奔馳全新一代S級

中國首秀時間：2020年9月24日

 

梅賽德斯-奔馳全新一代S級在車身外觀方面，采用奔馳家族全新的設(shè)計語言，車身細節(jié)更加圓角化，整體造型更加穩(wěn)重。新車前臉采用傳統(tǒng)的多邊形進氣格柵，但棱角更加圓潤，中網(wǎng)造型則使用了三輻式造型，兩側(cè)的矩陣式LED大燈造型也更加圓角化。

 

另外，新車還將提供至少兩種不同樣式的前保險杠，一種為三段式，更加運動，另一種為貫穿式，更加典雅。新車把智能化與未來感融會貫通，營造出了極具數(shù)字化的時代理念。

 

全新奔馳S級的車身側(cè)面更加修長，軸距達到了3216mm，前后寬大的側(cè)翼子板為新車帶來了極具豪華感的視覺體驗。車身側(cè)面腰線平直的貫穿車身，干凈利落；新車還提供了隱藏式門把手，以便減小車身側(cè)面的風阻，讓新車的風阻系數(shù)僅為0.22。此外，根據(jù)各國的用戶需求，新一代奔馳S級依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。

 

車尾部分，新車使用了類三角式的尾燈組，尾燈內(nèi)部使用了多排點陣式的排列方案，可以完成更多點亮方式。新車尾部并沒有跟風使用貫穿式尾燈，而是在中間搭配了一個橫向貫穿于車尾的鍍鉻裝飾條，其設(shè)計壓低了尾部的整體視覺重心，帶來更加穩(wěn)重的感受。

 

內(nèi)飾上，全新S級的整體設(shè)計思路來自豪華游艇上的制造理念，中控臺使用了分層式設(shè)計，已容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。

 

新車的前排出風口設(shè)計也頗具個性化，中間四連排橫向中央出風口與兩側(cè)豎直排列出風口相得益彰，配合大面積留白的中控面板，預(yù)計會讓車主自由發(fā)揮選配材料，體現(xiàn)高端的定制化服務(wù)。此外，新車還將提供4D的柏林之聲音響，包含30個揚聲器和8個震蕩器（置于座椅靠背處），并且每個座椅的律動強度可單獨調(diào)節(jié)。

 

更加數(shù)字化的車機交互，才是全新一代奔馳S級作為“數(shù)字化S級”為用戶帶來不一樣的交互體驗。新車將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括 MBUX、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。

 

新車中控臺駕駛員一側(cè)的上半部分集成了增強現(xiàn)實型抬頭顯示（AR-HUD），為駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息提供了大量增強現(xiàn)實的內(nèi)容展示，可根據(jù)現(xiàn)實道路的構(gòu)成在HUD中提供相應(yīng)的功能指示。新車還將采用全液晶儀表盤，該儀表盤可以展示不同風格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗。

 

中控正中央則配備了12.8英寸的OLED觸控顯示屏，其分辨率達到了1888x1728，該顯示屏將集成全新S級多種數(shù)字化功能。最讓人興奮的還是奔馳此次隨著全新S級一起發(fā)布的全新MBUX信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等科技化配置，并且可實現(xiàn)無觸摸式操作，還可利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合一種特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復雜的屏幕矩陣，來達到肉眼可感知的景深，以完美展現(xiàn)不同角度的裸眼3D顯示。同時，新車的語音控制系統(tǒng)還可以聯(lián)動智能家居，在車內(nèi)就能控制家中的電氣設(shè)備；另外，該語音系統(tǒng)還特別針對中國優(yōu)化了用語音需找餐館以及點餐的功能。

 

了更加數(shù)字化的智能車機系統(tǒng)外，全新一代奔馳S級的安全輔助配置也將得到提升。全新奔馳S級將搭配更多的“黑科技”，例如智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)（借助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預(yù)先反應(yīng)）、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（最大可達10度）、新一代駕駛輔助組件（包含360全景攝像頭以及智能泊車系統(tǒng)等）、預(yù)防性側(cè)碰撞保護功能（探測到側(cè)面撞擊時抬高車身）、盲區(qū)檢測系統(tǒng)（車內(nèi)氛圍燈還會參與到盲區(qū)警示的工作中，警示的時候整個車門都會閃紅燈），以及全新設(shè)計的車內(nèi)安全氣囊系統(tǒng)。據(jù)官方透露，在2021年的下半年將先期在德國引入L3自動駕駛，讓用戶體會到以人為本的豪華感。

 

