蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，前博世董事會主席Franz Fehrenbach批評了歐盟對電動車的優(yōu)待，認(rèn)為這會對氣候產(chǎn)生有害影響。

Franz Fehrenbach（圖片來源：博世）

Fehrenbach表示，電動車被視作零排放汽車，然而德國和歐洲的電力結(jié)構(gòu)卻對氣候并不友好，電芯通常生產(chǎn)于亞洲，而亞洲擁有很高比例的煤力發(fā)電，因此，“這（重點(diǎn)推廣電動車）是雙重標(biāo)準(zhǔn)”，對內(nèi)燃機(jī)和氣候都有害。

Fehrenbach認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)汽車也可以與電動車一樣實(shí)現(xiàn)環(huán)境中和，而利用氫能源等替代燃料會產(chǎn)生氣候中和的廢料，因此應(yīng)該保留內(nèi)燃機(jī)汽車。

然而，研究表明，即使考慮到生產(chǎn)過程，電動車整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的氣候足跡仍優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車型。最近，在支持一份質(zhì)疑電動車的綠色資質(zhì)的報(bào)紙后，博世受到了密切注意。該報(bào)紙很快被專家拆穿。近年也有過一些類似研究，但它們常常被發(fā)現(xiàn)過度高估電池生產(chǎn)、低估電池壽命、能源利用測試不真實(shí)，以及未計(jì)算燃料生產(chǎn)產(chǎn)生的碳排放。

在經(jīng)歷了一個(gè)緩慢的起步后，2020下半年，德國電動車銷量快速攀升。即使是德國最大的汽車制造商，大眾也決定未來電氣化全部乘用車。但是，德國的汽車行業(yè)仍然嚴(yán)重傾向于內(nèi)燃機(jī)汽車，許多供應(yīng)商希望未來能利用合成燃料，找到使內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)氣候中和的方法。

此前，博世和其對手舍弗勒的高管都曾警告稱，更高的歐盟碳排放目標(biāo)將使汽車業(yè)損失就業(yè)崗位。目前，德國汽車業(yè)直接雇傭了逾80萬人。大眾的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，向電動車轉(zhuǎn)型損失的就業(yè)崗位數(shù)量少于許多專家和工會提出的數(shù)字，但仍表示供應(yīng)商企業(yè)可能面臨大規(guī)模裁員。

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