全新奔馳S級會在各個車型上提供EQ Boost輕混系統(tǒng)，并且還將帶來S 580 e這樣頂級的插電式混動車型。S 580 e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率367馬力，并同時匹配最大功率為142馬力的電動機，在28kWh電池的加持下，該車的純電續(xù)航里程可以達到97公里左右。對于常規(guī)燃油版的動力，新車將提供S 500與S 580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機和4.0T渦輪增壓V8發(fā)動機，均匹配EQ Boost輕混系統(tǒng)，電動機的最大功率為22馬力，系統(tǒng)綜合功率分別為435馬力與503馬力。

 

而AMG車型方面，我們已經(jīng)能確定的是，AMG將不再提供雙渦輪V12版本，僅提供最大功率612馬力的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機和一個204馬力的電動機組成的動力系統(tǒng)，綜合功率有望達到816馬力，或?qū)⒚麨椤懊焚惖滤?AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。而雙渦輪V12發(fā)動機則會使用在邁巴赫版本上，將帶來更加奢華的駕駛體驗。

 

車型：吉利星瑞

上市時間：2020年11月1日

價格：11.37萬元-14.97萬元

 

吉利星瑞在發(fā)布《家轎顛覆者宣言》的時候，宣稱將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，并全面超越合資品牌的產(chǎn)品價值。

 

對于中國品牌來說，這是一個很高的目標。一旦實現(xiàn)，意味著曾經(jīng)在產(chǎn)品力和性價比上始終被合資車型打壓的時代終于結(jié)束。

 

從價格上，星瑞先定了一個基調(diào)，11.37萬元-14.97萬元——這是A級家轎的核心價格區(qū)間。以10萬出頭的價格起步，以15萬左右的價格封頂，可見星瑞的市場定位非常精準，針對性也很強。

 

從智能駕控的層面來看，吉利星瑞的確下了不少功夫，其自動駕駛輔助級別達到了L2級，是當前這個技術(shù)階段的主流水平，在A級家轎市場更是屬于一流水準。高速路況下，可實現(xiàn)0-150km/h跟停的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可靠性很高，系統(tǒng)對于前車的距離控制足夠敏感，但在自動制動和加速時又很舒緩，不會給人突兀的感覺。

 

與智能駕控系統(tǒng)相比，星瑞的車機系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更有看點，尤其是自然語音交互功能，已經(jīng)達到了當前車市中的最高水平。在控制車窗升降、空調(diào)設(shè)定等硬件時，車機已經(jīng)可以執(zhí)行“車窗打開10%”、“車窗關(guān)閉一半”等細致化的指令；在調(diào)用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，它也是目前罕見的可以執(zhí)行“我餓了”、“我困了”、“我肚子疼”、“我想上廁所”、“今天天氣怎么樣？”、“查詢最便宜的北京-上海的機票”等一系列需求的車型，而且可以隨時打斷并輸入新的指令。

 

除此之外，擁有“三指飛屏”功能的12.3英寸雙大屏、可以“透視”車底路況的透明底盤和清晰度很高的7.5英寸HUD抬頭顯示在星瑞上也有搭載，對于一款頂配價格還不到15萬元的車型來說，配置水平已經(jīng)很有誠意了。

 

星瑞甚至還有帶自動剎停功能的RPA遙控泊車系統(tǒng)，狹小空間泊車同樣方便輕松；它還是少有的支持整車OTA的燃油車，CMA超級母體電子電氣架構(gòu)可以從動力域、底盤域、車身域、ADAS域、車聯(lián)網(wǎng)域、信息娛樂域六大板塊對整車持續(xù)升級更新。

 

至于動力系統(tǒng)，吉利星瑞全系標配2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與沃爾沃Drive-E同系列，匹配7擋DCT雙離合器變速器。11.37萬起售的A級家轎全系標配2.0T動力，這在同級車市中已是唯一，輕松超越所有對手。

 

試駕鏈接：《鑫哥說車 | 吉利星瑞深體驗，全面反超合資品牌非虛言，智聯(lián)車機超預(yù)期》

 

車型：大眾ID.4家族

上市時間：2020年11月3日

價格：25萬元

 

2020年11月3日晚，大眾官方正式首發(fā)了國產(chǎn)版本的大眾ID.4系列車型，新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國產(chǎn)版本。其中，一汽-大眾版本車型名為：ID.4 CROZZ，而上汽大眾版本名為：ID.4 X。

 

外觀方面，一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4在外觀方面略有不同，作為大眾MEB純電動平臺上的獨立產(chǎn)品，兩款大眾ID.4均采用了更具有“電動車風格”的外觀設(shè)計。

 

具體來看，一汽-大眾版本的ID.4在外觀上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，封閉式的格柵使得新車造型更加流暢。同時，新車的頭燈采用橫置設(shè)計，外側(cè)的環(huán)裝LED燈帶與格柵中央的燈帶相連接，形成貫穿式的造型。

 

而上汽大眾ID.4則針對海外版車型的外觀進行了本土化改進，整體區(qū)別于一汽-大眾ID.4。具體來看，新車的頭燈更加向車身兩側(cè)拉伸，中央的LED燈帶也位于格柵中央。而在前臉下方，上汽大眾ID.4則換裝了造型更為夸張的前保險杠，其格柵采用貫穿式設(shè)計，黑色區(qū)域面積更大。

 

內(nèi)飾部分，國產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4在內(nèi)飾設(shè)計上基本相似，依舊保持了大眾ID.系列的中控設(shè)計，整體以直線和折角構(gòu)成幾何狀的樣式，極簡的設(shè)計風格更好地凸顯了這輛電動車的科技屬性。同時，兩車均配備了懸浮式的液晶儀表和中控屏，旋鈕式的擋把集成與儀表右側(cè)，造型十分具有新意，與此前的ID.3相似。而作為區(qū)別，兩款車型兩側(cè)的空調(diào)出風口造型略有差別，上汽大眾ID.4副駕駛前方為貫穿式設(shè)計。

 

在安全配置方面，新車將采用新IT電子架構(gòu)，并支持更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標志識別、MKE疲勞監(jiān)測等配置。

 

動力方面，一汽-大眾ID.4提供兩種動力輸出，兩驅(qū)版本最大功率204馬力，四驅(qū)版本最大功率306馬力，NEDC續(xù)航550km；上汽大眾ID.4在此基礎(chǔ)上還額外提供最大功率170馬力的入門版本車型，NEDC續(xù)航里程達555km。此外，充電方面大眾還與CAMS（大眾、江淮與星星充電成立的合資公司）合作，兩款車型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。

 

車型：豐田Spura

中國首發(fā)時間：2020年11月5日

 

豐田新一代GR SUPRA，作為豐田和寶馬聯(lián)合打造的一款跑車，新車與寶馬Z4共享平臺，但其外觀參考了此前豐田FT-1概念車的設(shè)計語言，長前懸短后懸的造型，還原了經(jīng)典豐田SUPRA的設(shè)計。

 

豐田SUPRA最早于2019北美車展首發(fā)，GT跑車的車身造型和比例致敬了曾經(jīng)的豐田SUPRA車型。回顧外觀，全新豐田SUPRA擁有較為修長的車頭，座艙位置整體靠后，再搭配較為短促的車尾，新車的車身比例顯得富有運動感。

 

車尾部分，新車車尾后備廂蓋上沿上翹的后擾流板造型非常獨特，營造出了極富動感的上揚線條，其下方則是豐田牛頭LOGO和SUPRA字樣標識。此外，其尾燈組在第四代SUPRA的基礎(chǔ)上進行了進化，雖仍為橫向布局，但外部輪廓已經(jīng)變?yōu)橄騼蓚?cè)擴散的三角形，點亮后效果預(yù)計也將非常戰(zhàn)斗。同時，新車還采用造型夸張的擴散器和大口徑的排氣，突出了新車的運動感。

 

內(nèi)飾方面，全新豐田SUPRA中控臺整體設(shè)計較為簡潔，整體偏向?qū)汃R的設(shè)計風格。全新豐田SUPRA在中控部分采用了烤漆材質(zhì)、碳纖維和真皮搭配的設(shè)計，在突出運動感的同時也增加了內(nèi)飾的質(zhì)感。

 

新車采用了時下流行的懸浮式中控屏，并將控制按鈕移至擋把附近的區(qū)域。同時，新車采用了橫置的空調(diào)出風口，中央與兩側(cè)的出風口由銀色飾條連接，形成貫穿的效果，此外，全新SUPRA還采用了三輻式方向盤，搭配帶有大尺寸轉(zhuǎn)速表的全液晶儀表，進一步昭示了它作為跑車的運動性。

 

動力方面，2.0T車型搭載寶馬Z4同款發(fā)動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，0-100Km/h加速時間為6.5s。

 

車型：華晨寶馬iX3

上市時間：2020年11月20日

價格：46.99萬元-50.99萬元

 

寶馬iX3是寶馬X3的純電動版本，吸收了寶馬i系列的造車經(jīng)驗，融合了最新的電驅(qū)技術(shù)和智聯(lián)科技，讓寶馬X3邁入了純電時代，并使其成為全球第一款擁有燃油、混動、純電全品類驅(qū)動形式的SUV。

 

2020年9月13日，寶馬品牌第一款純電動車iX3在沈陽迎來中國首秀。與捷豹I-PACE、奔馳EQC相比，寶馬iX3有著明顯的不同。一是iX3來自寶馬品牌，二是它的產(chǎn)品策略、以及對電動生態(tài)的構(gòu)建，整體都讓iX3不可小覷。

 

時間回撥至2007年，寶馬展開了對新能源汽車技術(shù)的正式規(guī)模、量產(chǎn)化研發(fā)。這個戰(zhàn)略項目就是“i”。在籌備4年后，寶馬正式推出新能源i品牌，這是寶馬第四個子品牌。

 

寶馬iX3搭載的寶馬第五代動力電池正是采用了寧德時代的NCM811電芯。它的電池包總?cè)萘繛?0kWh（有效容量為74kWh），新車在NEDC工況下的續(xù)航里程為500km。這塊電池包的能量密度并不突出，僅為154Wh/kg。

 

寶馬iX3配備了最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，新車還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

 

動力方面才是寶馬iX3的核心，它是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型。其配備一臺210千瓦（286馬力）最大功率的電機，峰值扭矩為400?！っ住ｋ姵丶袄m(xù)航里程方面，新車搭載容量為74kWh的電池，電池包系統(tǒng)能量密度達154瓦時/公斤。官方給出的其在NEDC工況下的續(xù)航里程達到500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。

 

充電表現(xiàn)方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，需7.5小時即可完全充滿。

 

從燃油時代的王者到電動時代的探索者，iX3是寶馬一次自我革命。

 

試駕鏈接：《馭電實驗室|做為一款電動SUV，BMW iX3最大的缺點就是它太寶馬了》

 

車型：紅旗E-HS9

上市時間：2020年12月4日

價格：50.98萬元-72.98萬元

 

外觀方面，紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”的設(shè)計哲學，整體采用了最新的家族式設(shè)計語言，大型SUV的尺寸結(jié)合方正的整體車身設(shè)計，讓紅旗E-HS9看上去氣場十足。

 

前臉部分，作為純電動SUV的紅旗E-HS9采用了直瀑式的封閉式前格柵，格柵兩側(cè)的LED日間行車燈和飾條與分體式大燈的上部分相連，形成“飛翼式”的家族化設(shè)計樣式。而下方兩側(cè)的燈組則與前包圍相連接，提升新車的整體感。

 

此外，車頭中間的紅色LED光帶也在致敬著紅旗標志性的飄旗設(shè)計，并且點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，新車的長寬高達到5209/2010/1731mm，軸距為3110mm，定位為大型SUV。

 

內(nèi)飾方面，紅旗E-HS9采用了全液晶儀表盤+大尺寸中控屏+副駕駛位顯示屏的三聯(lián)屏設(shè)計，再搭配中控中間的控制面板觸摸屏，為新車原本寬大的中控臺整體設(shè)計加入了十足的科技感。此外，新車還使用了三輻式的多功能方向盤，方向盤兩側(cè)的功能控制按鍵也為觸摸式，再加上電子換擋機構(gòu)，充足的科技感再次展示了它作為電動車型的身份。

 

配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車、現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。座椅方面，新車提供18向電動調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、按摩、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。

 

動力方面，紅旗E-HS9采用雙電機動力，提供兩種不同動力可選。其中，低功率版前后電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩均為350N·m，NEDC續(xù)航里程為460km；而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率333馬力/峰值扭矩為450N·m，續(xù)航里程為510km。

 

車型：WEY坦克300

上市時間：2020年12月17日

價格：17.58萬元-21.38萬元

 

2020年7月21日，長城汽車官方發(fā)布了“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”這三大技術(shù)品牌，其中“坦克”的官方定義就是智能專業(yè)越野平臺，“咖啡智能”的官方定義則是面向未來出行的整車智能系統(tǒng)，而坦克300正是坦克平臺下的首款量產(chǎn)車型。隨著這款車的上市，將正式打響WEY品牌探索全新消費群體的第一槍。

 

相信大家已經(jīng)對WEY坦克300這款車的外觀相當熟悉了，新車整體采用了全新的設(shè)計語言，視覺效果十分硬朗、粗獷。新車尺寸方面，其長寬高分別為4760/1930/1927mm，軸距為2750mm；接近角33°，離去角34°，通過角23.1°，最小離地間隙則是224mm。

 

WEY坦克300的內(nèi)部設(shè)計理念遵循了硬派越野的風格，大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角，此外圓型空調(diào)出風口和圓形功能旋鈕配以方菱形縫線內(nèi)飾板，搭配起來更有質(zhì)感。同時，新車還配有12.3英寸雙聯(lián)屏、雙溫區(qū)自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、燕飛利仕音響、ACC全速段自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、ELK緊急車道保持、IACC智能速度輔助、LCK車道居中保持等智能駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像等裝備。

 

動力方面，新車搭載2.0T發(fā)動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，傳動匹配8速自動變速箱。與此同時，坦克300搭載了來自博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，配備前后差速鎖，擁有多種駕駛模式。

 

試駕鏈接：《坦克300沖擊硬派SUV市場，一鍵越野為小白、三把鎖征服越野老炮》

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